piotr520

Znasz historie tego silnika?Jezdził na gazie?

Osprzęt przekładałeś z 2,0?Opisz coś więcej vanos czy bez,jaki osprzęt.

Tam niby powinien być jakiś akumulatorek do podtrzymania pamięci ale rozebrałem zegary na części pierwsze i nic nie znalazłem.Może jakiś kondensator jest odopowiedzialny ale nie zagłębiałem się w temat.

Zegary do wymiany.Mam to samo ale się już przyzwyczaiłem :D

Na 26 pinie masz stały plus na sterownik silnika ,może tu coś nie tak.Miernik w dłoń albo możesz podać plus 12 na ten pin.

To się nazywa kolektor.Co do większej średnicy rozwiercenia to możesz stwierdzić przykładając nowe uszczelki do kolektora.

Lewe powietrze, uboga mieszanka.Nie jest ok.A co pokazuje przy 2-3tys obrotów?

Sam sobie odpowiedziałeś kolego.Brak immo brak iskry.

Według numeru części dla aut z tego samego roku i miesiąca jest inny http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB31&mospid=47444&btnr=21_0059&hg=21&fg=10 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HD51&mospid=47375&btnr=21_0054&hg=21&fg=10

Takie łup z tyłu może świadczyć o padającej dwumasie.

Nic nie regulujesz.Procedura zależy od umiejętności,3godz z odpowietrzeniem na spokojnie(jak się ma wprawe).Kanał nie potrzebny.

To jest motronic 1.7 Impuls na cewke masz pin25 cylinder 1 pin52 cylinder 2 pin24 cylinder 3 pin 51 cylinder 4 Plus po stacyjce pin 56 ale ja proponuje pociągnąć z przekaznika sterownika z pinu 87

Jaki to sterownik,możliwe że posiadam rozpiske.Albo jaki silnik chodzi o oznaczenie.

Najpierw demotujesz obudowe wentylatora.Ma zatrzaski u góry przy chłodnicy.Potem odkręcasz wentylator.Następnie wisko(ta aluminiowa część do której przykręcony jest wentylator)tylko pamiętaj że ma lewy gwint(trzeba trzymać za koło pasowe i odkręcać w lewą strone).Potem koło pasowe i pompe.

Pewnie elektrozawory od nagrzewnicy.Przekręć pokrętła na zimno i nie powinno być ich słychać.To normalna ich praca.

Pewnie łożysko poszło.Wymiana pompy wody załatwi sprawe.

Dostaje zbyt dużo powietrza i pewnie strzela w kolektor ssący.Może przepływka niedomaga.Uwierz kolego ten stożek nic Ci nie da.

Po pierwsze stożek nie nadaje się do zwykłej instalacji gazowej bo pewnie taką masz.Po drugie pogorszysz dynamike silnika na niskich partiach obrotów.Po trzecie stożek musi być odizolowany przegrodą od komory silnika by nie ssał gorącego powietrza przelatującego przez chłodnice.Po czwarte w tym silniku nic nie da. P.S To nie czujnik tylko termostat podgrzewania przepustnicy.

Musisz ją odkręcić od silnika bo jak wykręcisz te 4 śruby to rozlezie się na 2 części i będzie zonk,przynajmniej w zwykłej pompie bez nivo tak jest.

Kolego jak chcesz odpowiedzi na 1000% to jedz do warsztatu gdzie mają oscyloskop,wepną się w czujnik i po sprawie.

Sprawdz ciśnienie gdybanie nic nie wniesie do tematu.

Podjedz do mechaniora i niech sprawdzi jakie ciśnienie daje pompa.Tylko trzeba tam wpiąć trójnik i obserwować ciśnienie na pracującym silniku.To że paliwo nie pokazało się od razu może oznaczać że cofa się do zbiornika.Ciśnienie możesz sprawdzić samemu jeżeli jesteś trochę kumaty z mechaniki.Potrzebny trójnik i manometr.Wpinasz się do listwy od strony chłodnicy.Swoją drogą wymiana filtra paliwa na pewno nie zaszkodzi jeśli nie wiesz kiedy ostatnio był wymieniany.

Pod kolektorem ssącym idzie wąż od krokowca,może spadł.Jest tam wtyk nr 9 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_4814&hg=11&fg=40 oraz przewody 8 i 10 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=13_1433&hg=13&fg=15

W bmw obrotomierz jest podłączony do sterownika silnika a sterownik pokazuje obroty na podstawie impulsów z czujnika wału.Brak impulsu z czujnika położenia wału to efekt opadania wskazówki obrotomierza.Gdyby czujnik wału czy wałka zawsze padał na amen to nie było by problemu z diagnozą.Pisze o przewodach miedzy wtyczką czujnika wału a złączem sterownika silnika(Pin 78,79,82)badamy multimetrem ciągłość przewodów.Oczywiście akumulator musi być odłączony i wyjęty wtyk ze sterownika.Możesz jeszcze sprawdzić napięcie na pinie 79.Kluczyk w stacyjce przekręcony w pozycje ON(palące się kontrolki),napięcie między pinem 79 a masą auta ma wynosić 5V.Jeżeli napięcie będzie sporo niższe to sterownik uszkodzony.Myśle że wymiana czujnika wału załatwi sprawe.

Kolego to że auto zgasło po odłączeniu przepływki to wcale nie oznacza że przepływka jest dobra.Może zawyżać albo zaniżać dawke paliwa.Jeżeli nie ma żadnej reakcji po odpięciu to tylko wtedy możemy mieć pewność że jest uwalona.Podłącz ją wreszcie pod jakiegoś kompa i sprawdz sonde bo auto na zbyt bogatej dawce będzie szarpać.Jak nie zrobisz porządnej diagnostyki to możemy tylko gdybać i narazić cię na wymiane czegoś co jest sprawne,a nikomu się nie przelewa.