piotr520

Sygnał prędkości w starszych modelach bierze się z zegarów a w nowszych z czujnika abs z tego co wiem.Jaka to buda który rocznik i jaki tam wcześniej siedział silnik?To m62b44 który to rocznik jaki sterownik?

Chyba mylisz korek chłodnicy z termostatem?Przy zaciętym termostacie silnik się gotuje w ciągu 20min.

Ale co tu wróżyć?Wyeliminuj to co najprostsze. Uszkodzona świeca,cewka,kanał świecy zalany olejem.Potem to już tylko gorzej nadpalony zawór,luz na sworzniu tłoka lub panewa.Na cykający samoregulator to to mi nie wygląda.

To nie wina termostatu.Albo jak pisze kamil560 zapowietrzony układ albo coś nie tak z głowicą,uszczelką.

Trochę dziwne że na zamkniętej przepustnicy wkręci się do odcinki.Powinien się zdusić na samym krokowcu nawet jak jest otwarty na max.

Tu męczą podobny przypadek http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2441026.html

Tak to wygląda viewtopic.php?f=15&t=114870

Skoro pedał hamulca twardy to albo serwo padło albo lewe powietrze na maxa.Zajrzyj pod kolektor ssący czy nie spadł jakiś wąż.

Coś z modułem ews.Kiedyś nie odpali w ogóle.

Może pompa paliwa siada,albo coś nie tak z czujnikiem wałka wydechowego.Przydało by się podłączyć pod kompa.

Jak Ci się nie chce sprawdzić stanu oleju to idz do wróżki a nie pytasz na forum.Ech :duh:

Uszkodzone zegary,kabel między zegarami a ecu albo samo ecu.

Na głowicy masz nabitą pojemność a na bloku średnicę cylindrów.

Jeżeli jest to sonda bosch to jest taka sama, nie ważne czy z 1,6 czy 2,5.Jedyna różnica to długość kabla.

A parametry w czasie rzeczywistym?Nic ci nie da diagnostyka jak patrzysz tylko na błędy i oczekujesz cudu.Co pokazuje czujnik temperatury płynu i powietrza na zimnym i gorącym(ile stopni).Sonda pracuje po rozgrzaniu(faluje)?

Kolego podłącz go do kompa bo nic nie wywróżymy.Jedyne czego możesz być pewien to ma zbyt bogatą mieszankę(za dużo paliwa)o czym świadczy stabilizacja obrotów przy pompowaniu hamulca.To może być niesprawność przepływki,czujnika temperatury,sondy.

Kolego jest z tym roboty ale tylko ściągnięcie miski da odpowiedz.Nie mam pojęcia czemu terkocze czyżby łańcuch tak strasznie zużyty?Albo jak piszesz coś się odkręciło.Niestety micha w dół.

Wygląda jakby grzałka nie grzała.Trzeba sprawdzić opór grzałki,potem przekaznik.Możesz wyciągnąć przekaznik grzałki i połączyć piny 30 z 87 i po przekręceniu kluczyka po około 2min dotykając sondy musi być gorąca.Trzeba to robić na zimnym silniku i najlepiej z kanału(przynajmniej w m50)nie wiem jak to wygląda u ciebie.

Bardzo możliwe ze komp uwalony skoro nic go nie wykrywa. Ja mam m50b25 vanos bez ews i inpa też nie czyta tego silnika.Mój przedmówca zamieścił tu pliki http://bmw-diag.pl/Thread-brak-komunikacji-e36-DME-3-3-1 które wgrałem u siebie(wielkie podziękowania dla grzesiek2304) i inpa działa ale silnik jest czytany jak by był bez vanosu.Zwykłe 3.1.Nie mam odczytów czujników stukowych i vanosów,wogóle nie ma takich okien w funkcji values. Może wgraj te pliki u siebie(wcześniej skopiuj swoje) i zobacz co z tego wyjdzie.Najwyżej się nie połączy a sprawdzić warto.

Coś się ruszyło w temacie?

Jak ściągniesz wąż nr 12 to sika paliwem?

Masz lpg bo mnie to wygląda na odcięcie wtryskiwaczy.

Sonde masz napięciową. Temperatura gazu i reduktora 95 stopni?Coś żle odznaczone. Czasy wtrysku gazu 2 razy większe niż benzyny.Podnieś ciśnienie na reduktorze do 1,20 i autokalibracja.

Odkręć swoje koło ,to raptem 6 śrub na klucz 13 i nie będziemy gdybać :D .Ale na logike pewnie masz to wklęsłe.

Z wcześniejszych linków które podałem nie ma różnicy w elementach nr 4 i nr 8 więć różnica jest tylko w kole i obudowie silnika.Więc wymiana koła powinna załatwić sprawę no chyba że tam ktoś grzebał i nie wsadził tulejki nr 8 w co nie chce mi się wierzyć.