piotr520

Jest różnica między podwójnym a pojedynczym vanosem.Uszczelki dla m50 bez vanosu,m50vanos i m52 vanos są takie same.Do podwójnego vanosu uszczelka jest inna.

Tu z wawy jest sporo forumowiczów może się ktoś zgłosi z Disem i za czteropaka zrobi diagnoze.

Trzeba wyeliminować wszelkie nieszczelności a potem zostaje uszczelka głowicy lub sama głowica.Zrób test na obecność CO2 w płynie chłodniczym zanim ugotujesz ten silnik.

Podłączyć pod kompa.Sprawdz jaką temperaturę widzi sterownik silnika.Możesz też wyczyścić zawór wolnych obrotów.

W środek rurki musi wejść nakrętka 32.Będziesz widział po obrysie nasadki.

Wystarczy przeciąć zwykłą nasadkę a w środek wspawać kawałek rurki.

Czas wtrysku mocno za wysoki.Odłącz przepływkę na próbę.

Kolego masz wypłukane cylindry i tłoki benzyną i stąd ten brak kompresji.Pierwsza sprawa to znalezć przyczynę.Na pierwszy ogień sprawdz regulator ciśnienia,potem wtryskiwacze.Przed uruchomieniem silnika wymiana oleju i filtra.Potem do każdego cylindra wstrzyknij po 5ml oleju i powinien odpalić.

Sprawdz czy masz napięcie na wyjściu 30(żarówka do 30 i masy).Napięcie na to wyjście idzie przez bezpiecznik pompy paliwa.Jak tu jest dobrze to trzeba sprawdzić kabel pompy miedzy wyjściem 87 a samą pompą.Możesz podać plus bezpośrednio z aku na 87 i pompa musi pracować.Jak nie pracuje to do sprawdzenia masa pompy.Jak masa dobra to zostaje sama pompa.

Najłatwiej przez ori gniazdo przyczepki.

Nic nie uszkodzisz.Wez prostownik minus gdzieś do masy a plus trzeba się wsunąć pod auto i do rozrusznika(gruby kabel) i otworzysz z centralnego.

Sonda przy mocnym wciśnięciu gazu ma pokazywać bogato.Na początek proponuje zrobić reset kompa i tak z 50km przejechać na benie.Jaki ten błąd sondy wyświetla bo to też istotne.

Proponuje zmierzyć ciśnienie paliwa.

Jutro przed odpaleniem wyciąg przekaznik pompy i połącz wyjście 30 i 87 pompa musi pracować.Jak odpali to brakuje sterowania z komputera.Piny masz opisane pod spodem przekaznika,tylko się nie pomyl.

A sterownik masz bosch czy siemens.

Jeżeli silnik jest na vanosie a rocznik auta na to wskazuje to wstawili złą sondę.

Brakuje mu paliwa kolego.Sonda startuje jak napisałeś od 0,45V ale w miarę rozgrzewania jej odczyt powinien rosnąć ponieważ silnik startuje na bogatej mieszance i do puki się nie rozgrzeje do temperatury roboczej powinna pokazywać bogato czyli około 0,9V.Przyczyn może być wiele,lewe powietrze,przepływka,niskie ciśnienie paliwa.Czasami wystarczy reset bo mapa rozjechana przez lpg.

Tu masz rozpiskę pinów gdzieś po środku http://koti.kapsi.fi/~postimies/BMW/E39_M5/files/E39_Service_Manual.pdf Co do złącza to niestety złącze x20 nie jest opisywane w schematach.Szukaj w google pod hasłem x20 m52

Kolego link nie działa ale wiem o jaką wtyczkę biega.Niestety nie miałem doczynienia z takim silnikiem i jak mi nie napiszesz gdzie biegną te kable to nie pomogę. Tu masz taki sam temat wystarczy sie zalogować http://www.turbobmw.pl/viewtopic.php?f=8&t=4311&hilit=swap

I po co sobie życie komplikować nie lepiej było kupić goły słupek b28 na pojedynczym vanosie? Na turbobmw ktoś ostatnio męczył podłączenie EWS3 to zajrzyj i poczytaj.Jest tam forumowicz o nicku forti i bez problemu usunie ews choć lepiej go zostawić. Ta kostka z 5 kablami to do jakich pinów idą te kable?Bo pięć kabli to mi nic nie mówi.Mówimy o gniezdzie 9 pinów.

Ech,mało tu masz tematów.Myslisz że wystarczy założyć inne wałki i po robocie.Trzeba to jeszcze stroić a efekt na silniku wolno ssącym będzie niemiarodajny do włożonej kasy.Jak chcesz chip to mogę polecić polecić niejakiego mcgiver z forum turbobmw.Ja mam chip od niego i jestem zadowolony choć zawsze byłem sceptykiem w tych sprawach.Tylko nie spodziewaj się jakiegoś piorunującego efektu.Silnik na chipie jest żwawszy i ma lepszy dół.A na konkretne zwiększenie mocy to tylko turbo lub swap zaczynając od 2,8 w górę.

Sprawdz czy nie zalałeś sterownika silnika.

Czujnik wałka odpowiada za rozpoznanie pierwszego cylindra,rozpoczęcie wtrysku paliwa oraz oraz określenie fazy tłoka i rozpoczęcie podawania iskry.Czujnik wału generuje iskrę w równych odstępach ale nie jest w stanie rozpoznać pierwszego cylindra w GMP(górne martwe położenie).W silniku czterosuwowym każdy tłok na dwa obroty wału czyli pełny cykl silnika czterosuwowego znajduje się 2 razy w GMP. Raz gdy kończy suw wydechu i zaczyna suw ssania(wtedy iskra nie jest potrzebna) i drugi raz gdy kończy suw sprężania i ma nastąpić iskra (właśnie to położenie ma określić czujnik wałka).Bez czujnika wałka iskra może występować nie na wszystkich cylindrach i nie w tym suwie pracy co trzeba.

Sprawdz masy na silnik i kompa.Taki objaw może dawać uszkodzony czujnik wału lub wałka.Główny problem to to że Twój komp się nie łączy i trzeba szukać w ciemno.

i zakończmy na tym bo dalsza dyskusja nie ma sensu .