piotr520

Zakręć pokrętła od ogrzewania na zero może pstrykanie ucichnie.

Przepływka może zawyżać albo zaniżać liniowo w całym zakresie to wtedy pomoże,jeżeli natomiast tylko w dolnym lub górnym zakresie to taki pół środek.Myśle że za te cene warto sprawdzić.

Powiem Ci że trafienie sprawnej używki choćby na allegro graniczy z cudem.Wszystkie z niemiec i nigdy nie widziały gazu.Dopiero 3 okazała się sprawna jak kupowałem sobie. Koszt potencjometru to 2,2 zł a może rozwiązać problem,juz tak robiłem.

Albo podmiana na inny albo montujesz coś takiego http://www.altron.com.pl/cgibin/shop?info=PW3296W00100s&sid=5849b59c na kablu masy przepływki(trzeba go rozciąć).Mówimy o kablu pinu 5.Po uruchomieniu silnika zwiększamy opór(zmniejszamy napięcie przepływki) aż silnik zacznie pracować poprawnie na wolnych obrotach.Myśle że to powinno załatwić sprawe i zakończyć temat.Zakładałes stary przepływomierz na próbe czy jest całkowicie padnięty?

To pstrykanie może dochodzi z pompy abs,sprawdz.

Te spadki napięcia na wolnych to coś nie łączyło czy ta przepływka tak się zachowuje?Nie spotkałem przepływki która na wolnych ma więcej niż 2,5 volta.Mierzyłeś między 5 a 6 pinem przepływki?Na 5 pinie jest masa przepływomierza.

Powinna działać.Podmień kompa.

Brak iskry.

Więc ok bo już myślałem że na powrocie. Sprawdz drożność wężyka od podciśnienia króciec gdzie wężyk jest wpinany w kolektor.Jeżeli są drożne a Twój manometr sprawny to regulator do wymiany.Ogólnie pomiar ciśnienia paliwa powinno się robić w następujący sposób; Silnik gorący podpinamy manometr wyciągamy przekaznik pompy paliwa i łączymy na krótko.Po przekręceniu kluczyka w stacyjce pompa powinna pracować a na manometrze musi być ciśnienie takie jaki jest regulator-u ciebie 3 bary. Potem wkładamy przekaznik i odpalmy silnik.Ciśnienie panujące w kolektorze ssącym w zdrowym silniku to około 0,6 bara.Więc ciśnienie paliwa w Twoim przypadku 3bary -0,6bara wynosi około 2,4bara na wolnych obrotach.Następnie gwałtownie otwieramy przepustnice.Przy gwałtownym otwarciu przepustnicy następuje spadek podciśnienia w kolektorze ssącym i ciśnienie paliwa powinno na ułamek sekundy skoczyć na 3bary po czym znowu pokazać około 2,4 bara.Przy gwałtownym otwarciu przepustnicy ciśnienie paliwa nigdy nie może spaść!!!Jeżeli opadnie to oznacza nie wydolną pompe paliwa.

Podpiołeś się manometrem przed regulatorem ciśnienia miedzy przewodem 13 i 14 ze schematu?

Czujnik temp płynu sprawdzałeś tez na gorącym silniku?Podałem Ci w poście na 2 stronie rezystancje około 200ohm.Po wciśnięciu tego zaworka co opisywałes jak zaczynał ciągnąć lewe powietrze silnik powinien zczynać pracować poprawnie skoro się zalewał.

Jaki masz regulator ciśnienie,ile bar? Według http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HD11&mospid=47382&btnr=13_0232&hg=13&fg=15 powinien być 3 bary. Jeżeli tak się zachowuje ten regulator to coś nie tak.Przynajmniej po odpięciu wężyka od podciśnienia powinna być reakcja,to tak jakby w kolektorze nie było wogóle podciśnienia.Masz tam katy?Może wydech zatkany na max.

Po podłączeniu do kompa widać temperature zasysanego powietrza jak i płynu.Nie chce mi się wierzyć że sonda pracuje przy tych 600 obrotach,jestem tylko ciekaw co pokazuje ubogo czy bogato?

Jeżeli po przegazowaniu na luzie stają na 1000 to się zgadza ewidentnie coś nie tak( w tamtym poście miałem na myśli wrzucenie auta na luz przed światłami).Jeżeli chodzi o jazde na luzie to powinny trzymać tak jak napisałem około 1000-1100.

Między zaworem filtra węglowego a przepustnicą jest wężyk,wystarczy go ścisnąć kombinerkami na pracującym silniku(wolne obroty) jeżeli silnik nie zareaguje to znaczy że jest szczelny i wszystko ok(pod warunkiem że wężyk siędzi na przepustnicy pod spodem).Co do silniczka krokowego samo mycie przesłonki czasami nic nie daje.Trzeba go rozebrać na części pierwsze i wtedy masz pewność że jest ok,można się zdziwić ile tam jest syfu na komutatorze.Zaznaczasz na obudowie kreske żeby wiedzieć w jakim położeniu złożyć z powrotem obie części,odginasz metalowe zatrzaski(4szt) i rozebrany.W środku jest stożek który ułatwia złożenie(chodzi o szczotki0.Komutator wyczyść papierem 2000 a szczotki delikatnie pałeczką do uszu(benzyną)Można delikatnie dogiąć szczotki żeby lepiej dolegały do komutatora.Takie czyszczenie daje gwarancje że jest ok.

Albo za bogata mieszanka albo coś z czujnikiem wału.Na początek diagnostyka na kompie może coś pokarze i naprowadzi(u porządnego mechanika).

Wtryskiwacze 1 730 292 były montowane fabrycznie w e34 530 i 535 niestety nie moge znalezc wydajności po tym numerze.Te 0280150714 mają wydajność 150ml przy 3barach.Jak coś znajde to napisze.Sprawdziłeś ciśnienie paliwa?

Te lutowane przewody to możliwe że jakieś prowizoryczne odcięcie zapłonu albo pozostałość po gazie 2generacji czyli odcięte wtryskiwacze benzynowe(sprawdz do czego to idzie).Zachowanie obrotów jest normalne schodzą dopiero po chwili,jak jedziesz na luzie to tez powinny się trzymać te 1000-1100 normalna sprawa.Sprawdziłeś dokładnie silniczek krokowy?Jeżeli ten rozcięty przewód jest od wtryskiwaczy to proponuje zrobić pomiar kompresji. Jak chce Ci sie grzebać to proponuje zakup czegoś takiego http://moto.allegro.pl/tester-sondy-lambda-kontrolka-i2690360045.html mam to zamontowane od 2 lat i jak dla mnie super sprawa za te kase bo na bierząco widać co się dzieje z mieszanką. Widział byś co się robi przy tych 600 obrotach bo podłączenie pod kompa kosztuje. Jeszcze jedna sparawa zawór filtra węglowego podłączony i sprawny?

Podaj numer jednych i drugich to Ci napisze które wydajniejsze.

Klime masz?

Jest zasilany ze stacyjki(+) i tu bym zaczął szukac.

Może krótkie odcinki i woda siedzi w tłumikach.Tak tylko strzelam.

Ciśnienie paliwa sprawdzone.Nie wierze że ten silnik jak dostaje wache na 1 nie dojdzie do odcinki.

Zwarcie do masy albo zwarcie w wiązce czujnika.Sprawdz wiązke.

U mnie również rocznik 91.