piotr520

Kolego jak może działać bez akumulatora? Co do licznika to nie bardzo rozumiem o co pytasz, może z 2 na 4 ?

Przed chwilą sprawdziłem, działa, masz na kompie program do pdf?

Rozpiskę pinów masz tu http://www.fekzen.se/StandAlone/

Słabo szukałeś :D http://bmwparts.am/BMW%20GRADARAN/BMW%205%20series%20E39.pdf

Albo zmienić mapę termostatu jak grzałka sprawna i uzyskamy to samo bez rozbiórki i przeróbki.

Siemka. Te uniwersalne potrafią paść nawet po kilku dniach a z gwarancją na elementy elektryczne bywa bardzo różnie. Jak nie masz kasy to kup używki ale oryginalne a będziesz miał z nich większy pożytek. Główne różnice w numerach sond to długość kabla i kształt wtyczki bo tak to jest około 5-6 rodzajów sond.

Deko ją przytarłeś ale miedzy śrubą a spływem to nie robi tragedii, możesz to delikatnie przesmarować silikonem. Masz dwie tulejki ustalające, jak siedzą w głowicy to trzeba je wydłubać i wstawić w blok to wtedy uszczelka dobrze leży na bloku i powoli nakładasz głowicę. Jak nie masz wałków to się wkręca w blok 2 śruby dziesiątki po około 20cm i wtedy samo prowadzi głowicę.

To jest między śrubą a spływem oleju do bloku? Daj fotę całości i w którym to dokładnie miejscu. Jeżeli między śrubą głowicy a spływem to nie ma problemu, zakładaj.

Siemka. Człowiek całe życie się niestety uczy :D , szkoda że na wiele rzeczy brakuje czasu. U mnie po wymianie licznika Dis załatwił sprawę i bardzo się nie zastanawiałem co i jak, kumpel niestety nie posiada Disa i zaczęły się problemy. Ogólnie źle założyłem że opcja 0550 to licznik low i trzeba go usunąć a dodać 0555. Druga sprawa to nie znalazłem jak się to liczy oraz układ zapisu kluczy a to takie proste :D . Jak podajecie swoje dane ZCS to zapisujcie je w ten sposób: stary ZCS a pod spodem opcja która chcemy dodać i wszystko wtedy widać :) ZCS GM 57410000 SA 00010800046014C48 VN 000953E7D6 G 0555 GM 00000000 SA 0000000008000000 VN 0000000001 1 Wystarczy kalkulator windows, opcja programisty, zaznaczamy hex i qword. Sumujemy moduły czyli GM+ GM , SA+SA ,VN+VN. GM 57410000 bez zmian bo dodajemy zero SA 10800046014C4 + 8000000= 000108000C6014C4 VN 953E7D6 + 1= 000953E7D7 Licznik wreszcie przeszedł kodowanie. Pytanie odnośnie przekodowania całego auta bo znalazłem Twój opis Profil expertmodus F1 > F3 > E39>EWS >OK >F6 >F3 code car > F1 i całe auto zostanie zakodowane pod nowe klucze?

