piotr520

Te z końcówką 400 czarna naklejka nie obsługiwały sondy,znaczy nie potrzebowały z tego co mi wiadomo.Ale śmiało możesz wkładać.

jak pisze kolega wyżej a silnik m50b25 bez vanosu nie posiada czujników stukowych żeby się przed tym uchronić i może być bałagan.

Gniazdo do diagnostyki jest razem z wiązką silnika a to już druga wiązka którą włożyłeś więc uszkodzenie odpada jeżeli chodzi o brak komunikacji ze sterownikiem silnika.Jedyne co pozostało to sprawdzić zasilanie w gniezdzie diagnostycznym. Pin 19 masa Pin 14 stałe 12V Pin 16 napięcie w 2 pozycji kluczyka 12V. Jeżeli tu jest ok to szukaj sterownika na podmianę najlepiej z końcówką 405 zielona naklejka.Tylko od 2,5 nie od 2,0.

Wygląda na to że spala olej i powstała gruba warstwa na denku tłoka stąd tak wysoka kompresja.Albo ktoś robił głowicę i sporo splanował a dał uszczelkę pod głowicę nominał.Najważniejsze żeby kompresja była w miarę równa na tłokach.Wyższa kompresja to większa moc ale co za tym idzie szybsze zużycie silnika w tym przypadku.

Jak byś dał większe zdjęcie gdzie się to znajduje to może prędzej ktoś by pomógł.Podobne do czujnika uderzeniowego z pod tylnej kanapy.

To by mogło wiele tłumaczyć. :? Dziwna sprawa z tym brakiem komunikacji.Popatrzę w schematy może tam coś jest nie tak.

Niby uszkodzony kabel ale to już druga wiązka z tego co piszesz więc niemożliwe.Przepływkę wkładałeś do innego auta i twierdzisz że jest ok.Kolego coś zle mierzysz bo jak dla mnie to innej możliwości nie ma.Z którego roku masz budę i jaki wcześniej siedział tam silnik?

Zrobię fote to wrzucę.

Mam taki sam kluczyk i tego nie da się inaczej złożyć niż było :D .

Tak na odpalonym.Sprawdzasz miernikiem względem masy auta i do pinu 6 przepływki a potem do pinu 41 sterownika.Wartości mają być takie same.Jakim programem diagnozowałeś?

Sygnał z przepływomierza biegnie z pinu 6 przepływki na pin 41 sterownika silnika.Sprawdz czy dociera do tego 41 pinu.Podpinałeś się pod kompa?Może sonda leży skoro takie spalanie.

Na pinie 2 wtyczki przepływki masz plus a na pinie 5 masę.Po przekręceniu kluczyka w pozycję 2 masz mieć między 2 a 5 pinem 12V.

Najpierw sprawdz zasilanie przepływki i instalację a dopiero potem szukaj kompa.

To znaczy że w tamtej e36 przepływka działała normalnie?

To nie wina wiązki w sensie że z automatu.Jeżeli nie ma reakcji na przepływkę to albo instalacja gdzieś uszkodzona albo sterownik silnika.

Co do ews to musisz mieć komplet do sterownika silnika i kluczyk.Jeżeli nie posiadasz takiego kompletu to najprościej dać emulator i po kłopocie.ISN odczytasz inpą po połączeniu z silnikiem.

Tu masz schematy http://wedophones.com/BMWManualsLead.htm. Złącze pod maską to x20.Szukaj schematów zegarów i silnika i sprawdzaj które przewody biegną do złącza x20 i którego pinu.Trochę wprawy i i dasz radę.

Jak masz multimetr to sprawdz czy jest napięcie na pinie 81 sterownika silnika gdy kluczyk masz w pozycji 2.

Czasami ludzie zamieniają wtyczki od czujnika wału i wałka i objaw jak u ciebie.

Przepływka wisi i nie wiadomo coś tam jeszcze zmodził.Podłącz wszystko jak bozia przykazała i zacznie normalnie pracować.Odpal daj mu trochę czasu niech się rozgrzeje i będzie ok.

Przyczyn blokowania może być kilka.Puchnący tłoczek ale był wymieniony więc to raczej nie to.Pęknięty(rozwarstwiony) przewód gumowy ten który dochodzi do zacisku,puszcza płyn w jedną stronę i nie pozwoli po odpuszczeniu hamulca na zwolnienie zacisku.Temat przewodu przerabiałem u siebie.Wreszcie uszkodzona pompa abs o ile ją masz.Ja bym się zajął przewodem gumowym.

Faktycznie mój błąd,namieszałem.Pozostaje pokrywa z m50.

Pokrywy są takie same dla vanosa i bez vanosu.Pokrywa z m52 pojedynczy vanos też jest taka sama jak w m50.

Możesz tylko nie kręć po wyjęciu wałem silnika.

Nie.