piotr520

Ale po co kombinować jak wystarczy wymiana oringów.Tak to musisz dotoczyć zaślepke z ciasnym pasowaniem.

Tu wszystko masz http://www.realoem.com/bmw/select.do?lang=pl http://bmwfans.info/

To są zaślepione otwory technologiczne.Tam jest pierścień sprężynujący,trzeba go wydłubać i zmierzyć oring.

Musi być 12 volt.Sprawdz żarówką 21watt,jeżeli nie będzie świecic to i grzałka nie da rady grzać.

Też pierwsze słyszę o b25 bez vanosu na simensie.Na 54 pinie masz plus z przekaznika głownego sterownika,(biały 5 nóżek, z pinu oznaczonego 87)może coś nie łączy.

Zgadza się.Sprawdz obie sondy głównie tą za katem bo to jej błąd.Trochę mi nie pasuje ten układ układ przekazników u ciebie bo z tego co się orientuje m52 miało tylko 2 przekazniki i grzałki były zasilane z przekaznika głównego.

Najłatwiejszy sposób to wyciągasz przekaznik sondy(są na nim od spodu opisane piny)łączysz kawałkiem kabla gniazdo 30 z 87 i po minucie sonda jak ją dotykasz ma się robić gorąca.Silnik ma być zimny.

Ważny jest pierścień środkowy,musi być wsadzony podcięciem w dół.Trochę mnie dziwi że pierścień olejowy wszedł luzno bo składam silnik dla siebie i też wkładałem takie pierścienie i luzno nie wchodziły.Pierścień 3 częściowy trzeba umiejętnie włożyć bo jak ta sprężyna zajdzie za siebie(musi być włożona do czoła)to pierścień będzie miękki i nie spełni swojej roli.Dodam jeszcze że zamek sprężyny dajemy z jednej strony a zamki btych blaszek po stronie przeciwnej.Jak mówią diabeł tkwi w szczególe i tu może być problem.

Te 3 częściowe pierścienie podobno są bardzo dobre.

Na boschu są vanosy 2,5l.

Vanosy w dwulitrówkach wychodziły tylko na osprzecie siemensa.

Podjedz do gazownika i niech wyreguluje instalacje.

W pierwszej kolejności do sprawdzenia świece fajki cewki.Im wyższa temp,tym większy opór na uzwojeniu cewki.Pewnie któraś skończyła życie.Załatw jedną sprawną i podmieniaj.Dobrze jest podpiąć się pod kompa i sprawdzić czy sonda pracuje.

Tak.

Jeżeli masz 3 przekazniki(mówimy o przekaznikach obok skrzynki bezpieczników) to wystarczy zamienić miejscami 2 przekazniki niebieski i pomarańczowy.Jeżeli auto będzie odpalało to przekaznik sprawny.Oba mają mieć 4 nóżki.Obok powinien być biały przekaznik głowny silnika 5 nóżek.

Nie ma bezpiecznika.Trzeba sprawdzić opór na grzałce sondy czy wogóle jest.Jak masz 3 przekazniki to trzeba sprawdzić przekaznik grzałki,jak 2 i auto pali to przekaznik jest dobry.

:duh: są i na boschu.. miałem m50b20 non vanos na boschu To akurat normalne.

Raczej czujnik temperatury.

Jaki masz numer sterownika i przepływki w tym vanosie na boschu?

Jesteś pewien że założyłeś odpowiednie uszczelniacze zaworowe,chodzi o wymiar na zawór 7mm a nie jakieś większe.Po ściągnięciu pokrywy zaworów powinno dać radę sczytać z nich numery.

Nie da rady.

Pierścienie założyłeś dobrze?Honuje się nowe silniki albo po szlifie,jak są progi to tylko szlif honowanie i tłoki nadwymiarowe.Nic nie napisałeś jak wyglądały stare pierścienie.Aż 2litry na setkę?

Vanosów jest sporo i chyba nie ma aż tak dużego problemu.

Załóż trójnik z manometrem(5 barów wystarczy plus trójnik i opaski koszt jakieś 35 zeta) przed listwą wtryskową i w momencie gdy nie chce odpalić będziesz wiedział czy ma paliwo czy nie.To zawęzi poszukiwania.Swoją drogą dziwny przypadek.

Gume da rade naciągnąć,po za tym podchodzi bez problemu.