piotr520

Wypnij czujnik i podaj 12v na 2 pin wtyczki czujnika, odczyt musi się zmienić, sprawdź czy te 12V dochodzi do 23 pinu czwartej wtyczki x60004.

Sprawdź czy czujnik sprawny, raczej to hall, jak przykładasz kawałek metalu do niego to na pinie nr 2 masz mieć 0 lub 12V względem masy, zależy czy przystawisz kawałek metalu czy nie.

Jak wejdziesz w INPA w kasowanie adaptacji (sond, przepustnicy), to masz kasowanie wariantów pod F8.

Skasowałeś w sterowniku silnika wszystkie warianty adaptacji? Ze schematu wynika że czujnik pod m54 jest trzy pinowy, 1 masa 2 do pinu 23 sterownika silnika 3 napięcie 12V Sprawdź czy czegoś nie brakuje.

Jak dla mnie to miałeś mocno rozjechane adaptacje a po odpięciu akumulatora się wykasowały i teraz sterownik nie może się pozbierać. Dziwne że następny alternator nie ładuje. Sprawdź nieszczelności i wyczyść zawór wolnych obrotów. Jak wystąpiła usterka? Przestał ładować w czasie jazdy?

Kolego, nie wiem jaka to różnica bo jak dla mnie to praktycznie żadna, ale jeśli już to płaską stronę dałbym do lewarka zmiany biegów.

W pierwszej kolejności do sprawdzenia tuleje metalowo gumowe dyfra nr 7 i 9 i sanek nr 2 i 4. Najczęściej jest to rozbita tuleja nr 9, u mnie wymiana zlikwidowała głuche stuki. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AM11-EUR-05-1998-E46-BMW-320i&diagId=33_0839

Instalacja czujnika jest akurat prosta w diagnozie. Przewody z czujnika biegną na 1 i 2 pin licznika biała wtyczka 18 pin. Jak czujnik dobry to zostaje tylko przerwa(zwarcie) w instalacji albo uszkodzony licznik.

Albo emulator ews ale to trochę lipne rozwiązanie, albo usunięcie ews ze sterownika. Innych sposobów nie ma, mogę dorobić gotową kość pamięci bez ews, wystarczy przełożyć, jak jesteś zainteresowany to pisz na priv.

Ja ją tylko wyczyściłem te tuleje nr7, bo była zasyfiona , niczym nie smarowałem.

W e39 mam takie wpisy, myślę że w e46 będą podobne PM_SITZMEMORY aktiv SPIEGELMEMORY aktiv

Zwykłym smarem i to delikatnie natłuścić żeby miało lżej wchodzić, efekt napierdzielenia smaru masz u siebie w skrzyni. Nic się nie wymienia, wkładasz i już. Przy wkładaniu skrzyni wrzuć któryś bieg żebyś mógł kręcić tą flanszą do której dokręcasz wał, wtedy łatwo trafić frezami wałka we frezy w tarczy. Jedyne na co zwróć uwagę, to w jakim stanie sprzęgło, bo skrzynia na wierzchu a jak sprzęgło niebogate to wymieć i więcej tam nie zajrzysz, oczywiście w komplecie z łożyskiem oporowym. Kurna życzę powodzenia przy wkładaniu tej skrzyni z kobyłek, trzeba się trochę namęczyć.

Dzięki, coś się dopasuje, zobaczymy co powiedzą w motoryzacyjnym i jeszcze sprawdzę czy u mnie na amortyzatorach zostały jakieś numery.

Kolego, już wcześniej pisałem, ten lewarek stoi w pozycji 3 i 4 i jak dla mnie to tej skrzyni nic nie jest, sprawdziłeś poduchy silnika, czy jak szarpnęło skrzynią to którejś nie wyrwało. Silnik stoi tak jak powinien stać? Łapa skrzyni z poduszkami ta koło wyjścia na wał dobrze pasowała do podłogi? Poduszki równo pasowały, a może któraś była naciągnięta lub przekrzywiona. To wyjście na lewarek raczej nie miało o co zaczepić, uderzyć jak skrzynia opadała. Co do tulejek ustalających w skrzyni, to zależy od typu skrzyni i trzeba spojrzeć na rysunki na realoem, tylko jak dla mnie to nic jej nie jest. Tulejki się robi jak lewarek nie odbija z pozycji 5 i R a u ciebie wszystko działa. Tulejka metalowo gumowa co trzyma górną część lewarka jest cała?

Kolego, cudów nie ma, albo coś z wiązką, albo moduł uszkodzony, albo interfejs nie podchodzi. To już musisz sam sprawdzić.

W e39 odpowiedzialny za ustawianie lusterek i foteli jest panel przycisków przy fotelu kierowcy, podejrzewam że tu jest podobnie. Szukaj na podmianę.

Coś się musiało skosić albo coś od sterowania biegami skrzywić, no nie ma innej opcji.

Ja ci proponuję odczytać odpowiedni moduł dla twoich lusterek i sprawdzić w ustawieniach. W e39 jest osobny wpis dla pamięci foteli i osobny dla lusterek. Nic cię to nie kosztuje a może coś wyjaśni.

On się chyba normalnie ustawia do pozycji biegu 3 i 4 bo dalej w prawo jak pchniesz to masz piątkę? Czy on stoi w pozycji 5 i wystarczy pchnąć do przodu.

Może cały silnik ze skrzynią poszedł gdzieś na poduszce w prawą stronę.

Coś takiego jak opuszczanie lusterka się koduje osobno, bo to indywidualne ustawienie. Możesz wymienić moduł na właściwy zakodować do auta a lusterka nadal nie będą działać, dopóki nie zaznaczysz tej opcji. Będzie działać jak zakodujesz nowy moduł plikiem ze starego modułu. Piszę tu o opuszczaniu lusterka przy wbijaniu wstecznego, jeżeli nie działają w ogóle to trzeba szukać problemu raczej w wiązce, no chyba że są mechanicznie zablokowane ze starości.

Nie da się wgrać czy w ogóle nie masz połączenia z licznikiem żadnym programem.

Może wystarczy na nowo zakodować opuszczanie lusterka.

Jak miałeś odkręcony łącznik między lewarkiem a skrzynią to nic nie powinno się stać, no chyba że coś skrzywiłeś, czy po prostu dzwignia ci lata od jedynki do piątki? Z resztą zastanawiam się jak ta skrzynia mogła spaść, troszkę zejdzie w dół i to wszystko. Pozycję lewarka robiłem w tamtym tygodniu, bez ściągnięcia skrzyni nie da rady tam podejść.

No właśnie, tylko te numery z realoem nie wiele pomagają.