piotr520

W e34 jest przekładnia nie maglownica.Z 525 też pasuje.

Sprawdz kabel między alternatorem a rozrusznikiem oraz kable przy rozruszniku.

Jak Ci wskazówka wyjdzie po za pion to przy wciśnięciu gazu powinno być słychać wichurę spod maski.jak cisz to visko do wymiany.Przy spokojnej jezdzie się nie grzeje bo o tej porze roku można jezdzić bez viska i wskazówka ma stać w pionie.W samochodach gdzie jest elektryczny wentylator nie usłyszysz go o tej porze roku,no chyba że bączki będziesz kręcił.

Tematów o tym problemie jest do bólu. Niesprawne visko.

Jeżeli chodzi o tarcze tylne to przenoszą niewielkie obciążenia w porównaniu do przednich.Na tyle spisze się wszystko co założysz.Podstawa przy zakładaniu nowych tarcz to doczyścić piastę papierem ściernym do żywego metalu by nie było najmniejszego bicia.Druga sprawa to wyczyścić dokładnie zacisk tak by klocek leżał równolegle do tarczy i się nie ukosował,bo można w ten sposób pokrzywić najlepsze tarcze.

To jest tylna oś i tam nie ma osobnej zwrotnicy.Faktycznie skoro takie wahacze istnieją to musiały być e34 bez ABS-u.Pierwszy raz się spotykam.Może to z początku produkcji.Jedyne co Ci pozostaje to kupić drugi wahacz.A tak w ogóle to czemu wymieniasz?One raczej się nie zużywają tylko tuleje i łożyska ale to części wymienne.

Na ssaniu jak najbardziej było ok,jakieś 30sek do minuty.Potem zdarzały się przy lekkim wciśnięciu gazu spadki obrotów coś jak na filmiku z podjazdu tylko nie były aż tak mocne.Myślę że to 0,1 st raczej nie ma znaczenia.Zastanawia mnie jedna rzecz, jaka by była reakcja silnika gdy zmniejszyć mu średnicę przewodu przed krokowcem tak by przy maksymalnym otwarciu krokowca nie mógł zassać maksymalnej ilości powietrza.

Zgadza się.Potrzebujesz silnika z wiązką(wiązka jest taka sama dla ews i bez ews)sterownik,przepływka,czujnik wałka,czujniki spalania stukowego,listwę wtryskową z regulatorem.Resztę masz ze swojego silnika. Ews to następca immo,to dwie odmienne rzeczy. Tu możesz poczytać http://dziadkowozy.com/viewtopic.php?f=46&t=179

Obejrzałem na spokojnie te filmiki Buckeya i się zastanawiam czy w tych waszych przepustnicach jest jakiś potencjometr który oprócz pedału gazu pokazuje kąt uchylenia przepustnicy?Zastanawia mnie filmik,ten zmontowany z kilku kamer,gdzie "krokowiec" jest na max otwarty i charczy z nadmiaru powietrza,sonda leży na ubogo a przepustnica jest już lekko uchylona.Miałem taki sam przypadek w m50b20.Powód to wytarta ścieżka potencjometru gazu.Przy delikatnym wciśnięciu gazu jak na filmie potencjometr pokazywał wciąż ten sam odczyt i oporu i napięcia.Dopiero jak się mocniej wcisnęło pedał gazu silnik wskakiwał na obroty.Po każdym mocnym wciśnięciu gazu było chwilowe przydławienie silnika.U mnie wystarczyło wyciągnąć z potencjometru te 2 mosiężne bolce ustalające i na zamkniętej przepustnicy i pracującym silniku dałem potencjometr lekko w dół do momentu aż silnik zareagował podniesieniem obrotów.Potem minimalnie cofnąłem i dokręciłem.Silnik reagował na muśnięcie gazu i nie dławił się przy gwałtownym wciśnięciu w podłogę. Na filmiku właśnie to tak wygląda jakby uchylenie przepustnicy oraz powietrze przez nią przepływające nie było brane pod uwagę jeżeli chodzi o paliwo.Podejrzewam że gdyby podczas testu na tym filmiku zatkać przepustnicę jakąś folią i delikatnie wciskać pedał gazu tak by całe powietrze przeszło przez" krokowca" silnik wskoczyłby na obroty.

Niby z tego roku auto powinno mieć ews ale dla pewności sprawdz kolor naklejki na sterowniku.Srebrna naklejka jest ews,czerwona nie ma.W tym filmiku facet wstawia program kręcony i odcina sygnał z ews na sterownik.Jeżeli okaże się że masz ews to albo go wykodujesz-koszt jakieś 150-200zł,albo kupisz kręcony program sam na takim jeżdzę i śmiało mogę polecić-koszt 150zł,albo kupisz sterownik ale tu ceny są spore bo to rzadki sterownik.

