piotr520

Na biegu jałowym vanos nie zmienia pozycji, czyli u ciebie albo jest źle ustawiony rozrząd i sterownik próbuje ustawić wałek ssący, albo uszczelniacze na vanosie nie trzymaja. W każdym razie masz przyczynę. Jak pisałem wcześniej, rozrząd do ustawienia i vanos do weryfikacji.

Sprawdź w inpię pozycję wałka, na wolnych obrotach powinno być około 22 stopnie. Przy takim przebiegu, o ile nikt nie wymienił uszczelniaczy vanosa, to są do wymiany. I tak musisz sprawdzić ustawienie rozrządu, to przy okazji wymienisz uszczelniacze na vanosie. Koszt z tego co widzę od 50 do 150zł.

Błąd 212 wszystko tłumaczy, ustawienie rozrządu i vanos do sprawdzenia.

Albo soft w sterowniku, sprawdź najstarszy 037 i najnowszy 069. Osobiście uważam że te silniki najlepiej sprawują się na najstarszym sofcie, czyli 037.

Ciężko mi powiedzieć, nie miałem nigdy okazji przetestować takiej opcji na automacie.

Z rozpiski pinów sterownika silnik dla m62 wynika, że dopiero m62tub na sterowniku ME7, posiada termiczny czujnik poziomu i temperatury oleju w misce olejowej. Wcześniejsze wersję niby nie, a jeśli tak, to nie podpięte do sterownika silnika, bo nie ma takich pinów w rozpisce. http://www.fekzen.se/StandAlone/

Te dużą wtykę przy pompie ABS.

Odłącz na próbę wtyczke od pompy ABS, tak jak piszesz, wilgoć robi gdzieś balagan.

Całe lato było ok i teraz się to zaczęło?

Każdy ms42 i ms43 posiada czujnik temperatury oleju ,zamontowany w podstawie filtra oleju. Temperatura jest potrzebna do sterowania zmiennymi fazami rozrządu. Dla m62 też się to da zrobić, wgrywając odpowiedni soft, i aktualizację do softu. Nie zgłębiałem tematu dla tego silnika, ale wszystko masz opisane tutaj https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2155153-State-of-the-mod-M5-cluster-gt-540-(yes-I-ve-read-the-old-threads) Dla ms42 i ms43 trzeba wgrać wsad z ms43 wiki. I też niekoniecznie, jeżeli mamy wersję wsadu 066 lub 069. Polecam jednak zaktualizować sterownik do wersji 069, ponieważ jest to najnowszy i ostatni wypust wsadu do e39. Pod niego na ms43 wiki, jest aktualizowana wersja Patchlist, czyli lista poprawek dla sterownika. Ta poprawka umożliwia uruchomienie diod led w liczniku, ponieważ to sterownik silnika wysyła dane o temperaturze do licznika. Strona ms43 wiki, prawie na samym dole macie opcję M Cluster LED Control https://www.ms4x.net/index.php?title=Siemens_MS43 A tutaj najnowszy Patchlist dla ms43, z opisem funkcji jakie możemy dodać do sterownika https://www.ms4x.net/index.php?title=Siemens_MS43 Jak się zabrać za aktualizację sterownika, wgranie nowego wsadu, co to patchlist i jak tego używać macie opisane tutaj https://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=2&t=166530&start=0 Wiem że wiele rzeczy może być na początek niezrozumiałych, ale będziemy starć się z kolegą szumrak wszystko dokładnie opisać. Tu ustawienia mojego sterownika pod diody

Potwierdzam 😎, da się to zrobić. Pracy przy tym sporo, ale dostępność i koszt oryginalnego licznika z e39 m5 , sprawia że dla wielu jest nieosiągalny. Tu mamy identycznie działający licznik, kwestia tarczy, ja zamawiałem na allegro ( sprzedający venom64), taką jak mi pasowała,ilość diod i działanie to już indywidualna kwestia. Taka mała foto relacja z budowy, przymiarek, testów. Zdjęcia robocze, często robione w pośpiechu i na kolanie, wymiana doświadczeń z kolegą szumrak, także nie wybrzydzać 😀

Bo tam się przeważnie mierzy i tam się montuje trójnik pod dodatkowy zegar.

Próbowałeś odpiąć multifunkcję ?

Z błędów wynika że masz linię Ibus zwartą do masy dlatego to wszystko tak się zachowuje, dodatkowo błędy pamieci licznika i pamięci modułu lcm. Być może ktoś tam nieumiejetnie grzebał. Skoro masz Inpe, to powinieneś mieć i Ncs, odczytaj Zcs z licznika i ews a jesli są jednakowe to przekoduj pustym plikiem Man moduł Lcm. Na tę chwilę tyle można zrobić. Jeszcze pozostaje poprawienie, sprawdzenie wtyczek licznika. Po odlaczeniu modułu Lcm też nie ma poprawy? Mam tu na myśli radio. Taśma kierownicy jak najbardziej, multifunkcja też działa po Ibus. Zerwana zwarta tasma narobi balaganu. Odłącz wtyczki pod kierownicą, tylko nie pomyl z wtyczka poduszki.

Szukaj od sw 13 hw14 w górę.

Licznik kup o podobnym hw i sw jak miałeś, z lcm podobnie, podjrzewam że miałeś lcm3. Swoją drogą to co ten koleś mial ci regenerować? Trzeba skopiować klucze z modułu ews do licznika pasoftem jesli masz, albo wpisać programem Ncs, a moduł lcm przekodowac pustym plikiem Man i wszystko będzie działać.

Rozumiem że podłączyłeś radio i wszystko jest ok? Pin 3 Kbus idzie do 7 pinu radia, do kostki 17pin

Miałeś oryginalne radio , więc masz kostkę radia, jakie ma piny okrągłe czy płaskie? Nowe radio nie podchodzi? Pin nr3 to magistrala Kbus, jest w kostce radia.

Będzie działać, tylko przebieg musisz zrobić w liczniku, żeby nie narobić sobie problemów.

Kup interfejs, zainstaluj Inpę i odczytaj błędy to coś rozjaśni w temacie. Moduł komfortu nie ma nic wspólnego ze światłami czy radiem. Oczywiście działa on na linii Ibus i jeśli on powoduje zwarcie tej linii to będą takie objawy. Na razie to nie wiemy czy idziemy w dobrym kierunku. Wystarczy odłączyć moduł komfortu i jeśli to jego wina, to wrócą kierunki, kontrolki i zacznie działać radio. Tak można zrobić z każdym urządzeniem odpinając po kolei: radio, multifunkcja, moduł pdc (czujników cofania), moduł komfortu i jak trafisz to wszystko wróci do normy.

Ogólnie jak się zsumuje kilka luzów to może występować taki efekt. Przegub elastyczny wału, jak pisałeś, tuleje dyfra, tuleje wózka.

W zależności jaki masz tuner bm24 czy bm54

Zgadza się, tylny lewy slupek, sprawdź połączenie wtyczek, te wzmacniacze rzadko się psuja.

Drugi blad tlumaczy problem, wzmacniacz jest "budzony" sygnalem z wzmacniacza anteny. Albo wzmacniacz anteny jest uszkodzony, albo traci zasilanie.

No niestety TCU też wyswietla numery telefonów zamiast nazw, na ekranie w książce szukamy po nazwach a na liczniku po numerach i jeszcze w jakiejś dziwnej kolejności. Co do zaniku dźwięku to ciężko powiedzieć co jest przyczyną, masz tam wzmacniacz?