piotr520

Z tego co opisujesz to nie masz modułu ews tylko sam transmiter.

Kolego zrozum że przy silniku wolnossącym szału nie narobisz.Tu co kilka dni pojawia się temat użytkownika silnika 1,6 czy 1,8 z pytaniem jak dodać mocy.Sam kiedyś pytałem jak kupiłem swoją e34(8 rok idzie jak u mnie śmiga) wtedy z silnikiem 2,0 jak tu łatwo zwiększyć moc.Odpowiedz prosta albo swap albo turbo.Jak zmienisz wałki i wtryski to trzeba silnik stroić i uzyskasz te parę koni ale za jaką cenę.Ja wstawiłem 2,5 i byłem rok czasu zadowolony bo przybyło odrazu 50 koników i momentu a na wiosnę wkładam dół z 2,8 bo to najprostsze rozwiązanie jeżeli chodzi o uzyskanie mocy i momentu.Przy turbo o jakim piszesz porting i wałki jak najbardziej wskazane i w turbo bym celował a z modyfikacjami na silniku wolnossącym dałbym sobie spokój.Ale ja jakiś autorytet nie jestem ,zapytaj fachowców(jest tam e34 turbo z silnikiem 2,0) http://www.turbobmw.pl/ P.S Musiał byś się przejechać moją 525 i zobaczyłbyś jak to przyśpiesza.

Kolego po pierwsze ja na tym filmie nie widzę nic nadzwyczajnego.Sam mam zachipowany silnik i nie da się ukryć że jest elastyczniejszy. Masz i poczytaj sobie co to jest porting bo sam nie bardzo chyba wiesz. http://mojafirma.infor.pl/moto/eksploatacja-auta/naped-i-skrzynia-biegow/300460,Czym-jest-porting-glowicy-Co-dzieki-niemu-uzyskamy.html I zastanów się co piszesz bo najpierw bazgrasz że wałki zostawiasz a potem że zmiana wałków plus porting dają mega przyrosty.To ci napisałem że bez zmiany wałków możesz kanał dolotowy poszerzyć i na 2 metry i wypolerować żeby się świecił jak psu jajca i tak nic to nie da na standardowych wałkach bo to nie 2,8 fabrycznie przyduszone kolektorem.Jeszcze jedno, na pewno nie wiesz że polerowanie dolotu wcale tak dobrze nie pływa na mieszankę ponieważ słabo miesza się paliwo z powietrzem i w niektórych silnikach trzeba grubym papierem przejechać kanały żeby nie były super gładkie.Trzecia sprawa wydech mocno odprężony osłabia silnik.Musisz jeszcze dużo poczytać zanim wyrwiesz się z jakąś głupotą. Ale po co ja się rozpisuję jak ty wszystko to wiesz i zapytałeś dla jaj.

Jak chcesz więcej mocy to tylko turbo.Żaden porting nic tu nie da.Co z tego że powiększysz korytarz(kanał dolotowy) jak drzwi od korytarza(zawory) otwierają się jak się otwierały.Pompy ani wtrysków też nie zmieniaj bo przy tych modach jak to nazywasz wystarczają z zapasem.

Nie ma m50b25 vanos na siemensie.Silniki m52b25 są na siemensie.

Możliwe że ktoś zajechał silnik i wstawił to co miał.Najpierw sprawdz czy jest wtyczka do elektrozaworu vanosa bo były m50b20 bez vanosu na osprzęcie siemensa(rzadkość ale były).Jeżeli masz wtyczkę to trzeba kupić wałki i vanos,założyć i po sprawie.

Jaki sprzęt?Do jednego i drugiego tak samo potrzebny komp i fejs.

trzeba sprawdzić wiązkę czujnika wałka od wtyczki do kompa.Może być gdzieś zwarcie.Czym to było diagnozowane?

