piotr520

Więc się nie przyda.Czego schemat dokładnie potrzebujesz?.

Pierwszy jest katalizator potem tłumik środkowy i końcowy.Ja w swojej e34 520 miałem podwójny a jak zmieniałem to na pojedynczy bo akurat taki był w dobrej cenie.Też z allegro polmo ostrów.

Tu masz ale 86 rok http://wedophones.com/BMWManualsLead.htm

Ja mam następujący sposób:strzykawka,gruba igła i płyn hamulcowy.Smaruje bębenki i zamki od środka drzwi jak głęboko się da.Pomaga na długo.

Do sprawdzenia czujnik temperatury silnika,powietrza i przepływka.

Nie bardzo wiem w czym masz problem.Orginalnie jest tam przerwa.Dodatkowo jest tam wyprowadzony wężyk od szyberdachu(spływ) i może gdzieś jest zatkany stąd wilgoć.

Takie oringi powinieneś kupić w każdym sklepie motoryzacyjnym 3 zeta sztuka.

Czujnik wału podpięty?

Może vanos Ci tłucze?Potrafi niezle dzwonić.

Wygląda na wtyczke pompki wspomagającej obieg wody na nagrzewnice.Pompka powinna być pod elektrozaworami(to te dwa okrągłę na focie).

Mierzysz opór między skrajnymi pinami i ma wynosić około 0,8 oHm.Jak dla mnie to dziwne że nie odpala przez uszkodzoną cewkę.Musze Cie troszkę zmartwić bo przy uszkodzeniu uzwojenia pierwotnego lubi się zjarać sterownik silnika.Przy uszkodzeniu uzwojenia wtórnego takie coś nie występuje.

W pierwszej kolejności sprawdz czy kostki z przewodami dobrze siedzą w liczniku.

Nie pamiętam jakie miały ET ale otwór centrujący pasował.Felgi były z lekkiego stopu i wyglądały jak stalówki.Ten co mi je sprzedał twierdził że były od e39.

Nie to ET felg.Kiedyś chciałem włożyć do swojej e34 całe koła z e39 i efekt był ten sam co u ciebie.Opona minimalnie dochodziła do amora.

Najprostrzy sposób to zamienić przekaznik sondy z przekaznikiem pompy paliwa.Jak nie odpali to nie sprawny.

Więc w czym problem?Co do dziwnych fejsów to jak mówią szkłem du... nie utrzesz.Co do temp na desce czujnik do wymiany.Masz dwa czujniki,jeden podaje na kompa drugi na deske.Do wymiany ten drugi

Pierwszy od nadkola pomarańczowy przekaznik grzałki sondy.Drugi środkowy, przekaznik pompy paliwa(powinien być niebieski).Trzeci biały(5 pinów)przekaznik główny sterownika.

Ja bym wsadził te z końca produkcji i po sprawie.

To jest motronic 1.3 a Ty jaki sterownik wybierałeś podczas podłączenia?

W pierwszym linku do sondy są modele 525 a te nie były na simensie tylko na bosch.

Ludzie piszemy o awaryjnym odpaleniu i temperatura reduktora nie ma tu nic do znaczenia bo sterownik w takim przypadku jej nie uwzględnia.

Odpalisz i przy -10(zimny silnik) jak u mnie tylko nie wolno tykać gazu do póki się nie zagrzeje bo go zalejesz.

Jak kolor kabli taki sam to powinna bez problemu śmigać.Ja mam sonde bosch 4 kable(2białe,szary i czarny)jezdziłem na sondzie z fiata i skody i nie widze różnicy.Główny powód różnicy w numerach sond to długość kabla i rodzaj wtyczki oraz moc grzałki(ale to nie ma znaczenia).Jeżeli ktoś uważa że sondy robi się tylko pod jeden konkretny rodzaj auta to jest w błędzie.

Zapytaj na LPG forum.Sekwencje staga odpala się bez problemu awaryjnie.

Trzeba mieć prawdziwego niefarta żeby wszystkie włożyć odwrotnie :D