.jpg.48eb279d5b3a28b93ac934e171513a85.jpg)
nOKo
-
Postów
85 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez nOKo
-
-
niestety padł Ci czujnik temperatury - też tak miałem od miesiąca. Dla sprawdzenia kup termistor ,powiedzmy 6.1k i zobacz czy wskazuje Ci mniej więcej dobrze , jak tak mam i jest ok , a cena termistora to 2 do 3 zł :wink:
-
a nie lepiej zmienić autko na 730i z V-ką??
-
no i chyba listwa pod grill i reflektory- ta metalowa między grillem a zderzakiem- bo raczej ma inne wycięcie na nerki :roll:
-
może się mylę ale nie trzeba resetować kompa. Jeśli dalej się będzie dusił to albo jest inna przyczyna albo była wymiana na zepsutą przepływke
-
zupełnie nie rozumiem dlaczego nabijacie się z człowieka :roll: Jak zadał pytanie to oczekuje konkretnej odpowiedzi a nie jakiś bzdur o lotkach i wlewach paliwa które niepotrzebnie zaśmiecają wątek. Wracając do tematu wymiana kolektora dolotowego raczej nic nie da - skoro silnik jest mniejszej pojemności to nie potrzebne jest mu więcej powietrza , a zwiększyć się dawki nie da poprzez zmianę kolektora dolotowego.
-
Bardzo bym Was prosił o umieszczenie całego "Bentley service manual e32" na jakims serwerze :modlitwa:
-
Klape masz dobra - powinna byc pod lekkim katem :wink:
-
a ma ktos może pełna instrukcje :?: byłbym baaaardzo wdzięczny :8)
-
Tak opony mam te same i przez te pare dni nic z autem nie robiłem (oprócz normalnej eskploatacji) tak więc trop z oponami to zła droga :cry:
-
A tak OT to już mnie to auto załamuje :roll:
Zima sie zbliza a padła mi pompa obiegu wody i nigdzie nie moge znalezc w dobrej cenie, Webasto czasami sie wlaczy ale tylko na ok 5 sekund - pierdnie z 5 razy z tłumiczka - i cisza :mad2: , silnik jakos nierowno chodzi na okolo 600obr/min na N (kable i swiece wymienione , rozdzielacz OK) ale i tak w całym zakresie obrotów jakos sie przycina , spalanie na N 2,4-2,6 L/godz.
Jak widze jak inni pisza że maja obroty 800 na minute na N , spalanie 1,9-2,1 L/godz i pali im w miescie 15 litrów (mi minimum 20L przy muskaniu pedału :!: ) to aż mnie krew zalewa :!: :evil: no i na dodatek tempomat mi sie wylacza jak wjade w większa dziurę :mad2: :cry2:
A ,i jeszcze jak puszcze gaz i nacisne podczas jazdy to cos mi wali o podwozie no ale mam nadzieje że to bedzie TYLKO lożysko podpory wału :modlitwa:
-
powiem Ci ze spokojnie mozesz sam rozkręcic i przeczyscic tylko nie dotykaj grzebyków które jezdza po sciezkach. Co do ceny to zalezy jak na to patrzec , z jednej strony za wiedze sie płaci a z drugiej jak bedzie nadal chodzil jak chodzi to reklamacja ze Cie naciagneli :wink: . Kiedys mi coś tam w moscie wymieniali ale mieli to zrobić z prawej , a tu przylatuje mechanik ze rozebrali z lewej i sie lozysko rozsypało ze zużycia. Tak ich opier..... że g... mnie to obchodzi i nie bede płacił za coś czego nie chciałem. Chcac nie chcac pan Tomek Piórkowski pokrył dodatkowe koszty z wlasnej kieszeni (lub pracownikow) :twisted: . Ostatnio tez mialem słynny problem z LKMem i gasnacymi lampami wiec przy okazji chciałem zeby mi to zrobił - po usłyszeniu że za 60zł :duh: ładnie podziękowałem :modlitwa: i sam sobie poprawiłem te zimne luty :evil: . Tak więc jak mówiłem, za wiedze się płaci :roll: ale czasami to przeginaja.
