Jacek530D

Podobno jak się nie trzyma pewnych parametrów przy rozmaiarach kół to xdrive szaleje...np odradzono mi założenie OEM kół z M5 F90 do G30, bo xdrive będzie pracował nie tak jak trzeba...?

Ok, tego adaptera iCar nei ma, ale jest z powodzeniem stosowany, zakupiłem to co Ty masz, czyli UniCarScan UCSI-2000 i tez nei mogę tego S/S zakodować. Przy obu próbach kodowania wyskakuje mi takie okno.

Witam, ktoś się bawi w Bimmercode ? Mam to ustrojstwo, wraz z iCar Pro BLE 4.0 DUAL, włączyłem wyświetlanie prędkości między zegarami, włączyłem wyświetlanie temperatury kół, ale nie chce mi zakodować "zapamiętania pozycji Start/Stop", ktoś miał taki problem/objaw ? Może muszę mieć bardziej zaawansowany moduł?

Witam, ktoś może zna tego sprzedawce, warta ta lotka zachodu? https://allegro.pl/oferta/spoiler-lotka-bmw-5-g30-performance-carbon-7916627520 Ewentualnie ktoś ma namiar na kogoś sprawdzonego jeśli chodzi o lotki i inne tego typu duperele, czyli dyfuzor tylny, progi itp itd? Nie zależy mi na tym, żeby była carbonowa, ale żeby była np plastikowa (ABS) i gotowa do montażu w kolorze czarnym.

Dziękuję za tak obszerne info. Ciekawe jakiego kalibru ta szkoda była. Będę do gościa dzwonił, do Chrzanowa mam 20km więc nie ma problemu by podjechac.

A ja mam pytanie, co możemy wykrzesać z silnika w G30 540i ? nie chodzi mi o sam program, bo to jasna sprawa, tylko czy IC można zmienić na jakiś dedykowany, DP, dolot + program ? Ktoś już przerobił taki projekt? Jak tak, to u kogo było to robione?

Witam, nie było mnie tu trochę. Jest szansa, że wrócę... Kończy się leasing na Superb`a i może bym coś zmienił. Wpadł mi w oko taki oto egzemplarz - przejęcie leasingu. Ktoś może się coś wypowiedzieć? Jakieś sugestie? Z góry dziękuję za odpowiedzi. https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-5-bmw-540i-hud-led-nappa-kamery-360-dodatki-carbon-ceramika-folia-ID6CKzKW.html?requestFromAd=1&track%5Bmessage_sent%5D=1&id_at=92772778 Pozdrawiam J.

Czesc, bierzesz ten wężyk idziesz z nim do sklepu z wężykami (u mnie jest taki np w Bedzinie, nazywa się PAG, albo szukasz jakiegoś sklepu z pierdołami hydraulicznymi) pokazujesz go sprzedawcy, on go mierzy i pyta ile metrów chcesz. Generalnie taniocha jak fix, a w ASO to z tego co wiem odpowiednio zabulisz.

Fajne ASO....., w Katowicach Ci założą tylko jak będziesz nalegał i nie wezmą za to odpowiedzialności (brak gwarancji na cokolwiek), bo to nie "fabryka". To samo w BM Cars w Mysłowicach i w M-Auto w Katowicach usłyszałem. Co do nasłuchania się od pseudofachowców, to daruj sobie bo takich nie słucham, a już mnei smieszą jak mówią że na serii amorach mają -40mm springi, do tego fela 18-19cali i napiszą "bez utraty komfortu :mrgreen: " a co do mojego zestawu, to mam jaki mam, 10 miechów temu wymieniałem amory i nie myślałem ze wejdę w springi z M-technika, gdy się napatoczyły to zakładałem je z założeniem, że jak bedzie "kwas" to wrócę do serii i już, a amortyzatory z m-technika będą, jak sie aktualne rozsypią. Tak więc troche pokory i zrozumienia dla innych szanowny kolego. Nie każdy ma "gest" by co 2 miesiące wymieniać zestaw amorów, zwłaszcza że w tych autach jest w co inwestować generalnie co miesiąc:). I jeszcze jedno, nikogo do niczego nie nakłaniam, opisuję moje spostrzeżenia, co kto sobie założy to indywidualna sprawa. PEACE&LOVE

Fachowo to ty masz w dowodzie napisane BATON. Przejedź się do któregokolwiek salonu BMW albo serwisu nieautoryzowanego i jak zapytasz o montaż zestawu jakiegokolwiek nawet marki TEIN to powiedzą, że nie robią niczego na nieoryginalnych częściach. Dla serwisu czy założysz tak jak ja same sprężyny z M-technik czy zestaw KONI/TEIN/K&W itp to zawsze będzie druciarstwo, tak więc zachowaj dla siebie tego typu teksty zakompleksiony człowieczku. to po co zabierasz głos w dyskusji, skoro nic sensownego nie masz do powiedzenia??

