piotr520

Zamiast kata wstaw tłumik przelotowy.U siebie mam wstawione i jest cicho.

W m50 jest jedna sonda przed katem.

Oddaj to auto do elektryka a nie mechanika.Sam nic tam nie zrobisz http://images63.fotosik.pl/878/f603c7a3102e727bm.jpg

Pytałem Cię na bmw sport czy jak wyciągasz biały przekaznik sterownika silnika to klika?Jest obok skrzynki bezpieczników, 5 nóżek.

Poskładaj do kupy to wszystko,załóż przepływkę i jak coś będzie nie tak to dopiero wtedy załóż temat.

Z tego co się orientuje to tylko EWS-em.Ten z czarną naklejką go nie posiada.

Pytałem o kontrolkę ładowania ponieważ ABS jest wzbudzany z alternatora.Przy braku ładowania lub dużym spadku napięcia zaświeci się kontrolka abs-u.

Posprawdzaj masy i bezpieczniki.Możliwe że coś zaśniedziało.

Kontrolka od ładowania się nie zaświeca?

Nie chcę Cię wprowadzić w błąd ale ja bym szukał po numerze bosch tym 10-cyfrowym.

Przejrzyj dokładnie wiązkę od sondy do sterownika.Może gdzieś jest zwarcie lub sygnał idzie na masę auta.

Pytam bo dla tego silnika sygnał prędkości auta idzie z modułu ABS a nie tak jak w starszych z zegarów. ABS masz sprawny kolego.Nadal sadzi Ci te błędy?

Na którym pinie mierzysz miernikiem.Masz tam lpg. Nie porównuj odczytu z miernika z inpą bo nigdy się nie zgodzi.Inpa muli w live data i to co widzisz na mierniku dopiero po chwili zobaczysz w inpie.

Pierwszy to brak sygnału prędkości auta.W e36 były wkładane m44? Drugi jak napisałeś czujnik wałka. Trzeci błąd podgrzewania sondy,do sprawdzenia grzałka sondy i przekaznik. Czwarty błąd jest następstwem trzeciego.

Odpalił tylko dlatego że nie miałes EWS-u w sterowniku silnika,w ten sposób obszedłeś tylko rozrusznik.Trzeba było napisać że chodzi o rozrusznik bo temat z mostkowaniem ews był wałkowany wiele razy.

Co do instalacji gazowej to nikt Ci nie pomoże po kolorach kabli i nie wiedząc dokąd biegną. Te wiązkę to masz z e34 czy e36? Co do pierwszej foty to z tego co pamiętam ten niebieski szedł na kontrolkę ładowania na zegary. Reszta podłączona do rozrusznika.One powinny mieć różnej wielkości oczka tak żeby ich nie pomylić jeden pasuje na śrubę 4mm(klucz 8) a drugi na 6mm(klucz 10) Co do drugiej foty to ja mam aku pod kanapą i tylko jeden kabel.Ten dłuższy pewnie do skrzynki bezpiecznikow.

EWS był montowany od stycznia 94r

Da radę to zrobić bez ściągania kolektora.Od spodu auta,niestety trzeba się pogimnastykować.

Możliwe że jest uszkodzony.Domowym sposobem żeby je sprawdzić to trzeba je zamienić miejscami.Czujnik jest dla 1 i 2 banku.Jeżeli po zamianie wywali znowu ten czujnik to znaczy że jest uszkodzony.Ważne jest by dokręcić je odpowiednim momentem 20Nm bo nawet sprawny może walić błędy.Jakaś lużna część pukająca o blok silnika np krokowy może spowodować taki błąd.Zamień miejscami i sprawdz czy wywali błąd na tym samym czujniku.

Jest ok. Kąt :wink: .

Pewnie do wymiany uszczelka pokrywy zaworów.Olej kapie na kolektor wydechowy i masz smród w kabinie.

Kolego po co zakładasz następny temat z tym samym problemem.Napisz przynajmniej skąd jesteś to może znajdzie się ktoś w okolicy i Ci pomoże.Sprawa jest naprawdę prosta.Sprawdzasz kable od okrągłego złącza w wiązce m20 dokąd biegną i tak samo trzeba podłączyć wiązkę m50.Czyli lampka alternatora,czujnik oleju,stały plus,plus po stacyjce,sygnały na zegary i co tam jeszcze jest. Tu masz rozpiskę wtyki m50 http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=2&t=139155 Rozpracuj powoli wiązkę m20 jak pisałem i podłączysz.

Tu masz schematy http://wedophones.com/BMWManualsLead.htm

Oba bosch na 3 piny więc musi być ok.Odepnij klemy żeby zrobić reset pośmigaj i musi się zaadoptować. Ja w swoim e34 też mam krokowca z e39 bo idzie je kupić w dużo lepszym stanie.

Gdzie wyczytałeś że tam ma być takie napięcie?