piotr520

Żeby przy ściąganiu pokrywy rozrządu nie uszkodzić uszczelki głowicy, najlepiej najpierw wybić dwa kołki ustalające pokrywę i dopiero wtedy ściągać ją w dół. Potem złożyć na dobry silikon.

Przy kodowaniu przez process car, wszystko zostaje, jakbyś przekodował każdy moduł z osobna to ustawienia zginą, nie wiem czemu się tak dzieje, przynajmniej tak to ludzie opisują. Chyba że to DSC przeszkodziło w kodowaniu i musisz przekodować wszystkie moduły po kolei.

Silniki m50b25NV nie posiadały EWS. Jakie błędy pokazuje?

Ja to robiłem tak Wybieramy “ExpertMode” -> [OK] Klikamy F1 [VIN / ZCS / FA] Klikamy F3 [ZCS / FA f. ECU] Wybieramy [E39], nastepnie [OK] Wybieramy moduł prze który się łączymy KMB(IKE) lub EWS klikamy [OK] Mamy odczytane klucze ZCS(GM SA VN) i pełny numer VIN. Klikamy F1 [Enter ZCS], wybieramy model [E39] zatwierdzamy [OK] Pojawi się okno z naszym numerem vin, klikamy [OK] nie zaznaczając opcji [Calculate Checksum] Po tym pojawi się nastęne okno ze starymi kluczami ZCS, wpisujemy nowe klucze. Jeżeli macie nowe klucze policzone z cyfrą kontrolną to nie zaznaczacie opcji [Calculate Checksum]. Natomiast jesli klucze są bez cyfry kontrolnej wtedy trzeba zaznaczyć [Calculate Checksum]. Następnie klikamy [OK] i F6 [back] Teraz musimy zapisać nasze nowe klucze w module EWS i liczniku KMB(IKE) Klikamy F4 [Change ECU] wybieramy KMB(IKE) Klikamy F2 [Change job] wybieramy “ZCS_SCHREIBEN” Klikamy F3 [Execute job] i licznik zakodowany nowymi kluczami. Zamykam program i ta sama procedura dla EWS ponieważ po kodowaniu nowego ZCS licznika też nie mogłem wrócić do EWS Po zapisaniu nowego ZCS w EWS robisz Back i masz chyba pod F4 Code car, klikasz i po chwili całe auto zakodowane.

Wydaje mi się że miałem pełny vin do zatwierdzenia po kliknięciu w enter ZCS ale mogę się mylić. Odczytaj NCS vin Dla IKE i EWS i taki wpisuj do modułów. A sumy kontrolne niech NCS liczy sam.

Przy kodowaniu ZCS vin tylko zatwierdzasz, chyba że wymieniasz licznik albo EWS.

U mnie też tak to wygląda, pełny i zgodny vin jest tylko w EWS, w IKE zgadza się tylko 7 ostatnich cyfr.

W starszych modelach czasami pomaga zrobienie fister i vm na off, jedna skala wtedy gaśnie, tak chyba robiłem pod e34. Druga sprawa, to czasami trzeba zrobić zworkę między pinem 17 a 20 złącza diagnostycznego.

Jak dla mnie, to coś po prostu uszczelniłeś.

Skoro na chwilę pompuje to raczej elektryka sprawna, wyjmij przekaźnik pompy paliwa, zmostkuj pin 87 i 30 i sprawdź czy odpali.

Na zamiennikach to szkoda nawet czasu. Wydaje mi się że rodzaj czujnika powinien być napisany na module PDC , chodzi o A100, A101, A102 i taki powinien być na czujnikach, ale na 100% to mogę sprawdzić jak jest u mnie.

Ciśnienie paliwa zmierz, bo wiele możliwości już nie ma.

I błędy sprawdź w sterowniku, może EWS blokuje.

U siebie nagrywałem programem Imgburn na najniższej prędkości. Na płytach Sony chyba nagrywałem.

Jeżeli się mieści to może być na CD.

Też mam od niego soft.

To nie chodzi o samo kodowanie, ale o rodzaj modułu lcm i lamp.

Sam się głowiłem nad polskim menu w liczniku, ale w sieci praktycznie nic nie ma na temat układów wlutowanych na płycie, a co dopiero o ich odczycie. Inpę i inne programy oraz instrukcje możesz wziąć z tąd https://bimmerpark.pl/inpa-f/ A NCS tu http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1553779-NCS-Dummy-Taking-the-expert-out-of-NCS-Expert

Kolego te silniki tak się właśnie zachowują , chyba ze względu że przepustnica jest elektroniczna. Jest to trochę denerwujące przy muskaniu gazu, manewrowaniu na parkingu. U mnie zachowuje się to identycznie w m54 i w m52tu. W m54 to zjawisko zniknęło jak zmieniłem mapę przepustnicy, teraz płynniej rusza i i nie ma tego podbijania przy manewrowaniu np na parkingu z delikatnym gazem. Można całkowicie zlikwidować zawór wolnych obrotów, a jego rolę przejmie przepustnica. Wyczyść zawór wolnych obrotów ale wątpię że to coś zmieni.

Łączyłeś się z modułem EWS? Może antena przy stacyjce do wymiany. Dobierz sie do modułu EWS i zmostkuj dwa grube kable, rozrusznik musi kręcić o ile żyje.

Czasami po spolszczeniu i wybraniu języka PL opcja innych języków znika, mam u siebie tak samo i musiałem zmienić język NCSem.

A nie zastanowiło cię że jak masz wszystko zrobione na cacy, to w obu silnikach masz tak samo? Nie szukaj problemu tam gdzie go nie ma. Zapytaj na srajbuku, tam dostaniesz błyskawicznie odpowiedź od gimbusów co mają ledwo po 20 lat, ale znają te samochody jak mało kto :D .

Możliwe że wtryskiwacze benzynowe zamienione przewodami. Miałem tak w e34, 4 cylinder zamieniony z 5. Tylko że adaptacje nie powinny stać na zero, nawet przy mega zdrowym silniku i osprzęcie coś tam sobie skoryguje.

Jeżeli masz spolszczony czytnik, to najlepiej go wypiąć przy zmianie języka żeby nie wołał o płytę z softem. Po zmianie języka podpinasz z powrotem. Najprościej pasoftem a NCSem przez profil indywidualny.

Trochę źle ci to napisałem, chodzi o korekty na bankach, czy są w miarę jednakowe czy jeden tylko odbiega od normy. Ważne żebyś pojeździł na samej benzynie z wypalonym i zakręconym gazem przy butli, bo może któryś wtryskiwacz gazu puszcza.