Ja wsadziłem do seryjnych amorów sprężyny z M-Technic`a i jest wszystko ok, springi używane dorwałem za przysłowiowe grosze - 250PLN komplet:) jak narazie 10 tysi zrobione po wspaniałych śląsko-zagłebiowskich bezdrożach i jest w porządku, zobacyzmy jak bedzie w lecie na nizszym profilu.

Czołem, zapytaj forumowicza Flash z forum www.bmw5er.pl , gośc jest super majgany w sprawie zegarów. pozdrawiam

SUV konta limuzyna.... dylemat.... jak aż takie masz rozbieżności, to narazie nic nie kupuj.... X5 extra na nasze drogi i na pewno wolniejsze od E60 (porównuję te same silniki), na dobrej drodze pokochasz E60, poza tym zależy ile masz wzrostu, jak jesteś jak Gortat, to dla wygody weź X5;)

Sprawdź no najlepiej połączenie na klemach. Ja tak miałem zeszłej zimy, na kelmach nei było dostatecznego styku. Otwierałem auto z pilota, wsiadałem, kluczyk w stacyjkę, odpalam a tu kontrolki wszystkie się świeca i "zonk" zgasły.... na poczatku tylko otwierałem bagaznik, szarpnąłem akumulatorem i wszystko wracało do normalności (no poza zegarkiem w radiu, bo się przestawiał), po kilku razach miałęm dość. Wziąłem wreszcie się za to, klemy i styki w akumulatorze nasmarowałem wazeliną, śruby na klemach po ich założeniu mocno dokręciłem, pod akumulator i po jego krótszych bokach dałem taką piankę niwelująca wstrząsy i od tego czasu wszystko gra i buczy:) a tak BTW jak wyciągałem akumulator to swierdziłem, że Bitch" jest "very heavy" :evil:

Pogubiłem się...... :?: :?: :twisted: :idea: :idea: :duh: :cool2:

Nie wiem, ale aż sprawdziłem u siebie i faktycznie "cóś takiego" jest:) niezły patent, nawiasem mówiąc:)

Witam, w zeszłym roku w lipcu kupilem e39 530d, rok 1999, w październiku zaczęła się dyskoteka związana z kontrolkami ABS + ASC, paliły się po czym potrafiły na miesiąc zgasnąc, potem zapalić się na całą zimę i na wiosnę zgasnąć wydawałoby się definitywnie. W czasie świecenia podłączałem samochód pod dwa komputery w dwóch róznych warsztatach, w jednym gosc był w stanie połączyć się tylko z silnikiem, i nie było tam błędów, z modułem ABS/ASC nie było komunikacji, pojechałem do drugiego warsztatu (tylko BMW robią, w Mysłowicach koło Giełdy) no i tam to w ogóle nie potrafili połączyć się z komputerem..... temat odpuściłem jak przyszła wiosna i wszystko zgasło.... W sobote byłem wieczorem na zakupach, wrociłem do domu, auto do garażu, rano w niedzielę zapalam samochód, a tu ABS+ASC pięknie mi świecą..... podłączyłem carsoft`a i po diagnozie pokaząło mi błąd "0500 Vehicle speed sensor signal faulity" skasowałem błąd i więcej już się nei pojawił, ale kontrolki nie zgasły, dodam, że CARSOFTEM też nie mogę połączyć się z ABS/ASC tak jak poprzednie warsztaty. Dodatkowo przy palących się kontrolkach zauważyłem, że samochód "nierówno przyspiesza". tak jakby coś się przyblokowywało (na pompie paliwa mam ciśnienie 3,82bar na biegu jałowym, elektrozawory wymienione na nowe pierburgi, wężyki wymienione przy elektrozaworach, EGR i turbinie, przepływomierz nowy oryginał BOSCH). Wczoraj byłem na wyjeździe, nockę przespałem w hotelu i dzisiaj rano wsiadam do Bety (zaparkowana była na podjeździe), przekręcam kluczyk, kontrolki się zapalają, wciskam sprzęgło, auto troche stoczyło się w dół "ABS i ASC" zgasło.... morda się uśmiechnęła, zapaliłem samochód, znowu świecą....ręce mi opadły :evil: czy ktoś mi pomoże w diagnozie?? może ktoś z Was z okolic śląska grzebie w tej "chorej elektronice"??? Dla pytających: tak mam sterownik ABS z końcówką 001. Ale czy to nei dziwne, że po pół roku spokoju, gdy spadły temperatury i wzrosła wilgotnośc temat powrócił?? Chłopaki pomóżcie, albo dajcie namiar na jakiegoś czarodzieja..... pozdrawiam CIERPLIWYCH, którzy dobrnęli do końca tego "nekrologu" :cool2:

