piotr520

Na początek trzeba połączyć te zaznaczone czarną kreską. http://imageshack.us/a/img132/973/hr6r.jpg Dla pewności musisz od każdego przekaznika iść po tych dwóch kablach i na ich końcach musi być rozcięty i przylutowany kabel tego samego koloru.Jeżeli tak to możesz odlutować te czarne kable i po prostu zlutować ten rozcięty. To zaznaczone na czerwono to niestety nie wiem co to dokładnie jest być może że musi być dolutowany do tych dwóch kabli przy przekazniku ale jakość zdjęć nie powala i wszystkie kable czarne. Najpierw zajmij się tymi dwoma.Ten pierwszy przekaznik to raczej zamyka te pozostałe 2 i nie powinien mieć znaczenia. Daj znać czy pomogło.

Zrób dokładną fotę swojego immo żeby było widać ile kabli idzie do każdego przekaznika.Te zdjęcia nie są z byt wyrazne.

Jeżeli to nie łańcuch czy vanos to moim zdaniem najbardziej trafna jest odpowiedz danielxc717,rezonans jakiegoś plastiku podczas rozgrzewania.Na początek zdemontuj obie osłony silnika.

Takie immo posiada przekazniki które po dotknięciu tego pilocika zamykają obwody.Wystarczy kable od przekazników połączyć na stałe.Ja miałem tak z alarmem(python) że po każdym otwarciu auta miałem 15 sek na odpalenie a po tym czasie znowu trzeba nacisnąć pilot bo auto kręciło i nie odpalało.Szlag mnie trafiał jak trzeba było robić wszystko na czas.Zmostkowałem przekaznik (u mnie odcinało pompę paliwa) i po sprawie. Z tego co opisujesz u Ciebie jest rozcięty kabel stacyjki druga pozycja i pewnie pompa paliwa. Poczytaj o przekaznikach to będziesz wiedział jak je zmostkować albo ominąc.Ja Ci to mogę co najwyżej coś takiego zrobić ale nie dam rady wytłumaczyć jak to zrobić :D .

Brak sygnału prędkości może powodować taki objaw.Sprawdz te zegary w pierwszej kolejności.

Napięcie na czujniku masz prawidłowe więc i odczyt musi być prawidłowy.Podłącz go pod innego kompa.

Jaki masz nr sterownika?Bosch 10 cyfr. Czujnik temperatury jest zasilany 5V,sprawdz napięcie.

Tam jest bosch 0 261 200 173

Z tego co piszesz to wybrałeś w programie diagnostycznym zły model sterownika.Tam były wkładane motroniki 1.0 1.1 1.3 M20b25 powinno trzymać 700 obr/min na jałowym.

Kolego tak jak we wcześniejszych wpisach trzeba pierdyknąć młotkiem raz a dobrze.Tylko musi być lekki to ma być szybkie i celne uderzenie :D .

Warszawa_24 ja o tym wiem,ale to jest wszystko co przeciętny forumowicz może zrobić. Pomiar oscyloskopem dałby jednoznaczną odpowiedz i nie ważne czy to jest czujnik indukcyjny jak w tym przypadku,czy fazowo indukcyjny jak to jest w przypadku czujników siemensa dla m50b20 vanos czy czujników hall-a dla czujnika wałka rozrządu dla m50b25 vanos. Tylko że warsztatów posiadających oscyloskopy przynajmniej w okolicy nie ma,i podejrzewam że konkretnych specjalistów od tego w Polsce też nie za wiele.

Bardzo możliwe że czujnik położenia wału zdechł.Musisz zmierzyć oporność multimetrem.Około 540 ohm przy 20*C

Reszta to jakieś błędy albo samego sterownika albo pamięci.Czasami takie błędy biorą się ze słabego napięcia,brak masy.Ten 84 to czujnik wałka.

To zależy co tam jest jeszcze podłączone.Sama wiązka miedzy sterownikiem silnika a czujnikami musi być taka sama.Co najwyżej ma jakieś dodatkowe wtyczki.Jak wsadzałem do siebie m50b25v zamiast m50b20 to miałem dodatkową wtyczkę pod tps bo silnik z wersji gdzie był system antyposlizgowy(jedna przepustnica z dwiema wtyczkami).Ja zamontowałem zwykłą przepustnice z jednym tps i silnik trzymał obroty na jałowym prawie 3000tys.Nikt nie wiedział co jest grane a po obejrzeniu schematów elektrycznych dla tego silnika wyszło że ta wersja ma odwrotnie montowane kable we wtyczce tps.Po przelutowaniu kabli jest ok.Przy wyjmowaniu swojego silnika musisz dokładnie sprawdzić co gdzie jest podłączone.

Sprawdzenie ciśnienia paliwa powinieneś zrobić w każdym warsztacie.To jest zwykły trójnik z manometrem wpinany przed listwą wtryskową.Sam zrobiłem sobie coś takiego bo tyle co zapłacisz za sprawdzenie to kupisz manometr,trójnik i opaski.Koszt całości to około 30-35 zeta.

Zalewa go paliwem.Byłeś na diagnostyce?Trzeba podejrzeć co pokazuje czujnik temperatury płynu i przepływomierz.

Ta praca na 4 cylindrach z tego co rozumiem to jest tylko na benzynie.Trzeba zrobić pomiar ciśnienia paliwa.

Nie odpinaj klem skoro jutro masz jechać na kompa.

No Kamil-e34 scenariusze ala hitchcock mógłbyś pisać ale nijak się ma to do silnika :D Po odpięciu przepływki sterownik nie może ale po prostu przejdzie w tryb awaryjny-to normalne po odpięciu ważnego czujnika. Spalanie wzrośnie-normalna rzecz w trybie awaryjnym. Silnik nie da z siebie wszystkiego bo po to jest tryb awaryjny żeby silnik mógł pracować w warunkach bezpiecznych-zwiększona dawka paliwa i cofnięty kąt zapłonu. Nagar w silnikach powoduje spalany olej silnikowy-zużyte pierścienie,uszczelniacze prowadnic. Uszkodzenie katalizatora przy odpiętej przepływce jest tak samo prawdopodobne jak jazda z podpiętym zawyżającym lub zaniżającym przepływomierzem. To się nie dzieje z kilometra na kilometr.Tu potrzeba parę tysięcy.

Jak dla mnie vanos.To jego początkowa faza.Potem to już jest ładny grzechot.

Jak dla mnie to tylko czujnik wału do podmiany i to powinno rozwiązać problem.

Jak Ci się sprawują te cewki?

Słychać jak buczy ale stoi w miejscu otwarty do połowy,albo jak kto woli zamknięty do połowy :D .

Bo na osprzęcie bosch silnik bez vanosa ta różnica jest tak mała że nie każdy to wyczuje.Miałem m50b20 osprzęt bosch i po odłączeniu czujnika wałka praktycznie nie było różnicy.Oczywiście czujnik i sterownik sprawny.

Jak śmierdzi płynem to znaczy że cieknie.Albo nieszczelna nagrzewnica albo uszczelniacze między nagrzewnicą a przewodami doprowadzającymi płyn.Wymieniałem nagrzewnice jakieś 2 miechy temu i wreszcie spokój z parującymi szybami i smrodem. W linku jest nagrzewnica w wersji z klimą,u mnie bez klimy i dostęp już taki łatwy nie jest.Nagrzewnica siemens 170 zł i do tego 3 typy.