piotr520

Czujnik wału albo cewka.Któreś kończy żywot.

To nie ten czujnik.Odpalisz go na czujniku z m20,m40,m30 jak nie masz z m50 tylko ucho na śrubę nie zawsze pasuje.

Może trzeba ją wsadzić odwrotnie.Z jakiego modelu masz czujnik.

Panie zlituj się,ten urwany to czujnik wału i jego trzeba sprawdzić.

Ten drugi czujnik to czujnik wałka.Kabel naderwany ale trzeba zmierzyć opór.Zajrzyj pod dolną płytę sterownika bo tam lubi się dostać woda.

Czujnik wału nr9 około 540 ohm przy 20*C http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_4793&hg=11&fg=10&lang=pl stały plus pin 26 po stacyjce pin 56 masa 6,28,34,55 Dla m43 stały plus 26 po stacyjce 54,56 masa 6,28,34 W e36 lubi nalać wody do sterownika i stąd brak połączenia.U brachola tak było,rozebranie wymycie kompa spirytusem i porządne wysuszenie dało efekt.Nie mam pojęcia skąd się tam wzieła woda ale aura sprzyja.Po zdjęciu obudowy z kompa było pełno rdzawego nalotu a upłyneło około 12 godz od zalania.

Przez uszkodzony czujnik wału nie będzie masy na przekazniku paliwa.Przekaznik jest sterowany masą ze sterownika silnika,nie ma impulsu z czujnika wału brak załączenia pompy paliwa.Z tego co pamiętam to masa sterownika w e36 znajduje się przy gniezdzie diagnostycznym.Połączenie z komputerem to inna sprawa.Jaki tam siedzi komp?Numer?Bosch siemens to Ci podam które piny sprawdzić gdzie ma być napięcie.

Też polecam miedzianą rurkę ,kupisz ją u każdego gazownika.

Dają tam wyższe gumy i dłuższe śruby ale pokrywa trochę odstaje.

Zależy dla jakiego silnika.

Co do czujnika wału jesteś pewny że jest ok?Powinien tam podejść z m20 jeżeli miałeś sprawny.

Masa wiązki i kabel kabel z rozrusznika plusowy podłączone?Daj adres e-mail to wyśle ci rozpiskę wiązki,po angielsku ale zawsze coś.

Więc zły skład mieszanki.Sonda to nie element wykonawczy ona pokazuje tylko co widzi.Pracuje na wolnych?Może stoi na ubogo albo bogato?Czujniki temperatury,przepływomierz,lewe powietrze do sprawdzenia.

Jaki to silnik 3,5l?Bo oglądam schemat i wychodzi że m30 i m20 ma te same sterowniki czyli 1,3.Nie widzę tu nigdzie czujnika spalania stukowego.Są jakieś różnice jeżeli chodzi o EML.

Może opisz dokładniej jak to wygląda.

Odepnij klemy na dłużej tak by wykasowały się adaptacje i zrób trochę kilometrów na benie.Jak się nie poprawi to trzeba szukać przyczyny dalej.

A to nie jest jedno i to samo?Trzeba sprawdzić schematy wiązek i wszystko będzie wiadomo.

Było już wałkowane nie raz na forum.Przyczyna to uszkodzony zawór zwrotny w podstawie filtra oleju.Poszukaj na forum albo necie i wszystko będziesz wiedział.

Do wypalania drutu w przepływce.Jak chcesz sprawdzić czy wypalanie działa musisz odkręcić przepływkę od obudowy filtra tak byś mógł zajrzeć do niej od przodu i widzieć drut(najlepiej w ciemnym pomieszczeniu).Odpalasz silnik(musisz przekroczyć 2,5 tys obrotów)po czym gasisz.Po jakiś 2-3 sekundach drut w przepływce musi rozgrzać się do białości na jakieś 2-3 sek.To takie oczyszczanie.

Piny przepływki pin 1- do pinu 13 sterownika pin 2- 12V po kluczyku pin 4-masa pin 5-do pinu 14 sterownika pin 6-do pinu 41 sterownika-sygnał

Jak silnik żle pracuje to odepnij przepływkę albo zmierz napięcie jakie pokazuje.Na wolnych obrotach jak wszystko ok powinno być około 2,2V pin sygnałowy nr 6.

Na dieslach nie bardzo się znam i nie jestem do końca pewny skąd idzie sygnał na obrotomierz, z alternatora czy czujnika wału ale takie skoki obrotomierza wskazują na problemy z czujnikiem wału.Co ma związek z pracą silnika i odpalaniem.

Ciśnienie paliwa mierzone gdy silnik osłabł?Jaki masz gaz,sekwencja czy zwykły?

Skrzynia ta sama,co do OBC się nie wypowiem bo niestety nie wiem.

Wydech mam od 2,0 możliwe że od 2,5 by go odetkał ale jakoś nie czuję żeby go trzymało.Oczywiście że różnica jest w przyśpieszaniu i ogólnie w zwykłej jezdzie nie trzeba tyle wajchować.