piotr520

Znaczy się na porządnym czujniku da się nie mieć błędów.

To bym się nie przejmował tym błędem, może się ktoś pochwali u kogo ten błąd nie występuje, bo u mnie od zawsze i już kilka osób o tym pisało.

Przynajmniej mnie nic o tym nie wiadomo, a hak zdejmij na próbę.

Jeżeli zamiana miejscami daje ten sam rezultat, to by wskazywało na sterownik pdc. I od jego podmiany bym zaczął, są dość tanie. Czujniki tylko oryginał i gorzej dostępne. Masz hak w aucie, bo czasami potrafi go łapać i cuda pokazuje.

Ten błąd to chyba widnieje u każdego w lcm, a czujnik jeżeli wymieniłeś na jakiś zamiennik, to stąd żółta kontrolka. Tylko oryginalne działają jakiś czas dobrze. Samo powiadomienie o niskim stanie oleju, czyli żółta kontrolka można wykodować i mieć spokój.

Innego wyjścia nie ma. Tłoki normalnie pracowały po wymianie uszczelniaczy? Masz podpiętą wtyczkę do elektrozaworu vanosu wydechowego?

Przy samej wymianie uszczelniaczy ciężko coś tam skopać, a błędy pokazują na mechaniczne zablokowany vanos. Co tam zrobiłeś nie tak, to pewnie wiesz tylko ty. Bez ponownej rozbiórki i sprawdzenia czy wszystko jest poprawnie złożone raczej się nie obejdzie.

Osobiście do gazu stosuję Denso ik20tt ze względu na możliwość regulacji przerwy. Ustawiam na 0,9 mam.

Uszczelka to bardziej funkcja ozdobna, wykończeniowa, ona nie zabezpiecza przed deszczem, albo szyba była wymieniana i coś poszło nie tak, albo rdza podniosła klej. Jeżeli masz szyberdach to może być nieszczelność spływu, bo łączenie jest właśnie w słupku. Tak czy inaczej ściągnij listwę słupka i trzeba podejrzeć gdzie cieknie.

Może stara wersja standard tools.

A w ogóle kontrolka check świeci? Może podłączona z kontrolką ładowania albo ciśnienia oleju. Łatwo sprawdzić, odepnij jakiś czujnik.

No tak, która to sonda i jaki konkretnie błąd, bo tak po omacku to można pół samochodu wymienić.

Jaki błąd, bo to wcale nie musi oznaczać że sonda do wymiany. Masz auto na rynek europejski, bo z vinu tak wychodzi, więc na 99% cztery sondy. Zajrzyj pod plastikową wąska osłonę silnika, te mniejszą, tam powinny być wtyczki do sond za katalizatorem. I spraw sobie inpe.

Nie wiem w czym jest problem z tymi interfejsami, mam też niebieski. Z galetto działa, łączy się ze sterownikiem, mogę czytać i wgrywać, ale z inpą nie chce działać i już. Może kwestia sterowników?

Do E36 inpa a najlepiej dis pod rs232.

Tam trzeba zrobić zworkę, albo podać plus po kluczyku na sterownik silnika.

Silnik m50b25nv jest na sterowniku Bosch i nie posiada ews. No chyba że go masz na sterowniku Siemens, to po rozładowaniu akumulatora pierwszy właśnie pada ews.

Może sterownik zgrzebany albo uszkodzony. Skopiuj wsad z tego 2,0 do sterownika 2,8 i będziesz widział co się dzieje.

Próbowałem coś rozkręcić, ale jak widać słabo to idzie, a wiedzą nikt się nie chce dzielić.

Który to rocznik, gniazdo diagnostyczne masz prostokątne w aucie czy okrągłe pod maską? Bo jeśli pod maską to potrzebujesz jeszcze przejściówki obd Interfejs, ja mam taki https://allegro.pl/oferta/interfejs-k-dcan-obd2-inpa-ista-ncs-winkfp-do-bmw-e-e36-e46-e60-e90-e65-15051482673# Przejściówka na okrągłe złącze https://allegro.pl/oferta/przejsciowka-kabel-adapter-obd-ii-2-16pin-do-gniazda-bmw-20pin-8660626454 Jak nie znajdziesz programu, to podeślę linka na priv.

Nie szukaj nowego zaworu tylko sprawdź i wyczyść stary jeżeli zachodzi taka potrzeba. Tak jak pisałem wcześniej, przesłona w zaworze ma chodzić płynnie bez zacięć, bo potem wychodzą właśnie dziwne skoki i wahania obrotów. Jak to wykluczysz to zostaje kompresor, który pewnie stawia zbyt duży opór. Choć jak dla mnie wymiana kompresora, bez podejrzenia wszystkich parametrów silnika w inpie trochę ryzykowna. Jak masz zamiar dłużej trzymać to auto, to trzeba sprawić sobie interfejs pod inpe. Dla ciebie wygodniej i taniej, bo podepniesz się w domu kiedy ci pasuje i zwróci się po pierwszym użyciu. A nam prościej postawić diagnozę.

Na to wychodzi, ale przy lewym powietrzu też sobie nie poradzi. Warto go przynajmniej wyczyścić, przesłona ma pracować bez zacięć.

Miałem na myśli sprzęgło sprężarki, że być może przepuszcza, albo sama sprężarka stawia aż taki opór. Tylko że na filmie po włączeniu klimy pracuje jednostajnie, nic się nie dzieje takiego.Jedno jest pewne, że sprężarka nie powinna hałasować i aż tak mocno wpływać na obciążenie silnika. Chociaż 2,0 sporo traci na mocy po włączeniu klimy. Chyba bym czekał, aż ta sprężarka posypie się do końca a wtedy po wymianie będzie wszystko wiadomo.

Łożysko na sprzęgle sprężarki klimatyzacji pracuje gdy klimatyzacja jest wyłączona, więc odpada. Po włączeniu klimatyzacji łożysko staje, ponieważ sprzęgło spina koło pasowe z osią kompresora. Co nie zmienia faktu że sprężarka terkocze, po włączeniu klimy ruszają dwa łożyska w sprężarce i sześć tłoczków na mimośrodzie i to pewnie one tak hałasują, przynajmniej u siebie nie spotkałem takiego dźwięku. Ale czy sama jest winna dziwnej pracy ekonomizera i szarpnięć, czy problem leży gdzie indziej to trzeba szukać, zwłaszcza że piszesz o tych wahaniach obrotów. Chyba że samo sprzęgło się ślizga. Silnik nie pokazuje żadnych błędów? Jak dla mnie to trzeba podpiąć inpę i od zimnego rozruchu silnika, aż do gorącego podejrzeć temperaturę płynu, powietrza i masę powietrza. Warto przynajmniej wyczyścić zawór wolnych obrotów o którym wspomniał 520I . Jesteś pewny że nie łapie gdzieś lewego powietrza? Jak masz program do gazu, to wystarczy podejrzeć podciśnienie z mapsensora. Zdrowy, szczelny silnik będzie miał podciśnienie około 0,7 bara i masę zasysanego powietrza na poziomie lekko ponad 10kg. Na tę chwilę to zostawiłbym sprężarkę w spokoju, do póki nie będzie pewności że reszta jest ok. Jak włączysz długie światła i ogrzewanie szyby, to silnik sobie radzi? Poprawnie pracuje na wolnych?

Sprawdź czy wtyczka pod fotelem dobrze siedzi, nie zagięty rzaden pin. To samo tyczy wtyczki w module fotela przy regulacji fotela.