Podziękował za wyjaśnienie:)

ja tam w reflektorach przed liftem z fabrycznymi xenonami wywaliłem te szkła, auto "inaczej wygląda", a światło wcale nei świeci "wszędzie dookoła", by być pewny pojechałem na diagnostykę i diagnosci na moja prosbe polozyli specjany nacisk na sprawdzenie ustawienia lamp i wiązkę światł. Po pomiarach wyszło "nic nie oślepia, strumien idzie tak jak powinien, światła dobrze ustawione". Z drugiej strony można zauważyć, że tam gdzie jest soczewka skupiająca, to szkło jest gładkie a na obrzeżach "profilowane", jednak jest tam na tyle mało niekontrolowane odbicie światła, że nie powoduje to "oslepienia" innych kierujacych nawet bez tego szkła. Inna sprawa to szkła w światłach długich..... ale kto używa długich przy xenonie i gdy ktoś jedzie z naprzeciwka??:) no chyba żeby tylko dać info o niezałączonych światłach, albo że pały stoją:)

Witam, zadałem to pytanie na forum "5er", nie wiedzieć czemu olano mnie....:/, otwierając maskę po prawo u dołu idzie wzdłuż silnika taki wężyk czarnoczerwony, do czego on jest?? Czarne wężyki i czarnoniebieskie odpowiadają za układ sterowania turbiny i EGR, natomiast zastanawia mnie ten czarnoczerwony. Ostatnio wymieniałem wszystkie wężyki od EGR i turbiny i zastanawiałem się czy tego też nie wymienić, ale nie wiem za co odpowiada i do czego służy... patrzyłem w realoem, ale jakoś nie mogłem się tego doszukac, albo inaczej " nie wiedziałem czy to co znalazłem to właśnei to o co mi chodzi" http://www.realoem.com/bm...545&hg=64&fg=18 dodam że na tych rysunkach tych wężyków jest tyle, że nie wiadomo na co patrzeć;) Panowie pomóżcie:)

Dzięki Pimposh za wskazówki:) uwzględnie je w weekendowym "Monster garage" ;)

Witam, mi 3 miechy temu tak zgrzytała tylna strona kierowcy, mechanior wymienił akurat nie tuleję pływającą tylko taki "wałek" zaraz przy kole, znajdujący się na samym dole zawieszenia zaznaczając, że jest to trochę głupia sprawa, nie było żadnych oznak zużycia i na przeglądzie żadnego luzu ani niezgodnosci by nie było, no ale ja się uparłem na wymianę. 2 tygodnie temu zaczął zgrzypiec ten wałek od strony pasażera, stwierdzilem, że "albo ja albo on". Kupiłem strzykawkę z igłą, smar miedziany w spray`u, potem do strzykawki wpryskałem ten smar, nastepnie wbiłem strzykawkę z igłą w gumowe osłony przy łączeniach wałka do wahacza, (czy czegoś tam innego) i wstrzyknałem smar... efekt... koniec zgrzytania, ja nie robię "wiochy" jadąc skrzypiącym autem, wszyscy są zadowoleni:) tak niewiele, a tak pożyteczne:) Od razu zaznaczam, że nie ma co tak kombinowac jak wałki są najnormalniej w świecie zużyte. P.S. coś mi się zdaje, że w wymienionym wałku też od czasu do czasu słychac zgrzyty, więc szykuje się powtórka z "Dr House`a" dla tego "nowego" elementu:|

Podziekował po stokroć:)

Witam, przeszukałem forum, ale nie znalazłem interesujacych mnie informacji. Mam E39 530D, chcę ściągnąć kolektor dolotowy i go wyczyścić, przy okazji wymieniłbym przewody gumowe sterowania zaworkami, no i zaworek od EGR, sprawa jednak nasuwa mi kilka pytań. 1. Czy jest pod nim uszczelka? 2. Jeżeli jest, to czy nalezy ją wymienić przy takim demontarzu? 3. Czy uszczelkę dostanę w sklepie z częściami, czy trzeba walić do ASO? 4. Czym najlepiej ten kolektor wyczyścic?? jaka chemia?? np.: Soda kaustyczna? 5. Czy wymagany jest klucz dynamometryczny do ponownego przykręcenia kolektora? (z jaką siłą ma byc dokręcony?) Czy może po prostu solidnie dokręcić te 18 (?) śrub? Z góry wielkie dzięki za info. Pozdrawiam Jacek

profesjonalny instruktarz!! polecam:)