Przez uszczelniacze oleju nie przybędzie,tylko nieszczelne pierścienie.Tylko tak na dobrą sprawę nie wiemy co było przyczyną błędu wtryskiwacza.Sam wtryskiwacz uszkodzony czy coś ze sterownikiem.Po wymianie wtrysku coś się polepszyło czy bez zmian?Jeżeli lał bez przerwy to tak jak wyżej pisałem dostało sie pierścieniom i gładzi cylindra przy okazji.

Błędy możesz sprawdzać na zapłonie.Nie ma już błedu wtryskiwacza nr 3?Jeżeli świeca jest okopcona ale bez oleju to znaczy że się zalewa.Jak mokra od oleju to dodatkowo jest gdzieś problem.Taki zacięty wtryskiwacz może łatwo uszkodzić pierścienie.Wypłukuje olej z cylindra i ten pracuje na sucho.Nie przybyło Ci oleju albo nie śmierdzi benzyną?Choć wydaje mi się że przy takim ciśnieniu na tym cylindrze bez zdejmowania głowicy się nie obejdzie.

Chodzi o to że może być całkowicie otwarty,lać to wtedy na gazie i na benzynie tak samo będzie jezdził.Jak po zamianie 3 cylinder zacznie pracować to wtryskiwacz do wymiany.

Mam podpiętą kontrolkę sondy i przed swapem z 2,0(wiązka jest taka sama jak 2,5) miałem sygnał na czarnym przewodzie.Po swapie na 2,5 vanos podpiąłem sygnał na szybkiego do czarnego przewodu i tu się okazało że nie działa.Sygnał mam na żółtym przewodzie.Nie wiem dla jakiego auta znalazłeś opis,ale jak zamienisz przewody to nic się nie stanie.Druga sprawa to sprawdzamy sondę na uruchomionym i rozgrzanym silniku.Plus multimetru do kabla czarnego sondy,minus do masy auta. Mam jeszcze gdzieś te pociętą wiązkę to jeszcze spojrzę dokładnie.Ale na 100% miałem sygnał na czarnym kablu(mierzone przy wtyku sterownika silnika),stąd by wynikało że czarny do czarnego.

Zamień wtryskiwacz nr3 np z pierwszym i sprawdz błędy i świece.

Podłączałeś tak jak pisałem?

Gdzie w Disie jest funkcja adaptacji vanosa? Co do samego działania vanosa to jest on sterowany przez sterownik silnika.Przy około 2800 obr/min następuje wyprzedzenie wałka rozrządu.Na ten elektrozawór przy vanosie podawane jest wtedy napięcie i następuje przesunięcie tłoczka sterującego vanosem.Ciśnienie oleju przesuwa tłok vanosa w kierunku wałka rozrządu.Poniżej tych obrotów tłok vanosa wraca na miejsce w kierunku chłodnicy jak po odpaleniu silnika na biegu jałowym.

Czarny do czarnego to sygnał żółty do szarego masa.

Nie pisałem tego złośliwie ale jak nie doprowadzisz go do stanu tak jak w originale to ciężko będzie dojść co jest nie tak.Ja i tak stawiam na sondę.Pompa może być mniej wydajna ale to byś bardziej odczuł na zimnym silniku jak potrzebuje więcej paliwa.Szarpanie to też objaw nie działającej sondy,zbyt dużo paliwa.

Załóż sondę i te puchę a nie co chwila zakładasz temat o tym samym.

Teoretycznie tak ale w praktyce jest różnie.Warto sprawdzić jak szybko oscylują.Dodam tylko że trzeba mieć silnik w dobrym stanie mechanicznym i resztę gratów również ok żeby opierać się tylko na składzie mieszanki.Nawet poprawny odczyt sondy lambda nie oznacza że mieszanka jest prawidłowa.Odczyt z sondy w moim przypadku m50b25 vanos to wypadkowa z sześciu cylindrów i wystarczy że któryś wtryskiwacz troszkę leje lub jest z deka przypchany,albo mała nieszczelność w kolektorze dla jednego cylindra tak by to mieściło się w regulacji sondy i błędu nie będzie.Sonda będzie pracowała ok, z właściwym czasem oscylacji ale żaden z cylindrów nie będzie miał właściwej mieszanki.

Ważne jest jak szybko pracuje,a tego na inpie się nie sprawdzi.Może pracować bardzo ospale,błedu brak a silnik straci na mocy.

Może najpierw diagnoza komputerowa,zaoszczędzisz grosza i nerwów.

Temat wałkowany milion razy. Podstawowa sprawa to przyczyna wycięcia katalizatora.Jeżeli jest sprawny to nie ma sensu bo niby po co.Mocy nie przybędzie.Jak już częściowo zatkany to tak.Silnik odzyska moc którą dławił przytkany wydech.Masz sondę tylko przed katem i wycięcie go nie wpłynie negatywnie na zachowanie silnika.Żadnego dławienia itp.Wstaw tłumiki przelotowe i będzie nadal cicho.

Oczywiście że się sprawdza na wydajność i rozpylanie.Czyści się je ultradzwiękami.Niestety nie jest zbyt wiele warsztatów które się tym zajmują.Musisz szukać firm na necie.