pavoolon

U mnie przyczyną były zjechane wirniki od strony zimnej na obu turbinach. Widać, że były regenerowane jakiś czas temu, natomiast coś do nich wpadło. Stąd był brak doładowania do 2000 obr i spadek podczas przepinania turbin. Na dniach testy po wymianie kółek kompresji.

Moze na https://chomikuj.pl/ Nagar na lopatkach to moze byc to, tlumik koncowy jest caly oblepiony gruba warstwa sadzy, wiec turbina moze wygladac podobnie. Przytkany dpf jak najbardziej daje podobne objawy, w bmkach mozna go ladnie wypalic w trasie. Trzeba tylko regularnie kasowac blad cisnienia bo wtedy przerywa regeneracje. Kilkadziesiat minut takiej jazdy nieraz bardzo pomaga.

Dzieki sa odpowiedz i sorry za brak polskich znakow. Wiec tak, egr wywaliem programowo i odpialem profilaktycznie podcisnienie, dpfa usunal poprzedni wlasciciel, z tego co widze to softa zrobil swiftekiem wiec ok. Na hamowni seria wyszla 250 koni i 490 nm, na mocniejszym sofcie 280 i 560, czyli duzo mu brakuje. Klapy w kolekotrze zdemontowane, turbiny byly regenerowane 2 lata temu, wtedy byl tez zmieniony przeplywomierz na nowy z boscha, tez przez poprzedniego wlasciciela. Auto z odpietym calym wydechem jezdzi tak samo. Z tego co kojarze to wlasnie zassanie pionowej gruszki zamyka klape od duzego turbo. Zrzuce male turbo moze ma zjedzone lopatki bo pomyslow juz powoli brak :) Teraz ma w sofcie ustawione 3 bary, przy ok 3500 obr spada na chwile na 2.7, do 2000 obr brak doladowania. Auto kopcilo na czarno juz w serii, wszystkie weze gumowe szczelne. Dziwi mnie zadana wartosc przeplywki 860 pod obciazeniem, rzeczywista 1300. Na odpietej bez zmian. Aha, rozrzad i ustawienie walkow ok. Dwa zaworki dalem nowe, od overboostu sie zacinal, a ten maly wymienilem profilaktycznie. Trafila sie oporna sztuka bardzo :)

Podcisnienia szczelne, pionowa gruszka po odpaleniu wciaga sie od razu do konca, gruszka overboostu i ta w dolocie nieruchome, czyli niby ok. Wakuometrem nie sprawdzalem ale palec zasysa.

U mnie to samo, brak doladowania do ok 2000 obr. Poki co problem nie rozwiazany. Dpf wywalony, dolot szczelny, wezyki podcisnienia i zaworki ok. Egr i klapy wywalone, przeplywka i filtr powietrza ok. W linku ponizej schematy dzialania biturbo w bmw. https://www.drive2.com/l/9849847/

:jawdrop: no nareszcie znowu beda beemki w nfs :mrgreen:

standardowe Probe ma 8,5 do setki, dane czesto podawane sa 0-60 mph a to nie jest rowne 100 tylko 96 kmh i czesto jest tak ze do prawdziwej setki nie dobije sie na dwojce tylko trzeba zapiac trojke, oficjalne dane na europe: 0-100 kmh w 8,5 sek, V-max 220 kmh (2,5 V6 162 konie)

troche obcielo brzegi ale nie dalo sie inaczej: http://www.members.lycos.co.uk/pavoolon1/inne/E30-1.jpg http://www.members.lycos.co.uk/pavoolon1/inne/E30-2.jpg http://www.members.lycos.co.uk/pavoolon1/inne/E30-3.jpg

jak zdaze to jutro wrzuce

mnie sie bardzo podoba, prawdziwy samochod a M3 to juz bajka no i pisza ze jak nie byl za bardzo katowany to jest wyjatkowo trwaly

a to zaskoczenie, czesc Laptop! :D poznajesz? tylko ciiiii :silenced: hehe

jak dziala silnik to wiem, pisalem tego posta nawet go potem nie sprawdzajac i jest tam wymieszane kilka rzeczy w jednym zdaniu. chodzilo mi o to ze BRC 24 jest uproszczona wersja i nie mozna jej np chipowac w odroznieniu od normalnej - no i obie sa sekwencyjne nie : >? a wtrysk jest na rozgalezionej czesci kolektora blisko zaworow i kazdy wtryskiwacz ma osobne sterowanie. a druga czesc zdania to jakis mix pozostaly po wycinaniu i wklejaniu tylko za cholere nie wiem skad on sie tam przyplatal bo mialo tam byc napisane co innego :twisted2: PS no a faza ciekla to juz calkiem inna bajka :norty:

nie traktuj kierowcow aut innych marek z pogarda - wielu z nich tez chcialoby miec BMW :roll:

no to spoko, ja od jakiegos czasu tez jestem zwolennikiem gazu ale tylko sekwencji tak w ogole to sa 2 rodzaje sekwencji, BRC 24 ma wtrysk gazu do kolektora ssacego a drugi rodzaj ma osobne wtryskiwacze tyle ze jest drozsza

mozliwe ze to jakas wersja w stylu panzer :norty: z grubszymi szybami i roznymi wzmocnieniami