piotr520

Wiązki są standardowe i nie ważne czy była sonda czy nie wiązkę pod sondę masz.

Silnik jest pod siemensa.Potrzebujesz wiązki kompa i wszystkie czujniki.

Więc co jeszcze chcesz wiedzieć? Emir55 napisał wszystko co trzeba zrobić.

Tylko wersje bez kata nie miały sondy.

To jest sterownik bosch dla silnika bez vanosu.Komuś padł pewnie silnik i wstawił coś co dorwał po taniości.

Silniki m50b20 vanos są na siemensie m50b25 vanos na boschu. Podaj numer sterownika silnika,bosch 10 cyfr albo fotę i będzie wiadomo do jakiego silnika jest.

Rzadko występują, ale są jeszcze m50b20 bez vanosu na siemensie.

Jak kolega wyżej tylko na 100%,czujniki temperatury.

Możliwe że coś z zaworem odpowietrzenia zbiornika.Podepnij pod inpe albo disa i podaj kod błędu bo nie bardzo wiadomo co to za błąd.

Ale przy okazji niewiele jest samochodów takich jak BMW :D

Ma.Pompa jest załączana gdy z czujnika wału jest impuls że wał zaczął się obracać.Przy ubitym czujniku pompa nie pracuje.

Sprawdz czy po przekręceniu zapłonu w pozycję 2(palą się kontrolki )masz napięcie na pinie 81 sterownika silnika.Jeśli tak to odetnij ten kabel bo centralny świruje.

Z którego miesiąca masz auto? Możesz sprawdzić tu http://realoem.com/bmw/select.do?kind=P&arch=0 I na jakim osprzęcie bosch czy siemens.

Taką odchyłkę musisz planować.

Napraw centralny i odpali.

Masę na silnik przykręciłeś?Może zwyczajnie nie ma napięcia.To nie wina ews że rozrusznik nie może zaskoczyć skoro ews go odblokował.

Sprawdz dla pewności opór czujnika temperatury tego na sterownik jak silnik w pełni rozgrzany.Na gorącym silniku powinien mieć około 200 ohm.Dziwne żeby dwa termostaty były uszkodzone.

Termostat się otwiera ale skoro wskazówka jest przed pionem to wychodzi na to że za wcześnie. Czujniki temperatury na sterownik pokazują to samo więc ja bym je wykluczył. Napięcie na wtyczce masz książkowe więc wiązkę i sterownik też bym wykluczył. Wskazówka przed pionem i faktycznie odczytana temperatura wskazuje na termostat.Niby nowy wahler ale ja bym podmienił bo zbyt wiele mozliwości to już nie ma.

Z twojego opisu wynika że mamy podpięte jednakowo.Albo jest zapowietrzona albo coś z elektrozaworami nie tak.Długo auto stało bez płynu?Bo puki są zalane płynem to jest w miarę ok ale jak wyschną to potem jest problem.Czasami warto je rozebrać na części pierwsze bo syfu tam jest sporo. viewtopic.php?f=15&t=114870

Napięcie masz dobre.Czujnik nowy zresztą piszesz że stary wskazywał to samo więc powinno być ok.Wskazówka od temperatury silnika stoi w pionie?

Jutro luknę u siebie i napiszę.Swoją drogą to po wymianie nagrzewnicy miałem u siebie spore problemy żeby to zaczęło grzać.Ja odkręciłem węże przy elektrozaworach i wtedy się ładnie odpowietrzyło.

To raczej luz na przekładni jest.

Zakładając że czujnik jest sprawny bo raczej takie zbiegi okoliczności się nie zdarzają to albo faktycznie coś z termostatem albo coś z napięciem na czujnik.Wypnij wtyczkę z czujnika temperatury i zmierz napięcie na wtyczce.Na przekręconym zapłonie ma pokazywać około 5V.

To może być przyczyna szarpania,zbyt bogata dawka.Kolego na dwoje babka wróżyła ale ja bym skłaniał się w stronę czujnika temperatury silnika zwłaszcza jeżeli kupiłeś jakiś mocno tani zamiennik.

Więc nie powinno być problemu z odpowietrzeniem. Jesteś pewny że podpiąłeś wszystko ok. Do najgrubszej rurki nagrzewnicy ma być podpięty powrót,czyli wąż nr 5 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_0561&hg=11&fg=35 Do elektrozaworów dolne wyjście wspólne dla dwóch cewek(jest to zasilanie) idzie wąż nr 4 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_0561&hg=11&fg=35 Resztę jak podłączysz zle to co najwyżej pokrętła regulacji będą działały odwrotnie. Sprawdz jak masz to u siebie podpięte.