piotr520

Na ostatniej focie masz pokazany zacięty vanos w pozycji otwartej albo przestawiony rozrząd.Tu się nic nie wymyśli tylko trzeba zdjąć pokrywę zaworów i sprawdzić.

Croopsky te obroty co podałeś na jałowym 900-950 to rozumiem że na zimnym silniku?

Jaki kabel masz na 14 pinie?Jeżeli brązowo czerwony to ok.Jest parę różnic w tych wiązkach.

Jeżeli obroty utrzymują się po zatrzymaniu to faktycznie nie jest to normalne.

Kolego to trochę nie tak jak myślisz. Jak pierwszy raz odpalają silnik w fabryce to sterownik ma wszystkie czujniki ok i pracuje jak cacucho robiąc sobie adaptacje.Ty palisz silnik gdzie sterownik był odłączony od napięcia(czyli zresetowany) bez przepływki i on ma problem żeby na pierwszy raz się jakoś zebrać.Gdybyś jakiś czas jezdził z przepływką to po odpięciu nie byłoby większych problemów.

Ale podtrzymanie wyższych obrotów jak wyrzucimy na luz to normalna sprawa.W większości samochodów na wtrysku tak się zachowują obroty.

Przy gniezdzie diagnostycznym masz wtyk wiązki głównej,kabel czarno biały pin 14.Tylko utnij tak żeby można było potem łatwo zlutować. Sygnał z czujnika w dyfrze najpierw trafia na zegary a potem przetworzony do sterownika silnika.Przy uszkodzeniu zegarów obroty mogą szaleć bo sterownik widzi złą prędkość.Po odłączeniu czujnika dyfra zawsze jest spadek mocy a u ciebie odwrotnie co by wskazywało na zegary.

Najbardziej prawdopodobna przyczyna to uszkodzone zegary. Wystarczy na próbę odciąć kabel nr 14 w złączu wiązki łączącej silnik z nadwoziem albo przy samym sterowniku silnika pin nr 73.W obu przypadkach jest to kabel biało czarny.Myślę że to powinno załatwić sprawę.

Numer się zgadza.Niestety jak nie wsadzisz do auta to nie sprawdzisz. Jak będziesz kupował to możesz kupić z końcówką 403 ,405. Patrz zawsze na naklejkę gdzie jest vin jak tu http://allegro.pl/komputer-bmw-e34-2-0-bosch-0261200405-i4131177811.html ostatnie 7 cyfr vinu czyli w tym przypadku BD50805 wpisujesz tu http://www.realoem.com/bmw/select.do?kind=P&series=E46&arch=0 I będziesz miał pewność czy jest z 2,0 czy 2,5.Obojętne czy z e34 czy z e36. Ten w linku jest akurat z 2,0 http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=BD50805 Ale silnik odpali i pojedzie bez problemu na kompie z 2,0 może być tylko trochę słabszy.

Ten 0261 200 402 pasuje do m50b25.

Tak.I tak jak napisałem pasuje od 2,0 2,5 bez vanosu na boschu.

Masz przepływkę bosch bo to 2,5 na vanosie.W linkach które podałeś pisze jak wół jeden czujnik wału drugi wałka.Pasuje od 2,0 2,5 bez vanosu na osprzęcie bosch.

Pisałaś o stagu,czytam i nie widzę :duh: . W plastikowej listwie nad wtryskami jest wiązka cewek.Sprawdz pod tymi gumowymi osłonkami(tam gdzie rozchodzą się kable)czy przewody nie zaśniedziały.U mnie po przelutowaniu tych przewodów jak miałem m50b20 silnik zaczął lepiej pracować.Mocno zaśniedziały.

Ja Ci już chyba podawałem napięcie na potencjometrze,u mnie coś około 0,5V.Fajki i cewki masz w dobrym stanie?Masz gazownie?

Tutaj http://pl.wikipedia.org/wiki/BMW_M52 2,0 66mm 2,5 75mm 2,8 84mm

Zmierz skok wału przez otwór świecy.

Impulsator nie ma bezpiecznika.

Krokowy do wymiany.Trzeba sprawdzić jeszcze czujnik temp płynu i powietrza.

Sprawdzałes położenie wałka w inpie ?Czujnik wału i wałka wymieniłes na siemensa?

Bo to nie jest osobno do kupienia.Jest to wprasowane w te pokrywe.Jakim cudem ktoś to wyciągnął to nie mam pojęcia.Szukaj drugiej pokrywy.Podejrzewam że na fotach aukcji było to widać także marne szanse na odzyskanie kasy.

Masz osobną kontrolkę na każde drzwi?

Przynajmniej sprawdziłeś jakie masz sterowanie na krańcówce?Plusem czy masą i w jakich pozycjach to działa.Bo marnie to widzę.W e34 sterowanie jest masą.Drzwi otwarte masa załączona,zamknięte rozłączona.Wystarczyłoby wstawić diodę prostownicza na zabezpieczenie podłączyć leda i po sprawie.

W e34 na krańcówce jest masa podawana na centralny zamek i myslę że w e46 będzie tak samo.

Ten temat powinien pomóc. viewtopic.php?f=15&t=230628 Całkiem fajnie to wygląda,ja tu żadnej wiochy nie widzę.

Strumienica a tłumik przelotowy to dwie różne rzeczy.Tłumik ma za zadanie wygłuszyć rozprężające się spaliny a strumienica oprócz tłumienia ma za zadanie nadać spalinom większą prędkość w celu lepszego opróżnienia cylindrów ze spalin. Ja mam założone tłumiki przelotowe ,nie chciałem eksperymentować ze strumienicami.