piotr520

Odpięli wtyczkę i zapomnieli podłączyć. Jak silnik ma moc i błąd nie powraca to jest ok.

Albo czujnik uszkodzony albo wtyczka źle siedzi element nr 4 https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DT11-EUR-09-2000-E39-BMW-520i&diagId=11_2637 Druga sprawa, to opisz coś więcej bo 96 stopni to prawidłowa temperatura silnika i czemu miało by się wisko załączyć. Trzecia sprawa, to wisko jest niezależne od czujników temperatury ponieważ jest mechaniczne.

Ten drugi błąd oznacza uszkodzenie elektrozaworu vanosa. Możliwe że nie został skasowany po montażu instalacji.

Jak licznik bez plecaka to pasoftem można zrobić tylko to co podałem, vinu i przebiegu nie zmienisz. Jeżeli nowy licznik ma zbyt niskie HW i SW w stosunku do starego to NCS nie ruszy kodowania, bo wywali błąd niezgodności kodowania. Trzeba odczytać kody GM SA VN za pomocą NCS z modułu EWS i ręcznie wpisać do licznika po odczytaniu wsadu. Jest to ciąg znaków ,klucz za kluczem i łatwo go zauważyć we wsadzie. Potem reszta już pójdzie gładko.

Podłącz stary licznik i odczytaj pasoftem z IKE tę tabelę, znajduje się w opcji recoding I tak samo ustaw wszystkie ptaszki w nowym liczniku.

Bo pewnie zrozumiał że montujesz od początku i nie masz w ogóle wiązki w aucie. Skoro dokupiłeś dodatkowo drugą wiązkę z wtyczkami do modułu TV to ja nie widzę problemu żeby połączyć jedną wiązkę z drugą.

Nie zrozumiałeś schematu, nic nie ciągniesz do ekranu bo wiązkę już masz, wszystko podłącza się w bagażniku. Przy dokładaniu tunera TV niebieską wtyczkę czytnika przekładasz do niebieskiego gniazda tunera TV. Potem montujesz ten kawałek wiązki co Ci dałem linka. Biała wtyczka do tunera TV a niebieska i purpurowa do czytnika. Zostaje tylko kwestia podłączenia głównej wtyczki ,doboru odpowiedniej wtyczki bo są różne wiązki ale widziałem że facet ma chyba 3 różne to musisz sprawdzić u siebie w aucie. No chyba że ty w ogóle nie chcesz czytnika tylko moduł TV, to wtedy przepinasz niebieską wtyczkę z czytnika do modułu TV i działa.

Nie lepiej kupić ori wiązkę ? Nawet dałem Ci linka. Ale jak chcesz się pomęczyć to tu masz przejrzysty schemat. https://xoutpost.com/electronics/navigation-system/69091-dvd-player-tv-tuner-backup-camera-help.html

Tam są oringi kolego, czas zrobił swoje i są jak z plastiku. Pewnie żeby wymienić ten drugi trzeba wyciągnąć zawór zwrotny jak na schemacie https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=CA91-EUR-01-1996-E36-BMW-318i&diagId=11_6110

W autach z tego rocznika podstawa to zdrowa blacharka, i radze każdemu przy kupnie traktować to jako priorytet. Auto sporo stało jak piszesz i parę rzeczy będzie do zrobienia. Plus jest taki że nie trzeba mieć całej kwoty od razu. Silnik nie pali bo pewnie tradycyjnie przy rozładowaniu akumulatora wysypał się EWS. Jak w dobrej cenie to możesz go sobie robić na raty, no chyba że potrzebny od zaraz.

Muszą być i są w głowicy, zabezpieczone przed wypadnięciem.

Pod kolektorem wydechowym jest śruba w bloku od spuszczania płynu. Wtedy nie musisz dmuchać tylko przelewasz nowym płynem i syf schodzi.

Można, uważaj tylko żeby nie zasyfić otworów olejowych. Przy montażu głowicy otwory z gwintem muszą być suche, tzn nie może stać tam olej albo płyn. Najlepsze do czyszczenia są patyczki do uszu :D

Pozostałości uszczelki najlepiej zeskrobać ostrym nożykiem. Jeżeli są głębsze wżery to wtedy papier ścierny na pacy. Tylko wtedy musisz dokładnie zabezpieczyć otwory olejowe i cylindry.

