piotr520
Zasłużeni forumowicze-
Postów
3 527 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
5
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez piotr520
-
Kolego, jeżeli nagrzewnica grzeje, silnik trzyma temperaturę to ja nie widzę problemu. Po odpowietrzeniu zostawiasz auto aż ostygnie, potem dolewasz płynu i po sprawie. Jak w czasie jazdy wszystko będzie ok to nie ma czego szukać.
-
Elektrozawory nagrzewnicy masz na 100% sprawne? Bo jak z nimi coś nie tak to odpowietrzenie jest praktycznie niemożliwe. To już lepiej wypiąć z nich węże i założyć zwykły trójnik. Tylko że wtedy będzie grzał na okrągło.
-
Głowica sprawdzona na szczelność? Jak dokręcałeś ? 40 potem 2 razy 90 stopni w odstępach.
-
Czujnik wymień i po sprawie, a wypadanie zapłonów na gorącym silniku może być od cewki,fajki, świecy.
-
Możliwe ze wisko do wymiany, tylko że temperatura 100 stopni to nie jakaś rozpacz. Silnik się przegrzewa, czy tak szukasz dziury w całym?
-
Odpięli wtyczkę i zapomnieli podłączyć. Jak silnik ma moc i błąd nie powraca to jest ok.
-
Albo czujnik uszkodzony albo wtyczka źle siedzi element nr 4 https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DT11-EUR-09-2000-E39-BMW-520i&diagId=11_2637 Druga sprawa, to opisz coś więcej bo 96 stopni to prawidłowa temperatura silnika i czemu miało by się wisko załączyć. Trzecia sprawa, to wisko jest niezależne od czujników temperatury ponieważ jest mechaniczne.
-
Ten drugi błąd oznacza uszkodzenie elektrozaworu vanosa. Możliwe że nie został skasowany po montażu instalacji.
-
Jak licznik bez plecaka to pasoftem można zrobić tylko to co podałem, vinu i przebiegu nie zmienisz. Jeżeli nowy licznik ma zbyt niskie HW i SW w stosunku do starego to NCS nie ruszy kodowania, bo wywali błąd niezgodności kodowania. Trzeba odczytać kody GM SA VN za pomocą NCS z modułu EWS i ręcznie wpisać do licznika po odczytaniu wsadu. Jest to ciąg znaków ,klucz za kluczem i łatwo go zauważyć we wsadzie. Potem reszta już pójdzie gładko.
-
Podłącz stary licznik i odczytaj pasoftem z IKE tę tabelę, znajduje się w opcji recoding I tak samo ustaw wszystkie ptaszki w nowym liczniku.
-
Szukam schem. podłączenia doposażenia w tuner tv do e39 tou
piotr520 odpowiedział(a) na zboj.madej temat w E39
Bo pewnie zrozumiał że montujesz od początku i nie masz w ogóle wiązki w aucie. Skoro dokupiłeś dodatkowo drugą wiązkę z wtyczkami do modułu TV to ja nie widzę problemu żeby połączyć jedną wiązkę z drugą. -
Szukam schem. podłączenia doposażenia w tuner tv do e39 tou
piotr520 odpowiedział(a) na zboj.madej temat w E39
Nie zrozumiałeś schematu, nic nie ciągniesz do ekranu bo wiązkę już masz, wszystko podłącza się w bagażniku. Przy dokładaniu tunera TV niebieską wtyczkę czytnika przekładasz do niebieskiego gniazda tunera TV. Potem montujesz ten kawałek wiązki co Ci dałem linka. Biała wtyczka do tunera TV a niebieska i purpurowa do czytnika. Zostaje tylko kwestia podłączenia głównej wtyczki ,doboru odpowiedniej wtyczki bo są różne wiązki ale widziałem że facet ma chyba 3 różne to musisz sprawdzić u siebie w aucie. No chyba że ty w ogóle nie chcesz czytnika tylko moduł TV, to wtedy przepinasz niebieską wtyczkę z czytnika do modułu TV i działa. -
Szukam schem. podłączenia doposażenia w tuner tv do e39 tou
piotr520 odpowiedział(a) na zboj.madej temat w E39
Nie lepiej kupić ori wiązkę ? Nawet dałem Ci linka. Ale jak chcesz się pomęczyć to tu masz przejrzysty schemat. https://xoutpost.com/electronics/navigation-system/69091-dvd-player-tv-tuner-backup-camera-help.html -
Tam są oringi kolego, czas zrobił swoje i są jak z plastiku. Pewnie żeby wymienić ten drugi trzeba wyciągnąć zawór zwrotny jak na schemacie https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=CA91-EUR-01-1996-E36-BMW-318i&diagId=11_6110
-
W autach z tego rocznika podstawa to zdrowa blacharka, i radze każdemu przy kupnie traktować to jako priorytet. Auto sporo stało jak piszesz i parę rzeczy będzie do zrobienia. Plus jest taki że nie trzeba mieć całej kwoty od razu. Silnik nie pali bo pewnie tradycyjnie przy rozładowaniu akumulatora wysypał się EWS. Jak w dobrej cenie to możesz go sobie robić na raty, no chyba że potrzebny od zaraz.
