piotr520

Musisz wejść w test 21 i tam jest reset ustawień OBC.

Ciśnienie jest w porządku kolego.

Jeżeli nie rozrząd, to jakiś mistrz kierownicy po dociągnięciu pod czerwone pole na czwartym biegu zamiast piątego ładuje trójkę i tak się to kończy. Nie jesteś pierwszy :D i nie ostatni :D .

Możliwe że wtryskiwacz gazu uszkodzony albo jego wiązka.

Co do rozbiórki sterownika to raptem cztery śruby torx i wszystko na wierzchu, tylko wzrokowo często nie da się określić stanu tranzystora, chyba że jest ewidentnie nadpalony. Będzie ich sześć więc nie przeoczysz. Możesz wypiąć cewkę z tego cylindra, podłączyć świecę ,dobrze uziemić i będziesz widział czy w ogóle jest iskra.

Nawet jak wspawasz go bliżej to i tak nie przejdzie przeglądu jak auto będzie nierozgrzane albo katalizator zużyty, bo przy sprawnym nie ma z tym żadnego problemu. Jak dla mnie kolektor wydechowy w m54 dla e39 to idealny przykład jak nie powinien wyglądać wydech w aucie. Zamiast ukierunkować spaliny prosto w wydech, to pierwszy cylinder ukierunkowany jest w trzeci i na odwrót. To samo tyczy cylindrów cztery i sześć, ale to moje spostrzeżenie i nie każdy musi się z tym zgadzać. Już bym wolał przerobić stary wydech a Ty zrobisz jak uważasz. Może ktoś coś jeszcze dorzuci w temacie.

Może tranzystor cewki w sterowniku padł. Możesz zajrzeć do środka czy się któryś nie wyróżnia, nie jest nadpalony.

Ty tak na poważnie? Fabrykę chcesz poprawiać bo ci się kat długo nagrzewa i szybko stygnie?

Sprawdź czy nie ma błędów sondy lambda i czy widzi prawidłowe temperatury płynu i powietrza.

Sprawdź na początek czego brakuje, paliwa czy iskry. Sprawdź przekaźniki w skrzynce sterownika. Warto podmienić sam sterownik.

Podmieniałeś plik ediabas.ini ? Silnik z vanosem czy bez?

Proponuję najpierw odłączyć czytnik nawigacji skoro i tak jest uszkodzony. Częsty problem z czytnikiem to wilgoć pod złączem i wtedy mogą dziać się cuda.

Ja najpierw odblokowywuje napinacz i dopiero wtedy dokręcam koła.

Tu masz wszystko fajnie pokazane https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/E36-Camshaft-Timing/E36-Camshaft-Timing.htm Fotka numer 15. Jest strzałka na lewym kole skierowana na dyszę napinacza. To jest ułatwienie jak ktoś nie rozumie istoty tego rozrządu. Nie ma znaczenia jak ustawisz te strzałkę, ważne by oba koła były w stanie wykonać pełny ruch który ograniczają śruby na kołach.

Jeżeli sprawdziłeś i masz masę oraz napięcie na odpowiednich pinach tunera to by wskazywało na uszkodzony monitor. Ale sprawdź jeszcze raz ,najlepiej przy pomocy żarówki 12 pin masa 15 pin stałe napięcie 16 pin napięcie po stacyjce

Kolego, olej robi swoje, kręci się z leciutkim oporem. Ustaw rozrząd tak jak fabryka przykazała, jest pełno filmów instruktażowych na youtube.

Żeby to działało poprawnie to ma być podłączone w ten sposób jak na ostatnim rysunku https://lpg-forum.pl//bmw-e39-525i-m54-jak-podlaczyc-przewody-wodne-reduktora-lpg-t22541-15.html

Zacznij od sprawdzenia ustawienia rozrządu.

Grzebałeś przed pojawieniem się błędu vanosa w rozrządzie?

Słaby styk, czyli skorodowane złącze. Najprościej, to trzeba kupić te kostkę z kawałkiem wiązki, odciąć, i przelutować .Jak dla mnie to za późno na inny sposób ratowania tego. Druga sprawa że wypadałoby zrobić klon sterownika i wymienić komplet, czyli wtyczkę i sterownik.

Źle ustawiony rozrząd.

Jak podasz prąd, to się wysunie, i nie ma prawa się cofnąć do póki jest na nim napięcie .

Olej kolego doszczelnia, ale w skrajnych przypadkach zużycia uszczelniaczy, nie da się sterować wałkiem ani utrzymać go w odpowiedniej pozycji . Możesz przed wymianą zamienić elektrozawory miejscami bo są jednakowe. Możesz jeszcze zajrzeć do środkowej wtyczki sterownika silnika czy jest sucho.

Wymieniłeś zużyty vanos na taki sam i stąd problemy. Ciekaw jestem po czym określiłeś ten super stan? Tu chodzi o to, żeby tłoczek ciasno pracował w obudowie, a nie o to, żeby uszczelki ładnie wyglądały. W najgorszym vanosie uszczelki ładnie wyglądają.

Szukałbym nowego, i nie mk3 ale mk4 DVD. Ostatnia mapa pod mk3 z tego co wiem wyszła 2014-15, no chyba że nie potrzebujesz nawigacji. Unikać czytników z x5 bo tam jest nagminny problem z zalanym czytnikiem. Jeżeli chodzi o mk4 to może być nawet wersja mono z x3, e46, albo nawet mini cooper, rover bo łatwo się ją koduje na kolor. Oczywiście trzeba mieć płytę z ori softem przy przekodowaniu ale na chomiku jest wszystko :).