piotr520

Ale o czym ty w ogóle piszesz? Chcesz podłączyć inny sterownik pod starą wiązkę i myślisz że to będzie działać? Musisz zmienić wiązkę z odpowiednim sterownikiem pod silnik m54.

Masz albo zwarcie na magistrali k bus albo jakąś przerwę, lub któreś z urządzeń działających na lini k bus jest uszkodzone. Zostaw licznik i moduł świateł a resztę urządzeń odłączaj po kolei, czyli moduł komfortu, radio, navi, zmieniarkę, PDC, moduł ews, airbag, panel klimatyzacji. Jeżeli w ten sposób nie znajdziesz uszkodzonego urządzenia to może oznaczać że linia k bus jest zwarta do masy i trzeba szukać po wiązce. Podłącz INPE, połącz się z licznikiem i odczytaj dokładnie jaki jest błąd na linii k bus.

Jeżeli dyfer ma sprawne łożyska i zaczął wyć to żadne ustawienie już mu nie pomoże.

Zgadza się, jest to BMS46, muszą być 3 przewody dla przepustnicy, szukaj wtyczki w pobliżu z kolorami które podał kolega szumrak.

Nawet kolory przewodów nie pasują, szukaj w pobliżu wtyczki z trzema przewodami. Ten potencjometr jak ściągniesz wtyczkę powinien mieć 3 wyjścia. Daj fotkę sterownika silnika jak to nie problem. Kolego obszukałem się schematów, i wpisów na temat tej przepustnicy, niby wszystko masz w porządku, tylko dwa przewody dla tej przepustnicy. Wychodzi na to że jest to silnik TU? Podaj numer sterownika silnika jak możesz.

Daj fotę z pod maski tego potencjometru, albo jakiegoś linka z google jak to wygląda u ciebie.

Zaraz zerknę na schemat jak to ma wyglądać. Potencjometr powinien być 3 pinowy i powinny dochodzić 3 przewody we wtyczce. Na pewno piszemy o tym samym? Kody błędów też podajesz jakby dla m44. Jaki masz numer sterownika silnika?

Potencjometr raczej powinien być 3 pinowy.

Trochę dziwne że na drugim garnku zero, a silnik bez przepływki śmiga całkiem dobrze i na wolnych pracuje z twojego opisu wzorowo. Podjedź do innego mechanika na powtórny pomiar.

Ech, przeczytałem że to pamięć serii S Pamięć serii C zmienisz bez problemu pasoftem, vin oraz przebieg bez konieczności wylutu. Jest ona 8 i 16 bitowa. Ale w liczniku raczej masz zapis 16 bitowy. Odczytaj taki i taki.

Tam chyba jest tylko 7 ostatnich cyfr vinu. Jak chcesz to podeślij wsad, podaj stary vin.

Jak dla mnie wymiana akumulatora załatwi sprawę. Jest padnięty i tyle, trzyma ledwo na jeden rozruch. Miałem podobnie, jak tylko postał chwilę na zapłonie to już nie zakręcił.

Wiercisz, gwintujesz i wkręcasz czujnik. Co do czujnika czteropinowego Licznik to pin 1 i 2 przewód brązowo fioletowy i brązowo żółty Sterownik silnika pin 3 i 4 przewód brązowo czerwony i brązowo szary

To by się zgadzało Sygnał temperatury na sterownik silnika to przewód brązowo czerwony (pin 78) i brązowy (pin 44). Ta wtyczka powinna być niebieska, ale może ktoś podmienił. Sygnał temperatury na licznik to przewód brązowo-fioletowy i brązowo żółty. Czujnik czteropinowy jest pod sterownik siemens ms41, sprawdzałeś czy rezystancja zgadza się z oryginalnymi czujnikami pod boscha m50? Ja po prostu nawierciłem otwór w głowicy (jest tam splanowane płaskie miejsce) i zamontowałem tak jak w oryginale. Ale może warto sprawdzić i jak rezystancje są jednakowe to możesz wstawić czujnik czteropinowy.

Jaki masz sterownik silnika, numery , to jest silnik na vanosie czy bez?

Sterownik to ms41?

Na jakiej to jest wiązce, bo obie wtyczki masz czarne, a powinny być czarna i niebieska.

Najlepiej daj link do fotki jakie masz radio i na co chcesz wymienić.

1 Wymienia się całą piastę bez czujnika. 2 Koronka jest w piaście. 3 Linkę przełożyć, jeżeli będzie wymagała podciągnięcia to podciągnij. Ale najpierw poczekaj na kabel pod INPE i dobrze zdiagnozuj. Jeżeli wymieniłeś na sprawny czujnik i sterownik, to sygnał ginie albo z powodu zardzewiałej koronki albo wiązka uszkodzona skoro sterownik też wymieniony i nadal to samo.

Nie wymieniasz żadnego modułu, jeżeli auto posiada moduł MFL a dołożyłeś kierownicę z nowszą multifunkcją to przy module MFL odcinasz dwa przewody, łączysz je razem i po sprawie. Zerknę w schematy i napiszę Ci które. Odcinasz przewód na pinie 6 i 7 modułu MFL i łączysz je razem. Moduł MFL jest z lewej strony kierownicy na wysokości lewego kolana pod tapicerką.

Z którego roku auto i z którego roku nowa kiera. Stare multifunkcje musiały mieć moduł MFL żeby multifunkcja działała poprawnie, nowe już nie potrzebują tego modułu tylko są podpinane bezpośrednio w linię I-Bus, zmiana była coś koło 96r. Znalazłem temat http://bimmerboard.com/forums/posts/593789

Jak wyżej, wymień filtr paliwa i sprawdź ciśnienie paliwa, ale na początek zmień mechanika.

Trochę dziwne żeby po odłączeniu akumulatora posypał się ews. Jak odkręcałeś kierownicę to nie ruszyłeś czasem anteny EWS przy stacyjce? Wejdź jeszcze inpą w silnik, potem w EWS i zrób synchronizację EWS DME.

Te sterowniki silnika to masz z manualu?

Kolego ostatnie co zostaje to podmienić sterownik, bo już nie mam pomysłu.