piotr520

Kolego wypadanie zapłonów na zimny w tych silnikach to niestety nie rzadkość . Nie jesteś pierwszy i ostatni który z tym walczy. U mnie gdy temperatura spada poniżej 10 stopni też drga silnik a im zimniej tym większe prawdopodobieństwo błędu wypadania zapłonu. Najbardziej prawdopodobna przyczyna to jak pisze maniek21112 nieszczelność zaworów głowicy, czyli różnica w kompresji między cylindrami. Dochodzi do tego procedura rozgrzewania katalizatorów czyli opóźnienie zapłonu, dolanie paliwa i robi się problem. Cylinder który "nie nadąża" za resztą w efekcie zostaje zalany. Wiadomo że na początek trzeba wykluczyć wszystkie nieszczelności i uszkodzenia elementów elektronika a na koniec wziąć się za ściąganie głowicy. Chociaż test dymowy szczelności zaworów nie zaszkodzi zrobić, wszystko jest na youtube. Pompa powietrza wtórnego nie ma wpływu na wypadanie zapłonów. Jej błąd nie musi oznaczać też jej uszkodzenia. Pompa nie jest bezpośrednio monitorowana przez sterownik silnika jak to jest np z elektrozaworami vanosów. Sterownik załącza przekaźnik żeby uruchomić pompę i tylko przekaźnik jest monitorowany bezpośrednio. Pompa jest monitorowana na podstawie odczytu z pierwszych sond lambda. Po uruchomieniu zimnego silnika sondy ustawiają się na bogato. Po kilku sekundach uruchomiona zostaje pompa wtórnego powietrza i po chwili sondy muszą ustawić się na ubogo. Jeżeli tego nie zrobią to oznacza brak powietrza w kolektorze wydechowym. Sprawdź wężyk między elektrozaworem podciśnieniowym który znajduje się pod kolektorem ssącym a metalowym zaworem który jest przykręcony do głowicy jak i stan samego metalowego zaworu, możliwe że zardzewiał i się nie otwiera. Co do wypadania zapłonów można to złagodzić softowo ale nie da się tego całkowicie wyeliminować , no chyba żebyś przeszedł na soft bez katalizatorów.

Po co w ogóle odkręcać korek na pracującym silniku :?: :) Katalizatory już podleczyłeś olejem silnikowym o ile jeszcze są. Kolego, wymień odmę z wężami i przepchaj rurkę bagnetu bo jest zapchana i problem zniknie.

Te radia nie wymagają kodowania , a grup na srajbuku nawet nie będę komentował. Jeżeli możesz ustawić godzinę i datę to znaczy że MID ma połączenie z licznikiem, jest ok. Jeżeli radio nie reaguje, to albo jest uszkodzone (mało prawdopodobne ) albo brak połączenia I-Bus między MID-em a radiem. Należy połączyć 4 pin MID-a z 7 pinem radia jeśli ma okrągłe piny, albo z 9 pinem radia jeśli ma płaskie piny

Dodam tylko, że jeżeli chcesz korzystać z nawigacji to w grę wchodzi tylko czytnik DVD MK4. Ostatnie mapy do starszego czytnika czyli CD MK3 wyszły w 2015 roku z tego co pamiętam. Dolicz jeszcze z rok poślizgu na aktualizacje to wychodzi że są z przed 5 lat. A że w Polsce cały czas buduje się nowe odcinki dróg to niestety mapy pod MK3 będą nieaktualne.

Kolego, te przycięcia są bez znaczenia, po prostu mocno spasowane uszczelniacze. Nie mam pod ręką tłoka vanosa żeby zmierzyć średnicę ale coś około 8cm. Co ze wzoru na pole daje około 50cm kwadratowych powierzchni. Zakładamy ciśnienie oleju średnio 2 bary( inaczej 2kg na centymetr kwadratowy) co daje średnio 100kg. Z taką siłą olej napiera na tłok vanosa. Więc nie da się tego porównać gdy naciskamy palcem na tłok. Gdzie jest natomiast problem z pracą silnik to ciężko powiedzieć. Może przepływka coś bruździ, może czujnik wałka nieprawidłowo sczytuje położenie.

