piotr520

Na 100%. Komputer z m50 ma 6 cewek to całkiem inne sterowanie.Oczywiście nie ma problemu uruchomić silnik m20 na osprzęcie m50 ale trzeba mieć komplet.

Na komputerze z m50 nie odpali.Tam powinien być komp z końcówką 179 o ile pamięć mnie nie myli.

Żebyś miał możliwość podłączenia do kompa to ułatwiło by sprawę.Ja bym szukał sterownik i cewkę na podmianę.Masz pewność że ten silnik działał tak jak powinien przed zakupem? Przekaźników nie pomieszałeś?

Impulsator masz na przewodzie WN ? Chyba na 6 cylindrze. Nie pomyliłeś wtyczek czujnika wału z impulsatorem?

Spokojnie ,nikt tu dyżuru nie pełni. Proszę http://bmwclub.pro/forum/viewtopic.php?t=408 Wszystko co potrzebne do podłączenie wiązki.Głowę masz. Od siebie dodaję rozpiskę X20 dla m50 e34 Złącze x 20 dla e34 benzyna 2,0 2,5 m50 pin 7 ews pin 8 kontrolka check pin 11 12 czujnik temperatury na zegary pin 13 pompa paliwa pin 14 sygnał prędkości pojazdu z zegarów pin 15 sygnał startu z rozrusznika na obc,moduł komfortu,klime pin 16 diagnostyczny RXD pin 17 diagnostyczny TXD pin 18 start rozrusznika pin 20 obrotomierz pin 21 terminal 15(napięcie w pozycji drugiej i start) pin 23 kontrolka oleju pin 24 ekonomizer pin 25 ładowanie kontrolka Podłącz wszystko do kupy i jak będzie nie tak to będziemy myśleć.Swoją drogą skoro kopci to iskra jest.Sprawdz kolejność podłączenia przewodów zapłonowych.

Tam czasami lubi dostać się woda.Wyciąg sterownik i oblukaj co i jak ,miałem podobny przypadek w e36 braciaka.

Jak wyżej,odma do wymiany.

Diagnostyka i pomiar kompresji wszystko wyjaśni kolego.

Mostek robimy na wtyczce modułu ews jak mamy ews usunięty ze sterownika.Jeżeli w sterowniku jest ews to albo komplet czyli sterownik silnika,moduł ews,transponder,pętla i kluczyk albo emulator ews.

Kolego napisze najprościej jak potrafię,każdy z czerwonych kabli ma mieć napięcie z akumulatora i na skrzynce bezpieczników też masz mieć napięcie.A w jaki sposób to doprowadzisz to zależy od ciebie i twojej fantazji, bo zaczyna robić się problem tam gdzie go nie ma.

Będzie prawidłowo. Jeżeli ten gruby kabel na drugiej focie to plus rozrusznika to ma być bezpośrednio podłączony do akumulatora.

Pierwsza fota to przekaźniki a nie bezpieczniki.Siemens ms40 ma tylko 2 przekaźniki biały główny na osprzęt i sondę i niebieski od pompy paliwa.Szukaj wtyczki od sondy. Czerwony kabel do akumulatora. Druga fota.Podłącz do skrzynki bezpieczników. Fota z dwa kable w czarnej otulinie to masa ,podłącz do karoserii. Następna fota to zaworek odpowietrzenia zbiornika.Jeden króciec idzie do przepustnicy od spodu drugi do filtra węglowego. Jak zostawiasz swoje serwo to po prostu je podłącz bez tego wężyka albo zaślep wężyk..

Te 400zł to chyba za siemensa bo boscha połowę tańszy.

Tu masz

Nie da się.Druga sprawa to trzeba oczyścić głowicę i blok tam gdzie styka się z uszczelką.Trzecia sprawa to raczej martwiłbym się o gwinty szpilek niż o ustawienie vanosa.Na yutube są filmy jak ustawić vanos.

Tak dla sprostowania to żadne bmw nigdy nie posiadało czegoś takiego jak krokowy ale tak się przyjęło i każdy ten element tak nazywa.Jest to zawór wolnych obrotów.Tu nie chodzi tylko o wygląd ale zasadę działania i sterowanie.Zawór oprócz regulacji wolnych obrotów powinien uchylać się proporcjonalnie do uchylenia przepustnicy.

Specjalna wełna jak w prawie każdym tłumiku :D .Nic się nie przepali.

Wejdzie skoro kat wszedł. Możesz wstawić taki http://allegro.pl/tlumik-uniwersalny-montazowy-przelotowy-srodkowy-i5116416424.html Ja ma takie 2 te krótkie obok siebie (najwyżej na focie) http://allegro.pl/awg-cobra-tlumik-przelotowy-dlugi-88cm-cz-wa-i6316484445.html

Ja zamiast kata mam 2 tłumiki przelotowe i pracuje cicho.

Tu masz wszystko http://bmwclub.pro/forum/viewtopic.php?t=408 to jest m3.1 taki sam jest dla 2,0 i 2,5 bez vanosu.

Na początek wymień przekaznik sterownika silnika i pompy paliwa.Jak to nie pomoże to dopiero szukaj sterownika.

Jak nie chcesz demontować wydechu to przynajmniej przewierć otwór wiertłem 1mm i niech wszystko zleci żeby po odpaleniu jaj nie było.Problem jak sądzę tkwi w sterowniku silnika.

Tu masz schematy http://bmwclub.pro/forum/viewtopic.php?t=408

Nie słyszałem o pękniętej przepustnicy ale możliwość jest.A stosuje się podgrzewanie przepustnicy w celu wyeliminowania skraplania się na niej wody w zimie.W puszcze filtra powietrza masz termostat.Przeważnie po tylu latach i tak nie działa.Te wężyki odpina się po to by przy uszkodzonym termostacie przepustnicy w pozycji otwartej nie podgrzewać w lecie dodatkowo powietrza a co za tym idzie silnika.

Kostka od sondy znajduje się pod rozrusznikiem przynajmniej w e34 i przypuszczam że u ciebie też.Skoro nie ma jej błędu to możliwe że masz sterownik bez sondy. Ja proponuję założyć ori dolot i podłączyć auto pod disa żeby mieć pewność że nie ma błędów.Druga sprawa to przepływka, czujnik temperatury płynu i powietrza często nie generują błędu tylko błędny sygnał i nadają się do wymiany.