piotr520

To całkiem inny czujnik.Komp też nie pasuje.

Ta max prędkość to nie jego wina.Raczej coś z ciśnieniem paliwa.

Trzeba polutować kable wtryskiwaczy bo one były odcinane prze centralkę lpg.

Możliwe że coś nie tak z alternatorem.Musisz sprawdzić kabel między altkiem a rozrusznikiem.Druga sprawa to masy auta do wyczyszczenia i złącze sterownika silnika.Trzecia sprawa to sam sterownik,jest w nim układ tzw podzielnik napięcia.Jeżeli jest uszkodzony to silnik nie może ustabilizować obrotów przy spadku napięcia,włączenie świateł,podgrzewania tylnej szyby czy siłowników szyb.Reakcja na kręcenie kierownicą na biegu jałowym to chwilowe zachwianie obrotów,nie powinien falować.Mały spadek obrotów po włączeniu np podgrzewania tylnej szyby to też normalny objaw.

Tak jak napisał MarekM-535i jezdziłeś z odpiętym identyfikatorem 6 gara a nie czujnikiem wału.

I to raczej najtrafniejsza diagnoza.

To że rezystancja przepływomierza zmienia się płynnie nie znaczy że jest sprawny.Praktycznie 99% uszkodzonych przepływek płynnie zmienia rezystancję a 1% to trupy i tu diagnoza jest prosta.

Skoro twierdzisz że temperaturami wszystko ok to raczej zostaje podmiana przepływomierza.

Ostatni zrzut z inpy był robiony na gorącym silniku?Bo temperatura powietrza już 45 stopni a płynu dopiero 66 stopni.

Pękł lub przeskoczył pasek(łańcuch)zależy co tam masz.Sprawdz rozrząd i kompresję.

Wywaliło Ci istotny błąd a Ty szukasz nie wiadomo czego.Do sprawdzenia wiązka czujnika stukowego.

Może jakieś zwarcie w wiązce przy lewym progu albo wilgoć.Wybebesz tapicerkę i sprawdz wiązkę.

Musi pobierać skoro pada.Kumpla skoda oktawia też się tak zachowywała.Moduł komfortu po koło 3min przechodził w stan uśpienia a po nastepnych 8-10 minutach się budził i już [BAD].Po wymianie modułu problem zlikwidowany.

Kolego podałem rozpiskę ze schematu,czy to idzie do jakiejś listwy to nie wiem.Podeślij mi na priw adres to wyślę schematy.

Pin 17 wolny. Pin 20 to TXD pin diagnostyczny.Biegnie od złącza diagnostycznego(pin 20) do złącza wiązki silnika(pin 17) a stamtąd do sterownika silnika na pin 88.

Ja miałem taki komunikat jak zainstalowałem disa w wersji v57.Po instalacji na v44 wszystko gra.Masz to na jakimś lapku czy to ori gt1

Z boku mają zatrzaski i z boku płaskim wkrętakiem musisz się dobrać.

Napisz do niego robił kable pod port com dla starszych modeli. Tak zapytam grzebałeś przy rozrządzie że szukasz tam przyczyny problemów?Bo może nie tędy droga.

Tu masz sprawdzonego gościa z kablami.Na naszym forum też handluje tylko nie mogę znalezć tematu. http://dziadkowozy.com/viewtopic.php?f=29&t=1049 Napisz skąd jesteś może ktoś z okolic posiada inpę lub disa.

Po wyrzuceniu na luz silnik nie powinien od razu zejść na 700-800 obrotów tylko trzymać troszkę wyższe około 1000-1100.Silnik swapowałeś i tu może być problem.Podejrzewam że brakuje sygnału prędkości auta z zegarów na sterownik silnika.Podłącz pod kompa i podaj jakie błędy wyrzuca.

Sam sobie odpowiedziałeś.Masz spory luz na przegubie i jest efekt.U mnie jest to samo.Zamówiłem już półośkę bo to jest denerwujące zwłaszcza przy zmianie biegów.Co do kangura to raczej bym stawiał na wysłużony łącznik wału.Nie musi mieć mega pęknięć by zrobił się już miękki.

Patrząc na krzywki w miarę poprawnie.Ale nie ustawia się wałków do poziomych powierzchni na ich końcach tylko pionowych względem płaszczyzny głowicy.Wystarczy do tego kątownik stolarski.Co innego vanos.Podejrzyj w inpie czy masz poprawne wskazania.Inna sprawa czy wałki są poprawnie złożone względem wału.

Przewód masowy nie robi różnicy,ta sonda powinna pracować z twoim silnikiem bez problemu o ile jest sprawna.

Faktycznie to jest sonda od m20 i powinna bez problemu pracować w Twoim silniku.Porównaj kolejność kabli we wtyczce ze starej sondy.

Kolego podaj numery jakię są wybite na sondzie albo foto.Sama naklejka nic nam nie mówi bo można zapakować do pudła co się chce.Sonda ze szrotu z tego co opisujesz działa prawidłowo a z tą ori jest coś nie tak.