Witam. Pany pomóżcie z wygenerowaniem nowych kluczy po wymianie licznika z low na high. Problem jest taki że decode bmw jest w stanie usunąć licznik low 0550 i dodać nowy 0555 ale generuje tylko numer SA, natomiast zekobmw nie odejmuje modułów i jestem w kropce. Stary SA 00010800046014C48 GM 574100000 VN 000953E7D6G Nowy SA 000108000C6004C4D (po odjęciu 0550 i dodaniu 0555) Rozumiem że po wszystkim wpisuje nowe klucze NCS-em do EWS potem kopiuje do licznika i mogę go zakodować? Z góry dzieki za pomoc. Tu gość pokazuje mniej więcej jak się to robi ale nie jestem z NCS-em obyty http://bmwpower-bg.net/forums/viewtopic.php?p=3399180&sid=fa11c2ab80c8751d77bc3f24e317956d Kumpel otrzymuje taki błąd : A_KMB: CODIERINDEX = 12h KMB_E39.C05: CODIERINDEX = 05 czyli rozumiem z tego opisu że dla VN należy odjąć 0000000050 potem dodać 0000001000 i jeszcze raz dodać 0000000001 co daje mi 000953F787 a klucz GM zostaje bez zmian? Znalazłem w pliku e39ZST takie kody 0550 GM00000000 SA0000000000001000 VN0000000000 S 0555 GM00000000 SA0000000008000000 VN0000000001 1 Czyli od oryginalnych numerów należy odjąć pierwszy i dodać ten drugi? Tylko jaki to zapis bo przypomina bin a wygląda jak dec. Ktoś policzy? Czy cały zapis to jednak hex? Ktoś może sprawdzić czy dobrze policzyłem po odjęciu opcji 0550 i dodaniu opcji 0555 SA 000108000C6004C4D tak podał program i tak wyszło po ręcznym liczeniu GM 574100000 bez zmian VN 000953E7D7 tak wyszło przy ręcznym liczeniu. Nie rozumiem czemu ten bułgar modzi przy wartości VN? Według jego metody numer VN powinien wyglądać tak jak podałem wcześniej VN 000953F787

Dziś sprawdziłem jak to wygląda w DIS-ie, i w funkcji kodowanie retrofit pozycja 3 jest klimatyzacja. Podejrzewam że chodzi o przekodowanie z manuala na klimatronic. Tu jest o tyle wygodnie że jedyne co musisz zrobić to kliknąć tak i po sprawie, program zrobi co trzeba. Tak kodowałem moduł LCM na high po wymianie licznika z małego na duży wyświetlacz.

Sprawdzałeś czy w programie DIS w retrofit nie ma takiej opcji? Inaczej to zostaje chyba NCS expert plus ncs dummy https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=260787

Są dwa sposoby kodowania , 3 post https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=97&t=179944 U mnie moduł GM nie chciał się dać kodować drugim sposobem tylko pierwszym jak u autora tematu.

Kolego ciężko jest wycenić robociznę bo do końca nie wiadomo co będzie robione. Ze swojego doświadczenia Ci powiem że jeżeli chodzi o zawory wydechowe to raczej bez szlifu zaworów i frezowania gniazd się nie obędzie a czasami trzeba i prowadnice wymienić. Co do zaworów ssących to czasami nawet nie ma co docierać bo przeważnie są w tak dobrym stanie. Co do uszczelniaczy zaworowych to koniecznie muszą być wymienione szczególnie że to groszowa sprawa a mają ogromny wpływ na zużycie oleju. Ale wiadomo pierwsze co to próba szczelności, bo niestety te głowice lubią pękać szczególnie w okolicach 4 cylindra. Erling bardzo dobra firma tak samo jak Victor Reinz nie ma się czego obawiać. Nie zapomnij o wymianie termostatu , polecam te z zaworkiem bo łatwiej odpowietrzyć układ.

Głowice do 2,5 i 2,8 miały to samo oznaczenie 2,5. Nie było głowic z oznaczeniem 2,8 końcówka numeru 400 oznacza ze pochodzi z 2,8.

To jest akurat głowica od 2,8 ale twój majster w pewnym sensie też ma rację bo głowice 2,5 i 2,8 są takie same.

Jeszcze raz nie :)

Te radia nie posiadają kodu i nie trzeba ich kodować do auta. Bezpiecznik z tyłu radia sprawdziłeś?

Radio prosi o kod? Wymieniałeś wyświetlacz albo zmieniałeś radio? To kaseciak?

Czy nikt nie potrafi ogarnąć kodu ? Kolego, pierwsze słyszę o kodzie do radia w e39, inni pewnie zresztą też. Może opisz z czym masz problem bo na pewno nie z kodem.