Wracajac do ASC : przepustnice/scieżki i grzebyki mam w idealnym stanie a tu niewiadomo czemu od paru dni miga mi 2 razy :evil:
Obstawiam że to nie przepustnica bo chyba by swieciła sie kontrolka EML. Patrzac w rozpiske bledow (throttle contro) mysle ze to bedzie cos na linii przez która ASC steruje przepustnica :|
-
dzisiaj po deszczu mogłem wreszcie sprawdzić ASC :twisted: i mimo tego ze od paru dni mam 2 mignięcia to ASC działa poprawnie :D jednak nie daje mi to spokoju dlaczego miga teraz 2 razy, ma kto jakiś pomysł :?: :roll:
-
no i tutaj kolega KANAP chyba sie pomylił i powinno być EML bo chodzi tu o blad sterowania przepustnica. Niestety nie wiem jak to naprawic poniewaz to nie bedzie bezposrednia awaria przepustnicy,gdyby tak bylo caly czas swiecilaby nam kontrolka EML na zegarach. Nie zmienia to jednak faktu ze ten blad informuje nas o problemie ze sterowaniem przepustnica - jak sie domyslam ASC przy tym bledzie ma problemy ze sterowaniem przepustnica (2.throttle contro ) :roll:
Ma ktos jakis pomysl :?: :modlitwa:
P.S.: Wie ktoś może ile powinna wynosić rezystancja na przepustnicy na pinach 6 i 8 przy zamkniętej i otwartej :?:
-
a tutaj kody usterek dzięki zaradnosci użytkownika KANAP:
1:No fault
2:EMS fault
3:Motronic fault
4:Wheel-speed-sensor fault, rear left
5:-----------------------------, rear right
6:-----------------------------,front right
7:-----------------------------,front left
8:ABS solenoid-valve fault, rear left
9:----------------------------, rear right
10:---------------------------,front right
11:---------------------------,front left
12:ASR solenoid-valve fault, rear left
13:---------------------------,rear right
14:Valve-relay fault
15:Return-punp fault
16:Booster-valve fault
17:Long-term fault, pressure monitoring
18:Leakage fault
19:pressure fault
20:Transmission influencing line fault
21:ABS/ASR controller fault
22:TD-signal fault
23:Option pin, line fault
-
ASC Error Code Fetch Procedure:
1) Depress and hold brake pedal (wcisnąć i przytrzymać pedał hamulca)
2) Depress and hold ASC switch (wcisnąć i przytrzymać własznik ASC)
3) Turn ignition key to ON (2 position) (przekręcic kluczyk w pozycje 2)
4) Read number of flashes on ASC lamp (odczytać ilośc błyśnięc wskażnika ASC)
Ponizej wyjasnione jest co oznaczają błysniecia.
Error codes as follows:
1 No errors
2 throttle contro
3 DME shutdown control
4 L/R wheel sensor
5 R/R wheel sensor
6 R/F wheel sensor
7 L/F wheel sensor
8 DME ignition/timing control
9 DME feedback control
10 ASC/MSR control unit fault
2 mignięcia oznacza blad sterowania przepustnica (jak wiadomo przy zadzialaniu ASC przepustnica jest domykana). Niestety dzisiaj zaczelo mi migac 2 razy wiec jade cos pokombinowac. Jakby byl ktos w temacie to prosze o podpowiedz co nalezy zrobic :cry:
-
najpierw sprawdź czy żarówka w przycisku jest sprawna, później sprawdź blędy ASC - przytrzymaj hamulec oraz przycisk ASC i przekręć stacyjkę z pozycji 0 do pozycji 2, i obserwuj ile razy mignie przycisk ASC.
-
wg mnie jest coś takiego jak silnik przepustnicy i występuje on gdy pedał gazu jest elektroniczny a nie na linkę i jest chyba zawsze gdy w aucie jest ASC
-
Zależy o co chodzi z tym optymalnym doborem - o spalanie czy koszty serwisowania?