-
Muszą być i są w głowicy, zabezpieczone przed wypadnięciem.
-
Pod kolektorem wydechowym jest śruba w bloku od spuszczania płynu. Wtedy nie musisz dmuchać tylko przelewasz nowym płynem i syf schodzi.
-
Można, uważaj tylko żeby nie zasyfić otworów olejowych. Przy montażu głowicy otwory z gwintem muszą być suche, tzn nie może stać tam olej albo płyn. Najlepsze do czyszczenia są patyczki do uszu :D
-
Pozostałości uszczelki najlepiej zeskrobać ostrym nożykiem. Jeżeli są głębsze wżery to wtedy papier ścierny na pacy. Tylko wtedy musisz dokładnie zabezpieczyć otwory olejowe i cylindry.
-
Tylko że objawy są typowe dla zablokowanego sterownika. Kręcił będzie ale brak iskry i pompy paliwa. Najłatwiej to sprawdzić błędy w sterowniku.
-
Raczej problem z EWS.
-
zmiana vin w lcm, kodowanie lcm, zmiana softa ECU
piotr520 odpowiedział(a) na kurwica temat w Diagnoza komputerowa
Witam. Chłopaki jak zakodować programem NCS moduł LCM III w bmw e39? Kupiłem LCM o takim samym HW i SW i teraz chciałbym zakodować go do auta. Może ktoś opisać krok po kroku tę procedurę? Numer vin i przebieg zapisałem pasoftem, ale nie znam procedury kodowania NCS-em. Z góry dzięki za pomoc. Jeszce zapytam o jedną kwestię, czy mogę np ze starego modułu LCM zczytać plik FSW_PSW.TRC i wgrać go jako plik MAN do nowego modułu i to załatwi sprawę? -
Widać że trafiłeś na jakąś "solidną firmę" u pana mietka za rogiem. Nie ważne czy lampy wcześniej parowały czy nie, po dobrze zrobionej robocie mają być ok. Klej do szyb i objedź łączenie klosza z obudową lampy. Jak nie pomoże to pewnie te gumy z tyłu lampy dziurawe.
-
Witam wszystkich. Trochę przewertowałem tematów po różnych forach odnośnie zmiany zegarów na bogatszą wersję, ale konkretnych informacji nie znalazłem, głównie tylko o vinie i przebiegu , ale tylko w zegarach gdzie nie ma problemu zrobić je pasoftem. I na tym się kończyły tematy, o kodowaniu do auta praktycznie nic. Tylko że trzeba zakodować i na tym koniec :) . Od jakiegoś czasu chodzi mi pogłowie wymiana zegarów w swojej e39 z wersji low na high. Teraz po dołożeniu dużej navi i niedziałających funkcjach spalania, temperatury itp. jeszcze bardziej utwierdziłem się w przekonaniu ze muszę to zrobić. Kupiłem na testy rozbite ale działające zegary z dużym obc i udało się zmienić vin, przebieg . Akurat trafiłem na dość łaskawą pamięć (93s56) ,ale myślę że z pamięcią m35080 sobie poradzę, najwyżej kupię nowy układ i zaprogramuję, bo mój programator niestety nie jest w stanie wyczyścić tej pamięci. I teraz kilka pytań do znawców tematu. Z zegarów które kupiłem na testy zostały ładne tarcze w wersji benzyna, czy mogę kupić licznik np. z diesla , przełożyć tarcze i da się bez problemu przekodować ten licznik na wersję pod benzynę? Czy może ktoś opisać procedurę kodowania zegarów do auta, jak już mam zmieniony vin i przebieg na taki jak ma być. Czy licznik który chcę zakodować do auta musi być „czysty” tzn, obszar pamięci odpowiedzialny za kodowanie, HW,SW itp wyczyszczony jak w fabrycznie nowym liczniku? Moje obecne zegary są na dwie wtyczki , wersja bez tak zwanego plecaka (2000r) i takie same zegary chcę zamontować, bo do nich mam rozpiszę jak zrobić przejściówkę instalacji. Za każdą pomoc w temacie wielkie dzięki.
-
Tacy z nich fachowcy jak z koziej d... trąba. Dla własnego dobra zmień "mechaników" na mechaników.