piotr520

Sonda w Twoim silniku jest na pinie 13 i 40.Po rozgrzaniu silnika powinna oscylować między 0,2V-0,9V. Przepływka miedzy pinami 14 a 41,z tego co pamiętam to u mnie na wolnych było coś około 650mV ale muszę zmierzyć w wolnej chwili. Nie lepiej jechać i podpiąć pod inpę?Może ktoś z forum jest w Twojej lokalizacji.

PO nieumiejętnym grzebaniu w mapach paliwa i zapłonu też można zarżnąć silnik.Tylko u ciebie jest za dużo niewiadomych.Najpierw jak kolega wyżej radzi doprowadz układ chłodzenia do ładu.Ja tez mam chipa i nic niepokojącego się nie dzieje.Stożek i przelotowy wydech przy akurat Twoich modach tylko osłabia silnik z dołu.

Najlepsze rozwiązanie to tłumiki przelotowe.Ja mam takie zamiast kata i jest cichutko.

Ten błąd 26 to błąd napięcia na sterownik silnika.Gdzieś ginie prąd na pin 26,jest to stały plus.Wypnij wtyk ze sterownika i sprawdz żarówką 21W międzi kablem sterownika 26 a masą auta.Możesz też pociągnąć na próbę plus prosto z aku na pin 26.

Schemat wysłany.Luknąłem na niego i ja tam nie widzę przekaznika jak w innych wersjach.Wygląda że grzałki są zapinane prosto ze sterownika silnika masą.Stały jest plus.

Jeżeli to jest ms43 to coś mam podaj adres to podeślę.

Ja bym zwrócił uwagę na układ zapłonowy.Kiedy były wymieniane świece,jaki jest stan przewodów zapłonowych i rozdzielacza.Wszelkie niesprawności układu zapłonowego wychodzą przy niższych obrotach i dużym obciążeniu silnika czyli pedał gazu w podłogę.

Na sterowniku silnika powinien być jakiś numer,logo firmy bo nie wiadomo co ty tam masz.

Ze spryskiwaczy.

Zrób test na obecność spalin w układzie chłodzenia.Palnik i termostat-dobre :D

Jaki był powód wcześniejszego wyjęcia termostatu.Sprawdziłeś go przed włożeniem czy w ogóle się otwiera?

Dziwny przypadek.Ja bym jeszcze podmienił na całkiem inny akumulator i zobaczył jaki będzie efekt.

Jak napisali koledzy wyżej to gniazdo diagnostyczne.Pomęcz się trochę i powinno się dać odkręcić. Nie lepiej zabawiać się z koleżankami :D .

Za ustawienie rozrządu 900 zeta.No nic tylko jeden rozrząd w tygodniu ustawić :D .Podepnij auto pod inpę i sprawdz ile stopni pokazuje wałek ssący na wolnych obrotach.

Jak sterownik silnika masz o numerze 0261 200 413 to jest na osprzęcie boscha.Czujnik powinien podejść może mieć co najwyżej ucho na śrubę obrócone inaczej.Jak masz czym to zmierz rezystancję okolo 540 ohm przy 20 stopniach.

Wypada sprawdzić ciśnienie paliwa.Czujnik wału.Silnik masz na osprzęcie bosch?

Ale co ma nowe bo nic wcześniej nie podałeś? Wygląda że masz coś nie tak z układem zapłonowym i pod dużym obciążeniem,gaz w podłogę wychodzą jego bolączki.Obejrzałeś przynajmniej świece fajki cewki?Sucho w gniazdach świec?Wszystkie świece jednakowego koloru?

To chyba gdzieś przegapiłeś jeden otworek bo powinno ich być 6.Druga sprawa to trzeba podejrzeć temperaturę płynu i powietrza.Przepływkę penie masz walniętą skoro sadzi błędami i tu też może być problem.

Tylko swap na coś mocniejszego Cię ratuje.

Również uważam że trafiłeś na nie to forum co trzeba.Tematów z brakiem mocy w m50 jest tu od za......a aTy masz problem żeby użyć szukajki i jeszcze się mądrzysz.Dziwi Cię że osprzęt z m50 pasuje do m52?No śmiech.Musisz zakupić m40 to może coś z tego wyjdzie bo jeszcze duuuuużo Musisz się nauczyć.

Sygnał obciążenia jest brany głównie z potencjometru przepustnicy.Jest to funkcja uchylenia przepustnicy do przepływu powietrza.Przepływomierz też ma duże znaczenie.

Kolego ustaw wpierw rozrząd porządnie bo tak to będziemy gdybać i szukać przyczyny nie wiadomo gdzie.

Nic dziwnego że wywala mechaniczny błąd,jego skok jest za mały.Powód to zle założone koła zębate wałków. Masz je założyć tak jak na focie nr 15(otwory na śruby wałków muszą być centralnie na środku) http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/E36-Camshaft-Timing/E36-Camshaft-Timing.htm Po ustawieniu jak na focie nr 15 zakładasz te okrągłe duże podkładki na koła jak na focie nr 16.Koło zębate wałka ssącego przykręcasz na gotowo a śruby koła wałka wydechowego wkręcasz tak by miały luz i koło mogło swobodnie się poruszać przy wkładaniu vanosa. Następnie ciągniesz za łańcuch max w prawo i zakładasz vanosa .Tłok vanosa prze założeniem ma być maksymalnie wepchnięty w obudowę vanosa.Przy zakładaniu ciągniesz za łańcuch lub kręcisz kołem wałka wydechowego w lewo do momentu aż obudowa vanosa dojdzie do głowicy.Nie dalej bo inaczej tłok vanosa się wysunie.Skręcasz wszystko i po sprawie.

Pierwszy i drugi błąd może mieć związek ze złym ustawieniem rozrządu.Trzeci nie. Podepnij auto pod inpe i sprawdz wartości dla wałka rozrządu.Może rozrząd masz poprawnie złożony tylko czujnik klęczy.To chyba Tobie na forum elektroda wkleiłem link z filmem jak ustawić vanosa.Czego tam nie rozumiesz że jedziesz znowu z vanosem do mechaniora?

Czujniki siemensa.Cewki produkuje wiele firm i nie ma to znaczenia.