piotr520

A to nie jest automat albo przynajmniej kiedyś nie był.

Jakiś spadek napięcia.Wykręć zegary i sprawdz czy kostki dobrze siedzą.

Nie da się go przypisać bo nie ma EWS.Zakładasz i odcinasz EWS żeby go nie blokował.

Nie ma na kostkach oznaczenia np x16.Jedziesz na koniec schematów i tam masz rysunki gdzie leży kostka i jak się nazywa.Oznaczenie 30 to stałe napięcie(+) bez przekaznika.Jak masz trójkąt i w tym trójkącie jest np.litera A to pod literą jest numer schematu do którego musisz dojechać(takie przedłużenie kabla) żeby widzieć resztę schematu.Numery schematów masz po prawej stronie.F 20 to numer bezpiecznika.Nie chcę cię zniechęcać do takiej przeróbki ale ja zrezygnowałem dlatego że bez modułu CC zegary na cztery wtyczki mają martwy wyświetlacz.Trzeba dołożyć moduł CC i znowu nowe kable żeby to działało tak jak trzeba-dlatego odpuściłem.

Do starszych wersji nie było opisu wtyczek trzeba wszystko ze schematów patrzeć.Ściąg sobie dla rocznika 1995 to masz rozpisane wszystkie 4 wtyczki.Kiedyś też myślałem nad zamianą zegarów nawet wszystko rozpisałem co i jak ale mi przeszło.Pędzę do roboty ale postaram się pomóc na tyle ile czas pozwoli.

Napisz jaki rok auta i w czym problem albo czego konkretnie szukasz.

Masz http://wedophones.com/BMWManualsLead.htm

Do zamka dochodzą 3 wtyczki dwupinowe.Są tam mikroprzełaczniki.Niestety nie jestem w stanie Ci powiedzieć która wtyczka jest odpowiedzialną za oświetlenie.Musisz zdjąć tapicerkę drzwi odłączyć wtyczki i sprawdzić przy klamce która para styków się zewrze lub rozłączy ciągnąc za klamkę.Jak tu jest ok to raczej coś z modułem komfortu.

Jak wymieniałem u siebie tuleje to też nie było tam żadnych podkładek.

Jak delikatnie uchylasz klamkę to powinieneś słyszeć kliknięcie krańcówki.Może jest uszkodzona albo zacięta.

Można.Dla obc e34 jest to test numer 20 a dla e36 niestety nie wiem.Ale da się to zrobić.

Rozrząd jest do poprawki to widać po ustawieniu wałka. Vanos jamed jest to błąd zaciętego vanosu na 99% spowodowany zużytymi uszczelniaczami vanosa. Trzecia sprawa to jak podłączałeś kompa to miałeś silnik rozgrzany do temperatury roboczej?Bo czujnik płynu pokazuje 75 stopni. Gdybyś chciał taniej kupić uszczelniacze to mam wystawione po przebiegu około 500km http://allegro.pl/zestaw-vanos-bmw-e34-e36-e39-e46-m50-m52-i5071847511.html

Podłącz inpę i właczaj silnika.Otwieraj powoli przepustnice i obserwuj czy napięcie rośnie równo bez przeskoków.Poruszaj wtyczką czy nie ma jakichś przerw.

Coś nie tak z potencjometrem przepustnicy.

Odetnij kabel przy sterowniku silnika pin 66.

Silnik z vanosem czy bez?

Który to rocznik auta?Najlepiej podaj 7 ostatnich cyfr vin to poszukam schematów elektrycznych i wszystko jest do zrobienia.Twój sterownik to ms42?

Jest trochę tematów o tym.Brak sygnału prędkości auta na sterownik silnika.W starszych modelach sygnał prędkości jest brany z zegarów a w nowszych z modułu ABS.

Ja bym podłączył bezpośrednio pin 4 ews z pinem 18 sterownika silnika.

Czujnik wału w tym silniku około 540 ohm.Może pompa paliwa padła.Wyjmij przekaznik pompy paliwa i połącz wyjścia 30 i 87 i powinna pracować.

Najpierw podłącz inpę żeby sczytać błędy.W starszych rocznika robiło się synchro carsoftem a po wyżej roku 98 inpa już dawała radę ale chyba nie w e36. Zapytaj w dziale diagnostyka,kodowanie. Często po rozładowaniu akumulatora pada właśnie ews.

Pompa paliwa nie załącza się z dwóch przyczyn; -uszkodzony czujnik wału-ale twierdzisz że jest sprawny -rozkodowany EWS W pierwszym Twoim poście widać że masz EWS.Ktoś Ci żeni kit że nie ma. Może zgubiłeś pestkę jak tam grzebałeś?Pestka musi być doklejona do pętli.

Powodzenia przy mostkowaniu EWS-u :D

Da się tylko zdusisz silnik.W 2,0 są mniejsze zawory i mniejsze kanały ssące.

Grubości uszczelek to 1,75mm nominał i 2,05 nadwymiar dla m50 m52 m54.