piotr520

Raczej wina instalacji gazu.U mnie to samo się dzieje jak pojezdzę na gazie.Lipne wtryski i słaby reduktor.Po resecie albo po jezdzie na pb wszystko wraca do normy na jakiś czas.

Mógł zablokować się sam vanos na wejściu do wałka.Mogł zablokować się tłoczek który steruje vanosem element nr 5 obok sprężynki http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB31&mospid=47444&btnr=11_1282&hg=11&fg=15&lang=pl A może ktoś wsadził zwykły wałek :D .Jak nie ściągniesz pokrywy zaworów i nie sprawdzisz tłoczka to możemy tylko gdybać.

Do kompa. na pewno masz zegary od r6?

Jeżeli zegary ok to problem tkwi w wiązce między zegarami a sterownikiem silnika albo w samym sterowniku.Zacznij od sprawdzenia wiązki i wyczyszczenia styków we wtyku sterownika.

Jeżeli instalacja między sterownikiem a czujnikiem wałka jest sprawna to wymień ten czujnik i napisz co i jak.

Jak się obrobią to trzeba rozwiercić łebek i lampa się rozejdzie a potem wykręcić resztę kombinerkami.

Jaką temperaturę płynu i powietrza widzi komputer silnika.Bo silnik może mieć 90 stopni a czujnik będzie pokazywał 40 stopni i błędu z tego nie będzie bo obwód wciąż zamknięty.

Ty masz dekielek a zamiast dekielka montuje się czujnik poziomu oleju.

Od spodu miski masz taki dekielek http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_1898&hg=11&fg=10&lang=pl

Ta 3 pinowa wtyczka to pewnie od czujnika poziomu oleju.

To zależy kto się za to wezmie :D .Ogólnie nie widzę tam nic trudnego.

Nie drukuj tu nie wiadomo ile tematów tylko podjedz na diagnostykę komputerową.Za dużo rzeczy ma wpływ na takie zachowanie.Silnik powinien czuć odpiętą przepływkę.Niech ci sprawdzą czy sonda pracuje chociaż przy takim spalaniu bardzo wątpliwe,oraz temperaturę powietrza i płynu jaką widzi silnik.

Albo most albo skrzynia.Pewnie wkrótce coś się posypie.

Taki efekt daje również oberwana szczęka hamulca ręcznego w zależności która się oberwie autem można ruszyć tylko do tyłu lub przodu i tu jednak bym szukał no chyba że ewidentnie wykluczyłeś,ale w to nie wierzę :D .

Ale jak nie ma mocy to ze szperą gorzej zerwać.

Może silnik coś słabo ciągnie z dołu bo to przecież niemożliwe by nie dało rady ślizgnąć na zakręcie.

Łatwiej zamiatać pod warunkiem że dojdzie do zerwania przyczepności.Mam szperę 25% i w zimie często się zdarza nawet przy stosunkowo niewielkiej prędkości że skręcam a beta jedzie prosto :D bo oba koła ciągną równo.

Albo masz zacieśnioną mocno szpere albo most zaspawany(elektroszpera :D ),świadczy o tym uciekający przód.Podnieś tylne koło i sprawdz czy ciężko się obraca.

Nie wiem co Ty chcesz wykombinować.Jeżeli ta twoja instalacja ma być bez zaworu to po co się męczyć,wystarczy w korku paliwa wywiercić otworek 1mm i po sprawie.Nie wiem co chcesz w ten sposób osiągnąć i w czym leży problem?Bo jeżeli w samym podciśnieniu to tak jak wyżej napisałem.

Tu znajdziesz wszystko http://www.realoem.com/bmw/select.do?lang=pl

Najpierw wykluczamy to co najtańsze czyli sprawdzenie wiązki a potem możemy brać się za wymianę zegarów.Sprawdziłeś wiązkę między zegarami a kompem?

Diagnostyka komputerowa prawdę ci powie.Potencjometr przepustnicy,albo czujnik temp,płynu.Tam masz 2 czujniki,jeden na deskę drugi na kompa.No chyba że ktoś podkręcał przepustnice.

Jest tak jak piszesz.Sygnał z czujnika VSS biegnie do zegarów a stąd do sterownika.Sprawdz kabel między zegarami a sterownikiem,ale ja obstawiam na 99% ubite zegary.

Ale co tu gdybać.Sprawdz jeszcze raz te luzy zaworowe bo tak to będzie milion różnych teorii :D

Sprawdziłem sterowniki dla tego silnika m 5.2 m 5.2.1 me 7.2 i wszystkie biorą sygnał prędkości z modułu abs/asc.Jak masz jakąś starą budę e34,e36 to będzie problem.