Wg mnie najpierw należy sobie zadać pytanie czy stać nas na ewentualne remonty i części eksploatacyjne do silnika widlastego (np 2 komplety kabli WN, większą ilość świec,2 pompy paliwa,2 rozdzielacze , 2 listwy wtryskowe...), jak i większe koszty robocizny. Jeżeli nie jest się pewnym czy poradzimy sobie z większym obciążeniem naszego portfela to pozostaje nam rzędówka. Po ustaleniu na co nas stać - V-ka czy R - dobieramy sobie silnik z danego rodzaju pod względem spalania i ewentualnie osiągów,choć spalanie ważniejsze bo w mieście nigdy nie wykorzystamy większego potencjału naszej maszyny. Co do wyboru skrzyni to raczej lepszy będzie automat - mniejsze prawdopodobieństwo że kiedyś znajdziemy film w internecie z naszym autkiem jak to cudownie paliło gumy :duh: :evil: Oczywiście pewnie znajdą się i tacy pseudo kierowcy co próbują palić gumę w automacie,ale po takim "zabiegu" szybko się zorientujemy że ze skrzynią jest coś nie tak - np mają tylko bieg wsteczny,szarpią przełączając biegi itp. :roll:
Moim zdaniem słowo "optymalny" nie jest wcale takie uniwersalne. Jego definicję określamy na podstawie zasobności naszego portfela :roll:
-
Może i się mylę :oops: ale podobno E39 są bardziej awaryjne (za delikatne na nasze drogi)
-
Witaj
Moim zdaniem auto będzie godne uwagi ponieważ przebieg świadczy o tym że nikt nie kręcił licznika a najważniejsze jest że "auto jest zadbane nie slychac stukow ani pukow". Jednak jest jedno "ale",mianowicie nowe diesle mają dość skomplikowaną budowę przez co koszty ewentualnych napraw będą dużo większe od benzyniaka. Jeśli zależy Ci na oszczędności to bym polecał E38 728i i ewentualnie instalacja gazowa IV generacji. Silnik 2.8 może być nieco mułowaty z uwagi na niecałe 200 kucyków ,jednak jeśli auto ma być do spokojnej jazdy to jest to najbardziej odpowiedni silnik , no i koszty ewentualnych napraw będą mniejsze z uwagi na prostszą budowę silnika. Lepszy byłby jeszcze silnik widlasty, jednak za rzędówką znowu przemawiają mniejsze koszty napraw i wymiany części eksploatacyjnych takich jak jeden komplet kabli wysokiego napięcia ,1 rozdzielacz, 1 filtr powietrza , 1 pompa paliwa, układ wydechowy po jednej stronie , itp itd :wink:
-
popraw luty w przekaźniku musztardowym i LKMie :wink: całkiem możliwe że masz zimne luty
-
masz jeden przed termostatem i jeden za, jeden jest chyba na klucz 8 a drugi 13 ale dokładnie nie pamiętam. Termostat wiesz gdzie jest ?
-
Jak już pisałem miałem to samo i u mnie był za to odpowiedzialny komputer skrzyni. Auto też czasem ciężko odpalało a każde dodanie gazu powodowało zgaśnięcie silnika. Jeżeli przetarcie styków nic nie dało to ja bym spróbował podmienić komputer skrzyni lub jeszcze ewentualnie sprawdzić wtyczkę pod samochodem koło skrzyni.
-
Miałem to samo. Spróbuj odłączyć wtyczkę od komputera skrzyni i popsikaj WD-40 a później parę razy wtyczkę wsuwaj do komputera aby sie przetarły styki - u mnie pomogło :8) Autka mają już swoje latka i jest sporo problemów z zaśniedziałymi stykami :wink: Napisz czy pomogło :roll:
Problem z czujnikiem temperatury zewnętrzenej
w E32
Opublikowano
Czytałem w całości , ale jak już pisałem miałem ostatnio takie same objawy i się okazało że padł czujnik temp. Ale żeby się o tym przekonać to najlepiej wydać około 2-3 zł na termistor w każdym sklepie z częściami elektronicznymi i jak będzie pokazywało dodatnią tzn że mamy walnięty termometr na 100% przypomne że należy kupić termistor około 6,1k
Pozdrawiam