piotr520

Może coś żle ci wyświetla bo schematy jak każde inne.

Który to rok tych zegarów to zerknę . Nie znalazłem samej rozpiski pinów więc trzeba spisywać wszystko ze schematów a na to potrzeba trochę czasu. Do uruchomienia tej strony potrzebujesz javy i ma działać. Wchodzisz body body electrical system information and display system i masz wszystko co potrzeba.

Spokojnie kolego tych schematów niestety nie znajdziesz w pdf jak do e34 . Jest coś takiego http://www.bmw-planet.net/diagrams/release/en/ Musisz mieć jawę. Zresztą masz postów to się pochwal co za schematy wrzuciłeś. Tu masz temat,zawsze coś http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1873642-How-to-power-on-e39-cluster-out-of-car

Jest wpięty w zaworek serwa.

To twoje zabezpieczenie po prostu odcina paliwo a tam nic nie grzebałeś. Daj dokładną fotę tego modułu albo opisz co dokładnie na nim pisze. Z którego roku masz te swoją e36 i z którego roku jest nowy silnik z wiązką. Dobra są viny sprawdzę. To 2,0 nie pochodzi czasami z automatu?

Z tyłu głowicy masz zasilanie a z przodu powrót.Podłącz analogicznie jak miałeś w m43.

To raczej odcięcie paliwa i nic nie musisz przy tym robić.

Jeżeli masz wiązkę z e36 to powinna podejść plug and play.

Witam. Mam pytanie do posiadaczy fabrycznych radyjek w waszych e38 i sterowania multifunkcji. Z tego co czytałem to np standardowe radio bmw business rds po wciśnięciu na kierownicy przycisku ze strzałką powinno po krótkim naciśnięciu zmienić stację na następną zapisaną ,a po dłuższym przytrzymaniu przycisku powinno zacząć wyszukiwanie następnej stacji. I pytanie, czy faktycznie tak to powinno działać ? Czy jest różnica w sterowaniu w zależności czy kierownica posiadał moduł MFL czy jest bez modułu?

Odratować się da a czy warto to już inna sprawa.Przelicz części, robociznę ,malowanie i sam będziesz wiedział.

Komunikacja can dla obu sterowników jest na tych samych pinach. Sprawdz przy sterowniku silnika czy w wiązce silnika są kable dla pinu 85 i 86. Pin 85 biegnie na 2 pin złącza kabinowego a pin 86 na 1 pin złącza kabinowego. Dodatkowo sterownik silnika m44 potrzebuje sygnału z modułu abs/asc pin 37 wtyczka x1170 na 79 pin sterownika silnika.

Jak dla mnie należy podpiąć 7 pin radia z 6 pinem niebieskiej kostki navi ale może ktoś potwierdzi.

Żadne ,tam nie ma przewodów co najwyżej fajki cewek.

Nie będzie z nimi żadnych problemów.Śmiało wymieniaj.

Możliwe że faktycznie mechanicznie się coś zacina.Do póki nie ściągniesz poszycia drzwi i nie zobaczysz co tam jest nie tak to tylko możemy zgadywać.

Raczej przepływomierz do wymiany.Sonda pewnie cały czas pokazuje że bogato.Podłącz auto pod komputer możliwe że wyrzuci jakieś błędy.

W zamku jest mikrostyk i pewnie się zużył.

Czyli w schematach kolory są dobrze opisane :D Pozdro.

Wiesz z którego roku jest nowa wiązka.

Tak na cewkę.

Może i tak będzie najprościej tu masz rozpiskę jest to motronic 1.3 http://www.e30zone.net/e30zonewiki/index.php/ECU_Pinouts Tam nie ma stałej masy,cewka jest załączana masą tylko na chwilę z pinu 1 sterownika silnika. Do cewki na próbę możesz podłączyć napięcie prosto z plusa akumulatora na wyjście 15 cewki.

Kolego nie wiem co ci doradzić bo tak przez net to ciężko jak się czegoś na oczy nie widzi a druga sprawa to sam pewności chyba nie masz czy to w ogóle jeździło.No i ten komp z m50 też daje do myślenia że ktoś tam konkretną rzeźbę robił.Proponuję spróbować odpalić raz z jeną masą na cewce a raz z drugą bo to mi jeszcze nie pasuje.Jakbyś sprawdził czy kable z cewki lecą do sterownika na piny które podałem wcześniej to przynajmniej było by wiadomo że wiązka jest ok.

Jakoś ten twój opis podłączenia cewki nie pasuje do żadnych schematów rok 89-91. Według schematów do 15 biegnie zielony plus po stacyjce a następnie od 15 biegnie zielony kabel na pin 27 sterownika silnika. Co do 1 to tam ma być jeden czarny kabel który biegnie na pin 1 sterownika silnika.Jak przekręcisz kluczyk to na czarnym kablu nie może być masy.Sprawdz to dokładnie.

Cewkę dobrze masz podpiętą? 15 to plus po stacyjce a 1 to masa. Sprawdz jak będzie próbowała odpalić np bez przepływomierza.

Komp z końcówką 172 dla b20 i 173 dla b25.Wiązka była podpięta do silnika czy sam podłączałeś wszystkie wtyczki?