Tak, tylko że z wymianą licznika z low na high jest trochę roboty, tu masz mój temat https://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=4&t=169331

Białą dużą kostkę wpina się w miejsce wiązki radia. Co do czarnej wtyczki to tak jak masz w temacie z linku: Pin 1 sygnał prędkości auta wpinasz albo w pompę abs pin35 a jeżeli sterownik abs masz pod schowkiem pasażera to do sterownika abs, muszę tylko sprawdzić który pin. Pin 3 do modułu lcm III pin38 Wtyczki 54 pinowej(czarna) Jeżeli masz licznik z małym wyświetlaczem, to nie będziesz miał na monitorze wskazań z komputera pokładowego. Do tego musi być licznik z dużym wyświetlaczem.

Podaj numery pinów dla tych kabli. Zrobiłem kiedyś rozpiskę pinów u siebie ale to nie znaczy że wszystko musi się zgadzać. Tu masz temat http://www.bmw5er.pl/viewtopic.php?f=3&t=75801&view=unread#unread

Może łańcuszek między wałkami wyciągnięty? Raczej nie ma mozliwości tak wsadzi tłok vanosa żeby podwinąć uszczelkę, przynajmniej ja w to nie wierzę.

Daj fotę tych dwóch wolnych wtyczek i podaj jakie mają kolory kabli. Co do podobnych wtyczek przepustnicy i zaworu wolnych obrotów sprawdzę kolor kabli i napisze która do czego.

Kolego, trzeba sprawdzić czy zgadzają się połączenia między odpowiednim pinem sterownika silnika a licznikiem.

Głowice są takie same dla obu silników. Sprawdź ustawienie rozrządu bo możliwe że tu jest problem z kompresją.

Nie pomyliłeś wtyczek od czujnika temperatury? Na licznik jest czarna a na sterownik silnika niebieska.

Jeżeli masz licznik z małym wyświetlaczem to musisz przełożyć czujnik temperatury z m50b20 do nowego silnika. Wtedy będzie działać.

Pompa paliwa pracuje? Jest ciśnienie na listwie? Co do listwy wtryskiwaczy to mają stały plus a sterowane są masą i może z odcięciem jest problem.

Warto wykręcić elektrozawór i wyciągnąć tłoczek. Tłoczek ma przesuwać się bez zacięć, może siedzi jakiś paproch. Sprawdź czy sprężyna cała. Tu masz link jak to wygląda https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DT11-EUR-09-2000-E39-BMW-520i&diagId=11_7521

Kolego, to w takim razie, to nie jakieś mikropęknięcie tylko po prostu wywalona uszczelka pod głowicą. Bez wymiany uszczelki się nie obędzie.

Nie mam pojęcia czy czy taki sam problem wystąpi z LCM jeśli zbyt stara wersja, opisałem tu swój przypadek ze zbyt starym licznikiem.

Chłopaki, nie można otworzyć układu bo nawet zdrowy silnik płyn wywali po rozgrzaniu. Chodzi o zmniejszenie ciśnienia w układzie, można na początek zastosować korek z diesla na 1,4 bara jak się boisz kolego przerobić swój stary korek.

Ja bym to nazwal raczej - jak doprowadzic do remontu silnika na wlasne zyczenie... Ludzie tak jeżdżą latami i nic się nie dzieje. Jest jakieś mikro pęknięcie które puszcza delikatnie kompresje do płynu i odczujesz to tylko na zbyt napompowanych przewodach z płynem. Bmw nie jest tu wyjątkiem. Kiedyś puści, ale tak jak napisałem mogą być to nawet lata.

Wyświetlacz navi to tylko monitor a czytnik pełni rolę jakby karty graficznej i bez niego nie będziesz miał obrazu. Co do czujnika to radzę zainwestować w oryginał.

Trzeba rozebrać korek chłodnicy. W środku jest gruba sprężyna, należy odciąć z niej dwa zwoje i złożyć korek. Będzie upuszczał ciśnienie.

Może po prostu popychacze hydrauliczne ci stukają?

Jak dla mnie to gdzieś brakuje masy.

W zależności od osprzętu diagnoza silnika programem Inpa albo Dis.