Kolego wypadanie zapłonów na zimny w tych silnikach to niestety nie rzadkość . Nie jesteś pierwszy i ostatni który z tym walczy. U mnie gdy temperatura spada poniżej 10 stopni też drga silnik a im zimniej tym większe prawdopodobieństwo błędu wypadania zapłonu. Najbardziej prawdopodobna przyczyna to jak pisze maniek21112 nieszczelność zaworów głowicy, czyli różnica w kompresji między cylindrami. Dochodzi do tego procedura rozgrzewania katalizatorów czyli opóźnienie zapłonu, dolanie paliwa i robi się problem. Cylinder który "nie nadąża" za resztą w efekcie zostaje zalany. Wiadomo że na początek trzeba wykluczyć wszystkie nieszczelności i uszkodzenia elementów elektronika a na koniec wziąć się za ściąganie głowicy. Chociaż test dymowy szczelności zaworów nie zaszkodzi zrobić, wszystko jest na youtube. Pompa powietrza wtórnego nie ma wpływu na wypadanie zapłonów. Jej błąd nie musi oznaczać też jej uszkodzenia. Pompa nie jest bezpośrednio monitorowana przez sterownik silnika jak to jest np z elektrozaworami vanosów. Sterownik załącza przekaźnik żeby uruchomić pompę i tylko przekaźnik jest monitorowany bezpośrednio. Pompa jest monitorowana na podstawie odczytu z pierwszych sond lambda. Po uruchomieniu zimnego silnika sondy ustawiają się na bogato. Po kilku sekundach uruchomiona zostaje pompa wtórnego powietrza i po chwili sondy muszą ustawić się na ubogo. Jeżeli tego nie zrobią to oznacza brak powietrza w kolektorze wydechowym. Sprawdź wężyk między elektrozaworem podciśnieniowym który znajduje się pod kolektorem ssącym a metalowym zaworem który jest przykręcony do głowicy jak i stan samego metalowego zaworu, możliwe że zardzewiał i się nie otwiera. Co do wypadania zapłonów można to złagodzić softowo ale nie da się tego całkowicie wyeliminować , no chyba żebyś przeszedł na soft bez katalizatorów.

Po co w ogóle odkręcać korek na pracującym silniku :?: :) Katalizatory już podleczyłeś olejem silnikowym o ile jeszcze są. Kolego, wymień odmę z wężami i przepchaj rurkę bagnetu bo jest zapchana i problem zniknie.

Te radia nie wymagają kodowania , a grup na srajbuku nawet nie będę komentował. Jeżeli możesz ustawić godzinę i datę to znaczy że MID ma połączenie z licznikiem, jest ok. Jeżeli radio nie reaguje, to albo jest uszkodzone (mało prawdopodobne ) albo brak połączenia I-Bus między MID-em a radiem. Należy połączyć 4 pin MID-a z 7 pinem radia jeśli ma okrągłe piny, albo z 9 pinem radia jeśli ma płaskie piny

Dodam tylko, że jeżeli chcesz korzystać z nawigacji to w grę wchodzi tylko czytnik DVD MK4. Ostatnie mapy do starszego czytnika czyli CD MK3 wyszły w 2015 roku z tego co pamiętam. Dolicz jeszcze z rok poślizgu na aktualizacje to wychodzi że są z przed 5 lat. A że w Polsce cały czas buduje się nowe odcinki dróg to niestety mapy pod MK3 będą nieaktualne.

Kolego, te przycięcia są bez znaczenia, po prostu mocno spasowane uszczelniacze. Nie mam pod ręką tłoka vanosa żeby zmierzyć średnicę ale coś około 8cm. Co ze wzoru na pole daje około 50cm kwadratowych powierzchni. Zakładamy ciśnienie oleju średnio 2 bary( inaczej 2kg na centymetr kwadratowy) co daje średnio 100kg. Z taką siłą olej napiera na tłok vanosa. Więc nie da się tego porównać gdy naciskamy palcem na tłok. Gdzie jest natomiast problem z pracą silnik to ciężko powiedzieć. Może przepływka coś bruździ, może czujnik wałka nieprawidłowo sczytuje położenie.