piotr520

Tak jak napisał MarekM-535i jezdziłeś z odpiętym identyfikatorem 6 gara a nie czujnikiem wału.

I to raczej najtrafniejsza diagnoza.

To że rezystancja przepływomierza zmienia się płynnie nie znaczy że jest sprawny.Praktycznie 99% uszkodzonych przepływek płynnie zmienia rezystancję a 1% to trupy i tu diagnoza jest prosta.

Skoro twierdzisz że temperaturami wszystko ok to raczej zostaje podmiana przepływomierza.

Ostatni zrzut z inpy był robiony na gorącym silniku?Bo temperatura powietrza już 45 stopni a płynu dopiero 66 stopni.

Pękł lub przeskoczył pasek(łańcuch)zależy co tam masz.Sprawdz rozrząd i kompresję.

Wywaliło Ci istotny błąd a Ty szukasz nie wiadomo czego.Do sprawdzenia wiązka czujnika stukowego.

Może jakieś zwarcie w wiązce przy lewym progu albo wilgoć.Wybebesz tapicerkę i sprawdz wiązkę.

Musi pobierać skoro pada.Kumpla skoda oktawia też się tak zachowywała.Moduł komfortu po koło 3min przechodził w stan uśpienia a po nastepnych 8-10 minutach się budził i już [BAD].Po wymianie modułu problem zlikwidowany.

Kolego podałem rozpiskę ze schematu,czy to idzie do jakiejś listwy to nie wiem.Podeślij mi na priw adres to wyślę schematy.

Pin 17 wolny. Pin 20 to TXD pin diagnostyczny.Biegnie od złącza diagnostycznego(pin 20) do złącza wiązki silnika(pin 17) a stamtąd do sterownika silnika na pin 88.

Ja miałem taki komunikat jak zainstalowałem disa w wersji v57.Po instalacji na v44 wszystko gra.Masz to na jakimś lapku czy to ori gt1

Z boku mają zatrzaski i z boku płaskim wkrętakiem musisz się dobrać.

Napisz do niego robił kable pod port com dla starszych modeli. Tak zapytam grzebałeś przy rozrządzie że szukasz tam przyczyny problemów?Bo może nie tędy droga.

Tu masz sprawdzonego gościa z kablami.Na naszym forum też handluje tylko nie mogę znalezć tematu. http://dziadkowozy.com/viewtopic.php?f=29&t=1049 Napisz skąd jesteś może ktoś z okolic posiada inpę lub disa.

Po wyrzuceniu na luz silnik nie powinien od razu zejść na 700-800 obrotów tylko trzymać troszkę wyższe około 1000-1100.Silnik swapowałeś i tu może być problem.Podejrzewam że brakuje sygnału prędkości auta z zegarów na sterownik silnika.Podłącz pod kompa i podaj jakie błędy wyrzuca.

Sam sobie odpowiedziałeś.Masz spory luz na przegubie i jest efekt.U mnie jest to samo.Zamówiłem już półośkę bo to jest denerwujące zwłaszcza przy zmianie biegów.Co do kangura to raczej bym stawiał na wysłużony łącznik wału.Nie musi mieć mega pęknięć by zrobił się już miękki.

Patrząc na krzywki w miarę poprawnie.Ale nie ustawia się wałków do poziomych powierzchni na ich końcach tylko pionowych względem płaszczyzny głowicy.Wystarczy do tego kątownik stolarski.Co innego vanos.Podejrzyj w inpie czy masz poprawne wskazania.Inna sprawa czy wałki są poprawnie złożone względem wału.

Przewód masowy nie robi różnicy,ta sonda powinna pracować z twoim silnikiem bez problemu o ile jest sprawna.

Faktycznie to jest sonda od m20 i powinna bez problemu pracować w Twoim silniku.Porównaj kolejność kabli we wtyczce ze starej sondy.

Kolego podaj numery jakię są wybite na sondzie albo foto.Sama naklejka nic nam nie mówi bo można zapakować do pudła co się chce.Sonda ze szrotu z tego co opisujesz działa prawidłowo a z tą ori jest coś nie tak.

Kolego ściąg sobie katalog sond bosch i tam sobie zobaczysz że sonda dla m43 jest taka sama jak dla m50 i m40.Z m20 też pasuje bo jezdziłem na takiej w m50 tylko trzeba umieć to podłączyć a żeby podłączyć trzeba umieć czytać schematy i potrafić obsłużyć bardzo proste urządzenie którym jest multimetr.To że wtyczka jest taka sama o czym pisałem wcześniej nie znaczy że ma taki sam układ kabli i trzeba to sprawdzić jak się nie ma ori części.A najlepsze są sondy uniwersalne bosch pisze o ori sodach bosch a nie podrubach.Jest ich tylko siedem i pasują do wszystkich aut na rynku.

Inny numer sond wynika głównie z długości kabla i budowy wtyczki.Sonda która jest powiedzmy w m50 będzie tak samo pracować w m20 czy m40.

Wyjmij przekaznik sondy i połącz w gniezdzie pin 87 i 30 i wtedy sprawdz czy grzałka grzeje.Jeżeli nie to albo wiązka sondy uszkodzona albo sama grzałka.Jeżeli grzeje to znaczy że brak sterowania z kompa albo brak plusa na sterowaniu przekaznika.Na zimnym silniku połącz piny o których pisałem i po około 2 min sprawna sonda jest już mocno ciepła.

Ciężko o schematy dla tego silnika.Ews jest taki sam jak w benzyniakach.W czym w ogóle leży problem? Sprawdz napięcia na ews-sie. Tak wygląda podłączenie dla benzyniaka i diesla. http://www.bmw3er.pl/viewtopic.php?t=36156&sid=e0ae5faa265fea1f11fb9a6495e9ebe5 Sygnał na sterownik silnika wychodzi albo z 4 albo z 12 pinu.Biegnie do sterownika silnika albo na 45 lub 47 ale tu nie jestem pewien więc miernik w dłoń.