piotr520

Skasuj adaptację przepustnicy i sond, jak to nie pomoże to wyczyść zawór wolnych obrotów, ta przesłonka w środku ma się nie zacinać.

Sprawdź jak silnik zachowuje się bez przepływomierza.

Spadek napięcia przy przygasaniu to normalna rzecz. Z adaptacji wolnych obrotów wynika że paliwa brakuje, albo sondy widzą dużo powietrza na i leje paliwem. Jak dla mnie to lewe powietrze albo coś z przepływką. Inpę trzeba podłączyć przed rozruchem jak silnik jest zimny i podejrzeć temperaturę płynu i powietrza przed rozruchem. Układ pompy wtórnego powietrza masz szczelny?

Uszkodzona kość pamięci licznika, najlepiej licznik wymienić na używkę.

Osprzęt jest taki sam dla m54 b22 i dla m54b25, wymieniasz słupek, wgrywasz mapę pod 2,5 i cała robota.

Na pinach 30 przekaźników masz stałe napięcie, po prostu nie podłączyłeś wiązki przekaźników do stałego plusa.

Przynajmniej u mnie w welurach maty grzewcze były zszyte z poszyciem siedzenia. Ja akurat przekładałem swoje welury na stelaże elektrycznych siedzeń, które oryginalnie były w skórach, niestety bez grzania i skóra była w opłakanym stanie. Ale kupiłem za grosze a jakoś do skóry nie mogę się przekonać, dlatego z góry był plan, że swoje grzane welury przerzucę na elektryczne stelaże.

Nie.

Zgadza się, jeździć i się nie przejmować.

Po prostu radio nie odpowiada bo go nie ma, ten błąd nie ma w tym przypadku jakiegoś większego znaczenia, jest bo jest.

To jest m52tu i wyjście masz z przodu głowicy a nie z tyłu https://www.bimmerworld.com/About-Us/BMW-Cooling-System-Tech/

Zdejm wężyk z regulatora od podciśnienia i będziesz widział czy nie cieknie z niego paliwo, oczywiście na pracującym silniku. Skoro tak żle pracuje na wolnych to musisz mieć błędy sondy, albo sonda już nie żyje i do wymiany, trzeba podejrzeć jej pracę. Wyczyść też zawór wolnych obrotów, bo może jest zacięty, ta przesłonka w nim ma luźno pracować.

Kolego podstawą naprawy jest odczyt błędów sterownika i podejrzenie na żywo temperatury silnika, powietrza i przepływu powietrza. To nie wina kompresji ani cewek (chociaż wszystkie kwalifikują się do wymiany). Sprawdź jeszcze czy regulator ciśnienia paliwa nie puszcza benzyny do kolektora ssącego i odczytaj błędy. Na jakim osprzęcie jest silnik, bosch czy siemens ?

Podejrzyj w INPA temperaturę silnika przed uruchomieniem. Jeszcze bym sprawdził jak pali na odpiętej przepływce.

Jeżeli zasilanie nagrzewnicy wychodzi z tyłu głowicy to jest silnik m52 a nie m52tu i takiego schematu szukaj na realoem.

To układ zamknięty więc albo oba węże są twarde albo oba miękkie. Jeżeli nie masz termostatu to temperatura obu węży po rozgrzaniu musi być podobna, a jeżeli tak nie jest to, albo pompa wody nie działa, albo chłodnica zabita, albo zapowietrzony układ.

To może być jakieś mikro pęknięcie w głowicy albo jeśli posiadasz instalację lpg to nieszczelność reduktora gazu. Warto sprawdzić wszystkie opaski na wszystkich przewodach wodnych (delikatny wyciek, pocenie się) bo podczas rozgrzania zgubi trochę płynu, a przy stygnięciu zaciągnie powietrza i po paru razach jest efekt zapowietrzenia się.

Wgraj oryginalny wsad.

Podłącz się INPĄ i przed odpaleniem sprawdź jakie temperatury płynu i powietrza widzi sterownik silnika. Druga sprawa to może nie masz ciśnienia paliwa przed rozruchem.

Czasami się zdarza, że wtyczki wpinane do sterownika silnika są po prostu zielone od śniedzi.

Bezpieczniki i żarówki do sprawdzenia.

Wiązka do sprawdzenia.

Masz filmik

Wyczyść zawór wolnych obrotów.

Praktycznie wszystkie. Wlutuj do licznika nową pamięć z wyzerowanym przebiegiem i zaprogramujesz ją pasoftem, a przebieg pobierze sobie sama z modułu lcm.