piotr520

Jak śmierdzi płynem to znaczy że cieknie.Albo nieszczelna nagrzewnica albo uszczelniacze między nagrzewnicą a przewodami doprowadzającymi płyn.Wymieniałem nagrzewnice jakieś 2 miechy temu i wreszcie spokój z parującymi szybami i smrodem. W linku jest nagrzewnica w wersji z klimą,u mnie bez klimy i dostęp już taki łatwy nie jest.Nagrzewnica siemens 170 zł i do tego 3 typy.

Tu masz http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB11&mospid=47441&btnr=18_0189&hg=18&fg=10

Tu na forum ktoś oferuje masz sondy viewtopic.php?f=31&t=223459

Kolego 12V to napięcie na grzałce sondy i to cię nie interesuje. Natomiast 1v lub 5v to napięcie jakie generuje sonda.Jeżeli masz auto z 93 roku więc to jest vanos na osprzęcie siemensa i musisz mieć sondę 5v. Ta w linku to nie wiadomo nawet jakiej firmy.Ale sondy mają ustalone kolory i musi pasować pod warunkiem że kolory kabli się zgadzają.

Próbowałeś jezdzić bez przepływki?Strzelający instalacja w pierwszej kolejności niszczy przepływkę.Wyeliminowałeś wszystkie nieszczelności w dolocie?

Wszystko zależy jaki masz czujnik bosch czy siemens.Musisz wsadzić tej samej firmy i nie będzie problemu.

To nie są cewki beru.Kupiłem takie jakieś 3 lata temu tylko bez loga i bez numerów,50zeta sztuka.Na pocieszenie dodam że sprawują się bez problemów. http://imageshack.us/a/img401/882/hjwe.jpg http://imageshack.us/a/img13/5075/h5n5.jpg Dla zainteresowanych 100zł za komplet.

W benzyniakach da radę ale jak się to ma do diesli to nie mam pojęcia.I tu nie chodzi o wartość ciśnienia tylko czy nie ma różnic w ciśnieniu na cylindrach.

Nowe były te łączniki?

Kolektor wydechowy stygnie :mrgreen:

Jeżeli stało się to nagle to na pewno nie jest to wina złego ustawienia vanosu.Vanos nie może przeskoczyć.Może przeskoczyć łąńcuszek ale to w skrajnych przypadkach gdy jest mocno wyciągnięty.W pierwszym temacie który założyłeś podając czas wtrysku to wygląda jakby wałek ssący był cofnięty o jeden ząb do tyłu.Sprawdz na początek ten rozrząd.

Pewnie,tylko po co?

Taki błąd będziesz miał przy; zle ustawionym rozrządzie zaciętym vanosie mocno,ale to mocno wyciągniętym i zurzytym rozrządzie. Ściąg pokrywę zaworów i po pierwsze sprawdz ustawienie rozrządu.

Minus obojętnie gdzie byle do masy auta,plus do kabla rozrusznika,jest wyprowadzony do samej góry obok elektrozaworów ogrzewania.Oryginalnie ma zaślepkę z czerwnym plusem. Tu powinien być http://imageshack.us/a/img401/8749/qpgi.jpg

Niedaleko mojej miejscowości jest coś takiego http://www.klinika-bmw.pl/ może warto się z nimi skontaktować nawet telefonicznie odnośnie tej reakcji na gaz.

Synchronizacja ews/dme.Wiem że w carsofcie ta procedura przechodzi.Dla pewności zapytaj tu http://dziadkowozy.com/index.php

Za przegubem od strony mostu http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=33_0168&hg=33&fg=40

Nie miałem nigdy doczynienia z ews ale jak się wysypie synchronizacja to objawy takie jak opisujesz.Wiem że synchro można zrobić carsoftem.Tak czy inaczej na forum się tego nie rozwiąże.Jedyne co możesz zrobić to przy module ews zmostkować 2 najgrubsze przewody i rozrusznik powinien kręcić.Wykluczysz w ten sposób inne przyczyny.

Możliwe że się troszkę wyciągnął ale te czasy wtrysku masz bardzo krótkie jak by był zle ustawiony.Trzeba go ustawić od nowa.

Te objawy bardziej mi pasują do czujnika temperatury płynu,ale sonda też jest ważna.Jeżeli nie ma przejścia to trzeba jeszcze sprawdzić opór grzałki przy samej sądzie na wtyczce bo możliwe że wiązka uszkodzona i niepotrzebny wydatek.

Kurcze no nie będę się upierał,łapę bym sobie dał uciąć że to na pinie czarnym jest sygnał.Nie kombinuj przy sterowniku bo tam nie ma więcej wyjść na sondę.Masa grzałki sondy jest podpięta do masy auta(jest to masa wiążki silnika)Plus na grzałkę podaje przekaznik grzałki.Musisz wyjąć przekaznik grzałki sondy i multimetrem zmierzyć opór między masą auta a pinem 87 przekaznika.Na przekazniku są opisane piny.

Kolego jest tak jak piszesz,tarcze są powleczone specjalną warstwą której nie ruszamy.Ja pisze o piaście.O tej płaszczyznie do której dolega tarcza.Musisz ją dokładnie oczyścić przed założeniem nowej tarczy bo nawet nowa tarcza może mieć bicie.

Na drugiej focie czerwony kabel w nie oryginalnym pancerzu który idzie do bezpieczników nie powinien być podłączony do rozrusznika do plusa?Gdzie idzie drugi jego koniec?

Przy sterowniku silnika,pin 70 i 71.Odkręcasz jeden wkręt przy wtyku i masz wszystkie kable na wierzchu.

Przy aku masz dodatkowy czerwony kabel na plusie-jest podłączony?Dodatkowo ten kabel ma swój bezpiecznik zaraz przy klemie.Może głupie pytanie ale nie wsadziłeś aku odwrotnie? Choć z tego co opisujesz to wynika że ten aku jest martwy. Żarówka prawdę Ci powie.