Tylko że objawy są typowe dla zablokowanego sterownika. Kręcił będzie ale brak iskry i pompy paliwa. Najłatwiej to sprawdzić błędy w sterowniku.

Raczej problem z EWS.

Witam. Chłopaki jak zakodować programem NCS moduł LCM III w bmw e39? Kupiłem LCM o takim samym HW i SW i teraz chciałbym zakodować go do auta. Może ktoś opisać krok po kroku tę procedurę? Numer vin i przebieg zapisałem pasoftem, ale nie znam procedury kodowania NCS-em. Z góry dzięki za pomoc. Jeszce zapytam o jedną kwestię, czy mogę np ze starego modułu LCM zczytać plik FSW_PSW.TRC i wgrać go jako plik MAN do nowego modułu i to załatwi sprawę?

Widać że trafiłeś na jakąś "solidną firmę" u pana mietka za rogiem. Nie ważne czy lampy wcześniej parowały czy nie, po dobrze zrobionej robocie mają być ok. Klej do szyb i objedź łączenie klosza z obudową lampy. Jak nie pomoże to pewnie te gumy z tyłu lampy dziurawe.

Witam wszystkich. Trochę przewertowałem tematów po różnych forach odnośnie zmiany zegarów na bogatszą wersję, ale konkretnych informacji nie znalazłem, głównie tylko o vinie i przebiegu , ale tylko w zegarach gdzie nie ma problemu zrobić je pasoftem. I na tym się kończyły tematy, o kodowaniu do auta praktycznie nic. Tylko że trzeba zakodować i na tym koniec :) . Od jakiegoś czasu chodzi mi pogłowie wymiana zegarów w swojej e39 z wersji low na high. Teraz po dołożeniu dużej navi i niedziałających funkcjach spalania, temperatury itp. jeszcze bardziej utwierdziłem się w przekonaniu ze muszę to zrobić. Kupiłem na testy rozbite ale działające zegary z dużym obc i udało się zmienić vin, przebieg . Akurat trafiłem na dość łaskawą pamięć (93s56) ,ale myślę że z pamięcią m35080 sobie poradzę, najwyżej kupię nowy układ i zaprogramuję, bo mój programator niestety nie jest w stanie wyczyścić tej pamięci. I teraz kilka pytań do znawców tematu. Z zegarów które kupiłem na testy zostały ładne tarcze w wersji benzyna, czy mogę kupić licznik np. z diesla , przełożyć tarcze i da się bez problemu przekodować ten licznik na wersję pod benzynę? Czy może ktoś opisać procedurę kodowania zegarów do auta, jak już mam zmieniony vin i przebieg na taki jak ma być. Czy licznik który chcę zakodować do auta musi być „czysty” tzn, obszar pamięci odpowiedzialny za kodowanie, HW,SW itp wyczyszczony jak w fabrycznie nowym liczniku? Moje obecne zegary są na dwie wtyczki , wersja bez tak zwanego plecaka (2000r) i takie same zegary chcę zamontować, bo do nich mam rozpiszę jak zrobić przejściówkę instalacji. Za każdą pomoc w temacie wielkie dzięki.

Tacy z nich fachowcy jak z koziej d... trąba. Dla własnego dobra zmień "mechaników" na mechaników.

Witam. Przymierzam się do zmiany licznika w mojej e39 z wersji low na high, ale nigdzie nie znalazłem opisu procedury kodowania nowego licznika programem ncs-expert. Czy ktoś z forum kodował nowy licznik w e39 i może opisać co i jak. Nie mam pojęcia jak się za to zabrać.

To normalne że łańcuch luzuje przy kręceniu do tyłu, tam jest napinacz hydrauliczny a nie jak w suchych rozrządach rolka napinająca i wtedy nie ma różnicy w którą stronę kręcimy. Co do blokowania się się silnika i przeskakiwania rozrządu myślę że bez zdjęcia głowicy się nie obejdzie, a przynajmniej bez ponownego poprawnego ustawienia rozrządu. Możliwe że rozrząd przeskoczył w czasie jazdy i stąd problemy. Diagnoza na odległość to problemowa sprawa niestety.

Silnik nie musi się zatrzeć na amen, po ostygnięciu da się przeważnie zakręcić wałem.

Nie chcę cię straszyć ale tak zachowuje się zatarty silnik.

Po prostu była niedokręcona. Elektroda jest zgięta bo świeca uderzała nią w głowicę jak silnik pracował.