piotr520

To raczej luz na przekładni jest.

Zakładając że czujnik jest sprawny bo raczej takie zbiegi okoliczności się nie zdarzają to albo faktycznie coś z termostatem albo coś z napięciem na czujnik.Wypnij wtyczkę z czujnika temperatury i zmierz napięcie na wtyczce.Na przekręconym zapłonie ma pokazywać około 5V.

To może być przyczyna szarpania,zbyt bogata dawka.Kolego na dwoje babka wróżyła ale ja bym skłaniał się w stronę czujnika temperatury silnika zwłaszcza jeżeli kupiłeś jakiś mocno tani zamiennik.

Więc nie powinno być problemu z odpowietrzeniem. Jesteś pewny że podpiąłeś wszystko ok. Do najgrubszej rurki nagrzewnicy ma być podpięty powrót,czyli wąż nr 5 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_0561&hg=11&fg=35 Do elektrozaworów dolne wyjście wspólne dla dwóch cewek(jest to zasilanie) idzie wąż nr 4 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_0561&hg=11&fg=35 Resztę jak podłączysz zle to co najwyżej pokrętła regulacji będą działały odwrotnie. Sprawdz jak masz to u siebie podpięte.

Masz tam gazownie?

Zajrzyj do środka wtyku sterownika,skrajne piny powinny być oznaczone.

Witam. Zakupiłeś ten centralny?Bo też się zastanawiam i ciekawi mnie wykonanie kluczy bo ktoś wspominał że są nie najlepsze.Zresztą widzę że facet coś nic już nie handluje czyżby się zwinął.

Te wtryskiwacze gazowe to valtek w ładniejszym gajerze-szmelc nie do tego silnika.

Bóg jeden wie co Ty tam włożyłeś.Tylko z ori czujnikiem nie będziesz miał problemów.Szukaj na alledrogo a ze swoich stron mogę dać namiar http://www.bmwklubkielce.pl/viewtopic.php?t=7962

Pali mało mniej od benzyny a zagazować się nie da.Oszczędność kolego,tego wymagają polskie realia.

Gdybyś był zainteresowany uszczelkami kolektora ssącego to mam komplet.Leży już ze 2 lata bo miałem wymienić jak miałem 2,0 i tak schodziło aż zrobiłem swapa.Nowe komplet 40zł plus wysyłka jakimś listem żeby tanio było. http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/541/11w9.jpg

Oringi na wtryskach wymieniłem.Nie ma mowy o lewym powietrzu.Wszędzie założyłem opaski zaciskowe.Wymieniłem uszczelki kolektora ssącego oringi 10 i 12 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_4814&hg=11&fg=40 oring nr 2 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_4857&hg=11&fg=15 Dodatkowo miałem duży luz na przewodzie nr5 i też został wymieniony.Przy krokowym też założyłem opaski.Silnik ładniej pracuje ale to nie rozwiązało problemu. MateuszekE36 sprawdz najlepiej multimetrem jak nie masz kompa jaką wartość pokazuje sonda.

Pluskwa9 bardzo możliwe że to lewe powietrze ale ja już wyeliminowałem wszystko jest lepiej jak w fabryce :D i nic.Ale może u siebie coś znajdziesz.Ja się powoli poddaję. MateuszekE36 a sondę założyłeś dobrą?Kolory kabli 2 białe,czarny,szary.Tak na dobrą sprawę to radzę nie sugerować się za bardzo wskazaniami sondy na gazie.Może jakieś zwarcie w wiązce.Odłącz całkowicie sondę od instalacji gazowej bo tu może być problem.Czujnik temperatury powietrza jest w przepływce ale musi być z niego odczyt.Przepływomierz może wskazywać dobrze ale czujnik może być uszkodzony bo to osobny obwód.

To normalne.Serwo musi się rozszczelnić po wciśnięciu pedału hamulca bo inaczej by nie działało.Słychać to u każdego najlepiej na zgaszonym silniku.

Spalanie mam w normie.Musisz podejrzeć na zimnym silniku jaką pokazuje temperaturę płynu i powietrza.

Ramię kierowcy jest odwrócone w drugą stronę.Podjedz na szrot i takie ramiona za grosze kupisz.

Ciężki przypadek.Masz to samo co ja tylko u mnie zapłon wypada przy 2700-2800 na luzie szarpania brak.Silnik swapowałem w kwietniu i już niedługo będzie rocznica jak szukam przyczyny.Świece nowe,podmienione fajki,cewki,czujnik wału,przepływka,sonda ma niecały rok,sprężanie 14,7 na każdym garnku.Ostatnio ściągnąłem kolektor,wszystko uszczelnione,wszędzie założyłem opaski i nic.Jedyny błąd to zły skład mieszanki 201,sporadyczny(ale to raczej związane z gazem).Zastanawiam się nad jakimiś lepszymi świecami.

A jaka była przyczyna że wymieniasz licznik?

Czas wtrysku na gazie jest nie istotny,wystarczy że instalacja zle wyregulowana.Interesuje cię tylko benzyna. Ciągle wywala błąd tego czujnika?Wiązkę sprawdziłeś?W który kolektor strzela?

Zrozumiałem że nagrzewnica zasyfiona w sensie że od środka :duh: . Musisz odkręcić ten mały boczek koło nawiewu na nogi kierowcy,wyciągnąć tunel i będziesz miał w miarę łatwy dostęp.Od strony rurek jest taka plastikowa osłona mocowana z tego co pamiętam na 2 wkręty i po jej zdemontowaniu będziesz mógł wygrzebać cały syf co zalega na nagrzewnicy.Niestety w ten sposób nie da się jej dokładnie odkurzyć między "żeberkami".Opisuję tu podejście do nagrzewnicy siemens bo taką wymieniałem u siebie.

Najpierw sprawdz czy węże przed elektrozaworami są tak samo gorące jak za elektrozaworami bo może w nich problem.Powiem Ci i pisze z własnego doświadczenia że jeżdząc na płynie zatkanie chłodnicy czy nagrzewnicy można między bajki włożyć.Moja nagrzewnica (ori) rozszczelniła się po 22 latach i po autopsji wygląda w środku jak nowa.

Jest wpięty obok zaworu serwa.To jest wężyk podciśnienieowy.Nr 11 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=34_0427&hg=34&fg=27

Odpal go na próbę bez przepływki.Musisz pojechać na kompa i podejrzeć temperaturę powietrza i płynu na zimnym silniku.Przy przepustnicy nikt nie grzebał?Sprawdziłeś dokładnie szczelność dolotu.

Masz tam błąd cewki i to by tłumaczyło wpływ wilgoci.

Żeby sprawdzić zawór i pompę w 100% trzeba na zasilaniu listwy paliwowej wpiąć na trójniku manometr(robiłem takie coś dla sibie koszt około 25 zeta).Potem łączymy piny przekaznika paliwa 30 i 87 i manometr musi pokazywać takie ciśnienie jaki mamy regulator.Jeżeli pokazuje mniejsze to albo pompa niewydajna albo regulator siadł.Żeby to sprawdzić zaciskamy wężyk na powrocie listwy.Jeżeli ciśnienie skoczy do koło 5 bar to pompa ok a niesprawny regulator.Jeżeli ciśnienie się nie podniesie to pompa padła. Druga sprawa to wydajność pompy ale to na odpalonym silniki przy gwałtownym dodaniu gazu wskazówka manometru nie może opaść poniżej wskazania na wolnych obrotach.