Jak silnik z 1988r to ma 129km. Tu masz schemat http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB11&mospid=47369&btnr=17_0002&hg=17&fg=05 Tu się wpisuje 7 ostatnich cyfr vin i masz wykaz części. http://www.realoem.com/bmw/select.do

Ciężki przypadek kolego. Ja bym jeszcze odpiął przepływkę i wtedy sprawdził czy zgaśnie.Bo z tego co opisujesz to występuje efekt jak przy ruszaniu bez gazu.Rośnie kąt zapłonu i przepływ powietrza. Podejrzyj sondę co pokazuje przed zgaśnięciem oraz czas wtrysku.Podejrzewam że sonda leży na ubogo a czas wtrysku rośnie.

Bez podpiętej sondy nie gaśnie?

Załóż po jednej sprężynie.

To jest błąd składu mieszanki.Mieszanka po za zakresem regulacji.Ja u siebie mam chipa i też wywala taki błąd z tym że u mnie nic się nie dzieje.Wpływ ma na to praktycznie każdy czujnik. Tu trzeba mieć kompa i patrzeć w parametry na pracującym silniku co się dzieje w chwili gdy obroty spadają.Jaki czas wtrysku,temperatura silnika,wskazanie przepływki.Bez sondy oprócz jej błędu silnik zachowuje się poprawnie?

Wygląda jak przekaznik główny sterownika.Ile ma nóżek?Możliwe że się klei i nie rozłącza tak jak powinien.

Nie pasuje.

To na końcu listwy to regulator ciśnienia paliwa.Sprawdzałeś czy sonda pracuje na wolnych po rozgrzaniu?

Zgadza się.Wyjmujesz przekaznik pompy i łączysz piny 30 i 87.Potem 12V pod każdy wtrysk i sprawdzasz ile każdy wyleje w określonym czasie.U siebie robiłem taki test.

W karcie gwarancyjnej pewnie będzie pisało to co u mnie; Gwarancja nie obejmuje silników zasilanych lpg i do reklamacji potrzeba zaświadczenia z zakładu uprawnionego do montażu sondy,cokolwiek to oznacza.Co nie znaczy że jakiś czas nie pośmiga.

Cewki jak sprawne to nie ma znaczenia jakiej firmy.Może warto komresje sprawdzić.Cewki sprawdzałeś metodą podmiany?Bo multimetrem się tego nie sprawdzi.Świece masz teraz jednakowe?Może któryś przylewa.Możesz je sprawdzić domowym sposobem na przelew.Każdy w tym samym czasie 30sec-1minuta musi wylać tyle samo paliwa.

1 kabel nr 7 to kabel sygnałowy miedzy ews a sterownikiem silnika.W Twoim przypadku biegnie do pinu nr 18 sterownika silnika.Najlepiej jakbyś prosto z ews-u przeprowadził go do sterownika. 2 Pin numer 5 to stały plus,natomiast pin nr9 to plus załączany gdy w automacie dzwignia zmiany biegów jest w połączeniu neutralnym.Niby ma wpływ tylko na odcięcie rozrusznika ale ja bym go podłączył na wszelki wypadek.Pin nr2 to nie napięcie tylko pin diagnostyczny ktory należy podłączyć w złączu diagnostycznym do pinu nr 20 ale nie koniecznie bo nie ma wpływu na odpalenie.Nie podłączaj tam napięcia bo uwalisz ews. Wiązke m52 przerobiłeś dobrze pod złącze kabinowe.Może coś pokręciłeś.

Polecam uniwersalną bosch.Też się kiedyś skusiłem na taką taniochę i zdechła po 2 tygodniach.

Jak wiązka z silnika bez vanosu to jest ok.

Przepływomierz ok podam Ci moje wartości w czwartek bo multimetr został u ojca. Sonda na wyższych obrotach stoi ? Czujnik wałka możesz sprawdzić diodą nie multimetrem. Czujnik wału mierzy się na zimnym,około 540 ohm przy 20*C

Warto podejrzeć jaką temperaturę silnik widzi na zimnym i rozgrzanym silniku.Ten komp 400 to nie powinien pracować bez sondy?

Zdejm ten zielony plasticzek i po sprawie zanim wpadnie do silnika.