piotr520

Jak odbłyśniki masz zdrowe to wystarczy rozebrać lampy i porządnie umyć środek i soczewki.Miałem to samo i po umyciu efekt przeszedł oczekiwania.

Nowa przepływka za 160 zeta,chyba se jaja robisz.To jakiś chinol.Nic dziwnego że nie chce pracować poprawnie.Tam się nie robi żadnej adaptacji.

Ja bym sprawdził cały przewód miedziany od zbiornika do reduktora. U siebie mam miedz fi 6 reduktor tomasetto arctic po modyfikacjach(rozwiercone wszystkie otwory które się dało),rozwiercony wielozawór(ale trzpień oczywiście został ze względów bezpieczenstwa) na dzień dzisiejszy to obsługuje 192 km,i nie narzekam.

Reduktor masz nowy?Może miedz zagięta gdzieś po drodze.

Sprawdz napięcie na przekaznikach,masy i stałe plusy na kompa oraz plus po stacyjce.

Przepraszam za wprowadzenie w bląd patrząc na schemat faktycznie są tylko 2 przekazniki i jeżeli chodzi o odpalenie silnika liczy się tylko ten z pięcioma nózkami(przekaznik główny sterownika).Jest on zasilany przewodem po kluczyku.By odpalić bete na "krótko" wystarczy wyjąć przekaznik z 5 nóżkami i na piny 87 (będą opisane na przekazniku) podać +12V.Jak auto odpali to znaczy że ze sterownikiem i czujnikami wszystko jest ok.Jeżeli po przekręceniu kluczyka na pinie 30(mówimy cały czas o przekazniku 5 nóżek) brak napięcia to znaczy że między stacyjką a tym przekaznikiem nie ma przejścia (wiązka uszkodzona).Schematy do tego modelu są na wagę złota :D .Podaj na priw adres e-mail to wyślę.Z resztą swego czasu zamieściłem je na forum elektroda.Podaj jeszcze jaki masz silnik na vanosie czy bez bo to duża różnica i samo zasilenie na krótko przekaznika 5 nóżek może nie wystarczyć,jeżeli jest to siemens na vanosie to należy zasilać oba przekazniki na pinach 87.

Wiązki silnika łączy się z wiązką nadwozia i mozliwe że tam coś się mogło spalić.Ważne czy przekazniki masz wpięte tak jak powinny być za koleją.Pierwszy od silnika biały 5 nóżek reszta czyli 2 po 4 nóżki nie ma znaczenia.Po przekręceniu kluczyka biały przekaznik ma się załączyc.

Koła pasowe są takie same dla e34 czy e36 tylko jest jakaś różnica jeżeli chodzi o rok i miesiąc produkcji i tym się musisz sugerować przy kupnie. Do 09.1991 inny numer(numer musi być na kole)element nr 1 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA11&mospid=47367&btnr=11_4795&hg=11&fg=20&lang=pl po 09.1991 inny numer http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA11&mospid=47367&btnr=11_4795&hg=11&fg=20&lang=pl Żeby sprawdzić z jakiego miesiąca masz auto to wpisz na tej stronie 7 ostatnich cyfr vin i będziesz wiedział z jakim numerem koła potrzebujesz. http://www.realoem.com/bmw/select.do?lang=pl albo wybierz model ręcznie.

To normalne że tam jest masa.Pompa jest podpięta do masy i przez uzwojenie masa leci aż do bezpiecznika.Pewnie komp się usmażył jak wszystko podłączone dobrze i sprawne.Rozbierz kompa i czasami gołym okiem widać upalone ścieżki.

Tak to jest koło foniczne,czujnik ma być na środku koła bo inaczej będą problemy.Na jałowym będzie chodził jako tako ale podczas obciążenia moze gubić iskrę.Najpierw zrób porządek z tym kołem.

Daj fote jak ten czujnik siedzi bo nie bardzo wiem o czym piszesz.Może koło foniczne masz nie od tego silnika co trzeba.Czujnik musi być po środku koła.Szarpie w czasie jazdy bo pod obciążeniem wychodzą wszystkie niesprawności układu zapłonowego.

Sprawdz jak zgaśnie czego brakuje iskry czy paliwa nie podaje.Jeżeli jesteś pewien czujnika wału wiązka sprawdzona to należy sprawdzić przekaznik pompy paliwa i przekaznik główny sterownika.Jeżeli tu jest ok to zostaje komp.Jest tego pełno na allegro i czasami za śmieszną kasę tylko że pewności nigdy nie ma co kupujesz więc polecam szrot i montaż na miejscu.

Może problem tkwi instalacji lpg.Zakręć zawór przy butli ,wypal dokładnie gaz i zgaś na benie.Rano zobaczysz czy pomogło.

Tak na siłę to się z Tobą zgodzę tylko że różnica różnicy nie równa :D

Trzeba sprawdzić wiązkę między kompem a czujnikiem wału a nie wymieniać wszystko za koleją.Błąd nadal wyskakuje.

Poczytaj to http://www.turbobmw.pl/viewtopic.php?f=8&t=689

Powinno je się dawać pod kątem około 45 stopni podobnie jak wtryskiwacze benzynowe.Chodzi o to by dawka gazu(benzyny)trafiała pod zawory a nie przypadkiem się cofała.Co się będzie dziać?To są takie pierdoły,niedociągnięcia ale jak się uzbiera tego więcej to czuć jednak różnicę między gazem a benzyną a w dobrze wyregulowanej i zamontowanej instalacji tego nie ma.

Dysze dałeś pod kątem?Bo to ważne żeby gaz nie walił w ściankę kolektora tylko w stronę zaworów.

Trochę to dziwne że nie strzela pod obciążeniem czy podczas przyśpieszania.O układzie WN nic nie pisałem bo przy lpg musi być we wzorowym stanie.Jak nie wiesz kiedy świece były wymieniane to trzeba je sprawdzić wizualnie czy nie są powypalane.Przy lpg warto zmniejszyć odstęp między elektrodami na 0,7mm oraz sprawdzić rezystancję kabli zapłonowych.Rezystancja około 5 kohm.Wyczyścić palec i kopułkę bo tam czasami jest sporo nalotu.

Parowniku.

Z mieszanką coś nie tak,zbyt bogata.Mieszankę na wolnych ustawia się śrubą przy parowniku(reduktorze).

Czujnik wału albo cewka.Któreś kończy żywot.

To nie ten czujnik.Odpalisz go na czujniku z m20,m40,m30 jak nie masz z m50 tylko ucho na śrubę nie zawsze pasuje.

Może trzeba ją wsadzić odwrotnie.Z jakiego modelu masz czujnik.

Panie zlituj się,ten urwany to czujnik wału i jego trzeba sprawdzić.