piotr520

Wypinasz moduł EWS ten za schowkiem.Łączysz dwa grube kable we wtyczce(modułu już nie podpinasz) i jeżeli dobrze połączyłeś wiązkę to odpali.Kluczyk i reszta zostaje.

Wypnij moduł ews i zrób mostek na dwóch grubych kablach.

Sprawdz masę na sterownika silnika.

Sprawdz błędy w sterowniku silnika bo wymieniać wszystko na pałę to drogo wychodzi.

Nie może cykać gdy silnik nie pracuje.Steruje nim sterownik silnika ale sterownik też musi mieć napięcie żeby podać na zawór.Może skleił się przekaznik od sterownika,biały 5 nóżek.

Przynajmniej wyklucz sterownik gazu.Wypnij go całkowicie i zrób mostek na wtryskiwaczach.

Jak dla mnie to problem tkwi w elektryce i to jest odgłos niepalącego cylindra.Problem może być w wiązce elektrycznej czy to wtryskiwacza czy cewki dla 5 cylindra lub z czujnikiem wału co by tłumaczyło zachowanie sekwencji.Dobry elektryk powinien znaleźć przyczynę bez większych problemów.

Raczej nie wyjdzie mu to na zdrowie jeżeli faktycznie ma tyle ile pokazuje.W tych silnikach ustawia się odcinkę na około 7tys.Ogólnie bez obciążenia nie powinno się kręcić silnika na max.Ja mam ustawioną odcinkę na 5tys na postoju a powyżej 7 km/h jak w oryginale 6,5tys i wystarcza.

Sorki ja mam e34 i tam wyświetla cały vin.Kurna chyba nie dojdziemy do rozwiązania w ten sposób.Test 4 to końcówka vinu ale w ten sposób nie da się sprawdzić.

Vin to dwie litery i pięć cyfr.

To wygląda na jakąś kombinację.Jakby zegary zostały złożone z dwóch innych zegarów zegary z emki a elektronika z 2,0.Zrób test zegarów i podaj 7 cyfr vinu jaki się wyświetli.

Ktoś musiał grzebać we wsadzie sterownika silnika albo we wsadzie zegarów skoro tak wysoko się kręci.Zegary od zwykłej 2,0 czy od emki nie różnią się wsadem dla obrotomierza, jedno jak i drugie to r6.

W tym roczniku raczej nie będzie.

Może klemy warto sprawdzić i czy nie mam jakiegoś zwarcia po naprawie.

Jak wyżej,do tego silnika tylko bosch 6 pin.

Opcja szukaj http://bmw-klub.plwww.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=42443

Bez diagnozy komputerowej to możemy wróżyć.Do sprawdzenia sonda ,czujnik temperatury silnika i potencjometr przepustnicy.

Standardowa usterka po takiej redukcji ,pokrzywione zawory na wydechu.

Termostat wygląda na sprawny ale żeby mieć pewność to wsadz go do garnka i podgrzewaj aż się otworzy zanim woda się zagotuję.U ciebie na filmie wygląda to słabo bo woda już ostygła.Druga sprawa głowica była sprawdzona na szczelność czy założona na pałę?Trzecia sprawa to membrana w reduktorze gazu.Zakręć zawór przy butli,wypal gaz i jeżeli problem będzie się powtarzał to nie jego wina.

Szukaj poniżej tych czujników tam jest wtyczka.

Nie ważne czy silnik ma vanosa czy nie i tak posiada czujnik wałka.Nie ma wiązki pod silnik m50 bez czujnika wałka.Szukaj pod kolektorem,musi być.

Przy regulatorze ciśnienia paliwa wężyk masz?

Musiałbyś kombinować coś na takim układzie podłączonym do krańcówki drzwi http://allegro.pl/modul-generatora-impulsow-ne555-108-i6022626761.html

Dioda musi być podłączona do centralki alarmu.

Na schematach nie ma żadnego połączenia ze skrzynią automatyczną dla obc.Coś pomieszałeś z tymi światłami albo masz uszkodzony moduł.Żarówki masz odpowiednie?