piotr520

Masz przepływke bosch o nr 0 280 212 010 i tylko taka tam podejdzie.Pin nr 6 we wtyczce przepływki to sygnał.Weż multimetr i sprawdz względem masy czy daje jakiś sygnał.

Kup uniwersalną bosch jak chcesz mieć taniej.Innych dziwnych zamienników nie polecam bo nie żyją za długo.Bosch 0258986503 kupisz za niecałe 200zł tylko musisz mieć kabel.

Może chłodnica zatkana,od dawna masz to auto?Jak szybko wskazówka idzie na max?Podjedz na diagnostyke to Ci sprawdzą czy masz spaliny w płynie.

Sonde ktoś wstawił na sztuke i już.Wszystkie sondy w e34 były podgrzewane i miały 4 kable.Na jakim osprzecie masz bete,simens czy bosch?

Wygląda na uszczelniacze zaworowe.Podczas hamowania silnik na zamkniętej przepustnicy wytwarza spore podciśnienie i olej jest zasysany przez uszczelniacze.Gdyby dymienie występowało przy gwałtownym wciśnięciu gazu to wtedy pierścienie.Sprawdz czy masz drożny przewód odmy i czy nie leci nią olej.

Numer się zgadza.Te 2,2 to chyba volty?Spotkałem się z opisem tego przepływomierza tylko raz na jakiejś niemieckiej stronie i nie jestem pewien czy żeby to działało to musisz mieć we wtyczce przepływki 6 kabli.Ale to chyba nie problem sprawdzić skoro masz komputer.

Czas wtrysku masz w normie tylko MAP za wysoki.Sonda pracuje prawidłowo?Czujnik temp płynu nie oszukuje?Tak wysoki MAP wskazuje na nieszczelność dolotu albo silnik kaput.

Do regulacji składu mieszanki na wolnych obrotach.

W pierwszej kolejności czujnik wału.Podczas kręcenia rozrusznikiem to on daje sygnał do sterownika a ten załącza przekaznik pompy paliwa i podaje iskre.Sprawdzałeś dokładnie wiązke między czujnikiem wału a sterownikiem?

Taki objaw może wskazywać na zbyt wczesny kąt wtrysku.Podjedz do jakiegoś machera podłączy się pod kompa i sprawdzi.

Po schłodzeniu pompy była jakaś zmiana?

Druga od czujnika poziomu oleju jak sądze.

Średnica trzonka zaworu taka sama?

Wydaje mi się że to problem dość powszechny jeżeli chodzi o ten silnik.Bierzesz butelke zimnej wody i w droge.Jak zgaśnie te lejesz na pompe wtryskową.Jak odpali po tym zabiegu to wiesz gdzie szukać.

Nie chce posądzać Cię o niewiedze ale na pewno odpiołeś czujnik wału?Ople paliły na czujniku wałka rozrządu ale o bmw nie słyszałem,choć się mogę zdziwić.

Że też Ci się chciało wytargać głowice razem z kolektorami :D .Do obróbki i tak muszisz wszystko odkręcić.

Ściągnij gumke z wtyczki sondy i będziesz widział jaki układ.Kable opisałeś dobrze.

Nie mam pojęcia od czego masz te wtyczki,w każdym razie powinieneś mieć 2 przekazniki i jest ok.Sprawdz sonde.

Twoja beta jest na simensie i masz tylko 2 przekazniki. Sprawdz te sonde jak napisałem w 2 postach wcześniej.

Odepnij wtyczke od sondy i podłącz się do kabli grzałki we wtyczce miernikiem.Po odpaleniu bety ma być 12v.Ile masz przekazników w skrzynce ze sterownikami?.

Jak grzałka nie działa to sonda praktycznie stoi w miejscu.Od m20 nie pasuje bo jest 1voltowa a simensa z tego co wiem jest 5 volt.Sprawdz przekaznik grzałki.Możesz wykręcić sonde i podłączyć grzałkę bezpośrednio do aku,po 2-3 minutach będzie parzyć o ile sprawna.

Trochę cieńko to widze,fizyk to może i jesteś ale nie od aut :D .Jak koledzy radzą trzeba wzmocnić podłużnice przez całą długość auta,dobrze by było wyciąć progi i po całej długości progu wspawać jakiś profil stalowy a potem wspawać progi bo kombinacja z drzwiami jak dla mnie odpada.I oczywiście bazować na orginalnej jednostce bo swap wykończy cię finansowo i nerwowo.Po za tym życze powodzenia przy projekcie bo e34 w cabrio wygląda super.Na pewno będe śledził wątek na bieżąco.

Prowadnice kupowałem tu http://www.prowadnice-zaworow2.home.pl/Prowadnice_zaworow-k1-0-3-default.html Co do zaworów to Freccia może być.

Zastępuje kolego tylko musi być jeszcze coś co zkonwersuje sygnał z przepływki na mapa i przepływka jest niepotrzebna. http://allegro.pl/ecumaster-det-3-ecu-master-map-sensor-4b-i2333946306.html

Ja bym w pierwszej kolejności podmienił wtryskiwacz na tym cylindrze.Strzelanie w wydech świadczy o zbyt bogatej mieszance,albo nieszczelności zaworów.