piotr520

Już poszło.

Ja to robiłem na stole, musisz wlutować czystą pamięć do licznika i wgrać wsad pasoftem z wyzerowanym licznikiem. Potem podłączasz do auta, kluczyk w pozycje 2 i przebieg pobierze się z LCM. Podeślij wsad i ostatnie siedem cyfr swojego vinu(chyba że sam zmieniłeś vin)

Pasoftem próbowałeś ? Jak je w ogóle kodujesz? Możesz wypróbować ten sposób, tak poszedł u mnie moduł LCM , kodujemy pustym plikiem MAN Albo po F4 albo F5 wyskoczy okienko z wersją np C05 a ty wpiszesz C06 i jest szansa że pójdzie. F1 (VIN/ZCS/FA) F3 (ZCS/FA f.ECU) Wybierz swój samochód w oknie które się otworzy- np. e39 Wybierz ECU do komunikacji, może być EWS ,KMB F6, czyli Back Wbierz F4 "Program ECU" np. GM F5 (Basic functions) kliknij dwa razy na „coapireadsggetfswpsw", następuje odczyt/kopiownaie FSW_PSW.TRC W katalogu ncsexpert/Work znajdziesz teraz plik FSW_PSW.TRC, skopiuj go gdzieś w inne miejsce na dysku, zmień nazwę na FSW_PSW.MAN, wyedytuj w notatniku i zmień: 11. Następnie po zrobieniu w/w zmian zapisz plik FSW_PSW.MAN i wgraj go do katalogu ncsexpert/Work, podmieniając wcześniej utworzony Teraz Wracamy do NCS (nie wyłączaliśmy go podczas wykonywania punktu 10 i 11) i wciskamy Execute Job Druga sprawa to możesz odczytać plik MAN ze starego licznika i porównać z nowym. Nowsze liczniki na 100% obsługują analogowe sygnały, ale czy starszy licznik pójdzie z canem to nie jestem pewien.

Masz zaktualizowane sp-daten dla e39? Jeśli nie to zaktualizuj, przeważnie pomaga.

Nie wiem czy ten schemat to tylko do grzania.

Tu masz obszerny temat http://www.bmw5er.pl/viewtopic.php?f=3&t=17175

Poczytaj https://e46forum.pl/swap-m43-na-m54-18149 może sam się za to weźmiesz, nie jest to jakieś mega skomplikowane, z resztą tematów na necie jest sporo.

Cienkim sztywnym drutem, u mnie zadziałało.

Jak sam nie czujesz się na siłach, żeby wymienić głowicę lub swoją oddać do naprawy i z powrotem złożyć wszystko do kupy, to faktycznie naprawa u mechanika będzie trochę kosztować. Czy w Anglii trzymają te silniki pod ciepłą pierzynką to akurat nie wiem. Kupując silnik koniecznie musi być w aucie z możliwością odpalenia i rozgrzania do temperatury roboczej, a najlepiej z możliwością przejechania się.

Pamięć zaprogramujesz też pasoftem jeżeli wlutujesz czystą.

Jeżeli już to pobierze przebieg z modułu świateł. Pamiętaj że jak podłączysz licznik z większym przebiegiem, to taki ci zapisze w EWS.

Pamięć trzeba wylutować i zapisać w programatorze. Nie zamienisz pamięci, ma być taka jak w oryginale.

Odepnij sondy, białe kable to grzałka( no chyba że w semiensie jest inaczej), plus i masa obojętne i podłącz je wprost pod akumulator. Po około 5 minutach powinny być mocno gorące, będziesz czuł jak dotkniesz. Podłącz, odpal silnik i podejrzyj w inpie czy szybko ożyją.

Powiem Ci że jeżeli to są oryginalne 23-letnie sondy, to można założyć że praktycznie nie żyją. Dlaczego sterownik podgrzewa je tak a nie inaczej nie umiem Ci powiedzieć. Ja bym kupił jedną sondę na podmianę bo praktycznie możliwości wyczerpałeś.

Witam. Pacjent to e46 z 98 roku z dwoma złączami diagnostycznymi, problem tyczy złącza umieszczonego w aucie OBD2. Inpa (interfejs k+dcan) i pasoft normalnie łączą się z silnikiem, natomiast interfejs vag kkl i program do odczytu wsadu Ms4x flascher w ogóle nie wykrywa sterownika. W mojej e39 rocznik 2000 interfejs vag bez problemu odczytuje i zapisuje wsad. Są jakieś różnice w tych złączach w zależności od rocznika? Dodam tylko że inpa od razu po podpięciu do złącza pokazuje napięciu akumulatora i zapłon po kluczyku mimo że kluczyk nie jest nawet w stacyjce. W e39 zachowuje się normalnie. Interfejsem do inpy też nie mogę sczytać wsadu, nie widzi sterownika. W tkwi czym problem chłopaki? Sterownik to ms42.

Masz fizycznie telefon w aucie?

Kolego, bez zdjęcia głowicy raczej się nie obejdzie, jak dla mnie to problem z zaworami.

Te funkcje kamery da się też wyłączyć w menu radia tylko musisz poszukać.

Ta wtyczka jest do wyświetlacza mid i zostawiasz ją nie podpiętą. Podepnij antenę do radia to będzie odbierać , głębokie gniazdo , potrzebna jest przejściówka z oryginalnej anteny https://allegro.pl/oferta/przejsciowka-do-anteny-do-radia-samochodowego-8891965614 Odepnij moduł canbus, to po wbiciu wstecznego nie będzie próbowało przełączać ekranu na kamerę.

Sprawdź czy stary i nowy wysprzęglik mają te samą długość popychacza. Druga sprawa to nabili tarczę na te samą grubość co oryginalną? Bo jak za cienko to też może być problem.

Kolego to nie mechanik tylko jakiś miejscowy znachor. Ta nakrętka trzyma piastę koła, jak puści to zgubisz koło na zakręcie. Druga sprawa, to półosi się nie wybija tylko ściąga odpowiednim ściągaczem, najlepiej hydraulicznym.

Brakuje mu paliwa, może za niskie masz ciśnienie na pompie, warto sprawdzić.

Co spawał, w którym miejscu bo to akurat najważniejsze.

Wiele opcji nie ma skoro cały czas powraca ten sam błąd czujnika wału, uszkodzony czujnik, wiązka, sterownik.

Pierwszy to błąd przepływomierza, a dwa następne to błędu składu mieszanki które mogą być następstwem pierwszego błędu. Na pierwszy ogień przepływka do podmiany.