piotr520

Jakoś upchnąć to się da, trzeba samemu dorobić jakąś zaślepkę. Zobacz ten temat https://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?p=2043810 Podejrzewam że same boki można zaślepić panelem ze starego radia.

Auto już u gaziarza, przycisk będzie przy rączce podnoszenia maski.

Jutro prowadzę swoją e39 do gaziarza i też mam mały dylemat gdzie dać przełącznik. Gaziarz proponował przy rączce podnoszenia maski, ale jakoś mi to nie pasuje. Chyba dam w uchwycie na kubki, z lewej strony na przeciwko zapalniczki.

Są dwa rodzaje kół , jedno ma otwór ustalający koło na przeciwko wycięcia w wieńcu (brak dwóch zębów), drugie ma przesunięty otwór ustalający względem wycięcia o dwa pola. Obejrzyj swoje i kup inne niż masz. Zresztą nie problem nawiercić nowy otwór ustalający i po sprawie.

Może opisz dokładniej co chcesz zrobić. Prowadzisz instalacje lewym progiem, bo tam jest wzmacniacz antenowy i miejsce w bagażniku na wzmacniacz. Ale wszystko zależy od tego co chcesz zrobić

Pewnie kupiłeś czujnik pod sterownik bosch a twój jest na siemensie i taki czujnik potrzebujesz.

Mistrzu, zlituj się, i sprawdź ten kabel bo wygląda na to, że od początku wszystko działa, tylko brak połączenie między manetką a licznikiem.

Kabel musisz podciągnąć od manetki do licznika jeśli go nie masz. Co do licznika to lift elektryki był we wrześniu 98 i możliwe że masz za duży przeskok jeżeli chodzi o SW i HW licznika. Jak miałeś podświetlony samochodzik to pokazywał otwarte drzwi?

Może być przyczyna w czujniku wałka jak i w silniku krokowym. Dlatego odczyt błędów wiele powie. Przed odczytem odłącz akumulator żeby skasować wszystkie błędy, bo możesz mieć jakieś stare nieistotne które tylko wprowadzą w błąd. Potem pojeździj do momentu aż wystąpi problem i wtedy na odczyt błędów. Przy okazji trzeba podejrzeć temperaturę płynu i powietrza, bo błędu może nie być mimo złego odczytu. Co do czujników to oryginał to taki wyznacznik jakości, ale ze swojego doświadczenia wiem że sterownik bosch pojedzie na wszystkim. Ale zrobisz jak uważasz. Osobiście wolę nawet stary oryginał niż nowy no name.

Kable podłączasz do wtyczki x16, jak obrócisz zegary tak żebyś patrzył na wtyczki to ta z lewej strony. Pin 12 TXD w zależności od wersji do 17 albo 20 pinu złącza diagnostycznego. Pin 11 RXD do 15 pinu złącza diagnostycznego. Odczyt tylko przez inpe ADS czyli port com.

Są dwa sposoby kodowania (trzeci post) https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=97&t=179944 Raczej kodujesz tym drugim skoro masz taki błąd. Wypróbuj ten pierwszy przez Codierdaten lesen Prfil expertmode rozumiem że masz poprawnie ustawiony.

Po kodowaniu samochodzik znika, bo licznik jest zakodowany do twojego auta gdzie nie było BC. Kodowanie robimy po to żeby mieć dwa moduły z oryginalnym wyposażeniem (IKE i EWS) na wszelki wypadek. Co do uruchomienia BC to wprowadziłem cię w błąd jeżeli chodzi o wpis BC activ, byłem pewny że koduje się podobnie jak w e46, a takie kiedyś kodowałem. Ale dałem ci link do tematu odnośnie dołożenie BC do e39. Masz tam gotowy wsad, odczytaj swój i porównaj. Tak jak pisałem wcześniej do zmiany wpisy CC, nie ruszaj wpisów CAN jak wszystko działa. Możesz odczytać swój oryginalny wsad i zachować na wszelki wypadek a wgrać ten z linku.

Check się nie świeci bo go pewnie w ogóle nie ma. Zacznij od diagnostyki, bo stracisz tylko kasę na niepotrzebną wymianę sprawnych gratów. Możliwe ze coś nie tak z czujnikiem wału.

Sterownik ze srebrną naklejką to sterownik z EWS. Jaki błąd występuje przy rozruchu? Błąd napięcia pin 26 lub błąd EWS?

EWS sam powinien pobrać przebieg z IKE, przynajmniej EWS3 tak działa.

Nie mógł zginąć przebieg z ews, czym grzebałeś? trzeba było zacząć od zakodowania licznika ncs. Czytałeś ten temat https://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=137347 Wydaje mi się że należy zaznaczyć wpisy CC

Kodowanie licznika Profil expertmode F1 VIN/ZCS/FA F3 ZCS/FA f.ECU E39-> OK EWS -> OK F6 Back F4 Process ECU IKE lub KMB F2 Change the Job ZCS_schreiben F3 Execute Job znowu F2 Change the Job SG_Codieren F3 Execute Job Licznik zakodowany, potem musisz zmienic BC nicht_activ na BC activ

Najpierw zakoduj licznik Ncs-em a potem zakoduj manetkę.

Nie ma fizycznej możliwości żeby paliwo z uszkodzonego wtrysku znalazło się w kolektorze. Wystarczy popatrzeć jak umiejscowiony jest wtryskiwacz.Paliwo może dostać się do kolektora tylko przez uszkodzony regulator ciśnienia paliwa, przez wężyk podciśnieniowy. Co do wtryskiwaczy z 530 to twój znajomy szuka po prostu jelenia na wtryskiwacze.

Ty masz pewność bo nim jeździsz nie ja. Sugeruje się na garem na świecach.

Pod schowkiem pasażera po prawej stronie za tapicerką, wpisz w google to będziesz wiedział. Sygnał z czujnika pedału biegnie na moduł LCM i dopiero ten załącza światła stop. Możliwe że uszkodzony moduł.

Że spala olej.

W module LCM sucho?

Jak wyżej, wyciek z pompy do serwa a potem do kolektora ssącego. Wymień pompę razem z serwem.

Starszy licznik to IKE nowszy to KMB. Raczej masz ten starszy.