piotr520

Ja kupowałem przez allegro tylko nie pamiętam nicku gościa. Tu masz przykładową cenę http://allegro.pl/tlumik-koncowy-bmw-3-e36-2-0-2-5-wroclaw-i3794055260.html Ale myślę że warto zadzwonić i zapytać możliwe że kupisz taniej.

Zawory wydechowe mają tylko jeden wymiar wysokości dla tego silnika.Ciebie interesuje zawór o rozmiarze talerzyka 30,5 mm średnica trzonka 7 mm.Zostało mi gdzieś 6 sztuk tych zaworów jak znajdę to podam ci wymiar.

Poszukaj na stronie polmo ostrów jedna z największych firm jeżeli chodzi o produkcję tłumików w pl.Ponad rok temu nabyłem u nich tłumik do swojej 520 za uczciwą kasę i wykonanie przyzwoite.Co do dzwięku to jest cichy nawet za bardzo.Przedtem miałem fajny basowy pomruk.

Żeby zlokalizować zródło poboru musisz odkręcić klemę podpiąć multimetr szeregowo i odczekać jakieś 10 min żeby modół komfortu przeszedł w stan uśpienia i wyciągać za koleją bezpieczniki pod maską obserwując multimetr.Jak po wyjęciu bezpiecznika pobór spadnie to masz obwód który kradnie prąd.

Możliwe że amor dostał luzu w poduszce.Czasami wystarczy dokręcić nakrętkę amortyzatora.

To są zegary od 1,8.

Też nie znalazłem.Podłącz tak jak napisałem wcześniej i sprawdz jak się zachowuje silnik.Może wypowie się ktoś kto posiada to ustrojstwo.

Jaki rocznik i miesiąc auta?

To stronka z numerami części i schematami http://www.realoem.com/bmw/select.do?arch=1&lang=pl Ten wężyk to chyba wystarczy wpiąć w ten biały niby trójnik.

Co obrotów to na wolnych dobrze pokazuje?Nie wsadziłeś zegarów od diesla?Ktoś odcinkę przesunął?Komp jest siemensa? Co do mocy możliwe że pompa paliwa nie daje rady przy tej mocy.

To taki wynalazek odnośnie normy euro.Sprawdz schemat na realoem.

Hart gówno wart.Kupiłem amory na tył do swojej e34 właśnie z harta i po 2 miesięcach rozbiły się te dolne gumy co są wprasowane w amor.

Muszą być od benzyniaka.Najpierw to wyjmij swoje i zobacz ile masz wtyczek za zegarami.Będą 2 lub 4 i takie zegary trzeba kupić.

Masz zegary od wersji czterocylindrowej i stąd ten problem.Temat wałkowany wiele razy.Wymień zegary od wersji 6-cylindrowej i po sprawie.

To jest wiązka od e36.Przekazniki ma nie obok sterownika silnika tylko obok skrzynki bezpieczników.Tam brakuje jednego przekaznika, powinny być 3.

Może ta wiązka jest od e36 bo u siebie nic takiego nie kojarzę.

Trafne spostrzeżenie.Na to nie zwróciłem uwagi.Może wystarczy dać trochę mniejszą średnicę węża na reduktor żeby to jakoś uśrednić.

Ja opisałem jak to u mnie jest w aucie.Przed założeniem gazu było dużo lepiej. Masz w ogóle instalację gazową?

To nie jest trudne ale jak się nie ma tego w łapie to trzeba lecieć po kablach a przez internet niestety ciężko.Ważne że działa.Podejrzewam że zlutował tak jak pisałem te dwa na początek a w trakcie jak wyszło że ten 3 przekaznik też coś zasila zlutował go podobnie jak dwa wcześniejsze.

Połącz te dwie pierwsze kropki z pierwszego przekaznika od prawej na focie z twojego ostatniego postu.Widocznie odcina również zasilanie na sterownik. Jak to nie pomorze to trzeba sprawdzić napięcie na sterowniku.Potem Ci napisze które piny. Pomyliłem foty od prawej.

Od siebie dodam tylko tyle że u mnie wszystko jest ok a na wolnych słabo niestety grzeje.Powody są 2 -Instalacja gazowa-ma dużo mniejsze opory wody niż nagrzewnica i na wolnych większość wody zapierdziela przez reduktor gazu. -brak pompki na obieg nagrzewnicy plus lpg Wtyczkę do pompki wody masz pewnie standardowo więc dokup elektrozawory z pompką i to załatwi sprawę.

Na początek trzeba połączyć te zaznaczone czarną kreską. http://imageshack.us/a/img132/973/hr6r.jpg Dla pewności musisz od każdego przekaznika iść po tych dwóch kablach i na ich końcach musi być rozcięty i przylutowany kabel tego samego koloru.Jeżeli tak to możesz odlutować te czarne kable i po prostu zlutować ten rozcięty. To zaznaczone na czerwono to niestety nie wiem co to dokładnie jest być może że musi być dolutowany do tych dwóch kabli przy przekazniku ale jakość zdjęć nie powala i wszystkie kable czarne. Najpierw zajmij się tymi dwoma.Ten pierwszy przekaznik to raczej zamyka te pozostałe 2 i nie powinien mieć znaczenia. Daj znać czy pomogło.

Zrób dokładną fotę swojego immo żeby było widać ile kabli idzie do każdego przekaznika.Te zdjęcia nie są z byt wyrazne.

Jeżeli to nie łańcuch czy vanos to moim zdaniem najbardziej trafna jest odpowiedz danielxc717,rezonans jakiegoś plastiku podczas rozgrzewania.Na początek zdemontuj obie osłony silnika.

Takie immo posiada przekazniki które po dotknięciu tego pilocika zamykają obwody.Wystarczy kable od przekazników połączyć na stałe.Ja miałem tak z alarmem(python) że po każdym otwarciu auta miałem 15 sek na odpalenie a po tym czasie znowu trzeba nacisnąć pilot bo auto kręciło i nie odpalało.Szlag mnie trafiał jak trzeba było robić wszystko na czas.Zmostkowałem przekaznik (u mnie odcinało pompę paliwa) i po sprawie. Z tego co opisujesz u Ciebie jest rozcięty kabel stacyjki druga pozycja i pewnie pompa paliwa. Poczytaj o przekaznikach to będziesz wiedział jak je zmostkować albo ominąc.Ja Ci to mogę co najwyżej coś takiego zrobić ale nie dam rady wytłumaczyć jak to zrobić :D .