piotr520

Raczej to usztywnia cały próg, bo inaczej to nawet po porządnym kopnięciu by się zagiął. Do zabezpieczania w środku polecam noxudol 700 w spraju albo pod kompresor. Trzeba ściągnąć listwy progowe te w środku i przez otwory po kołkach porządnie zalać.

To są tarcze impulsatorów czujników wałka, potrzebne żeby określić położenie wałka czyli jego kąt względem położenia wału.

Wymień termostat i jedno będziesz miał z głowy, potem test na CO2, w pojedynczym vanosie głowice lubiły pękać w okolicy czwartego cylindra, ale równie dobrze może to być uszczelka głowicy.

Jak wszystko poskładasz to kluczyk w stacyjkę i sam sobie zrobi test, usuń błąd i w drogę. Od wymiany nie mam żadnych błędów ani problemu z mocą, śmiga jak trzeba.

Montowałem u siebie taki licznik, jak i kolega szumrak , musisz posiadać przynajmniej interfejs pasoft żeby to doprowadzić do ładu. W rozpisce jest błąd, tu masz wszystko w temacie https://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=4&t=169331

Silnik ma 2 piny, nie powinien mieć przejścia z żadnego pinu na obudową, nowy nie ma bo sprawdzałem. Uszczelkę jak masz nową to zostaw, trzeba ją tylko według zaleceń bmw posmarować silikonem w tych półokrągłych krawędziach. Zamawiałem tu https://allegro.pl/oferta/vdo-wariator-valvetronic-bmw-3-e90-e91-318-320-9753546546

Mając multimetr sprawa do rozwiązania w 5 minut.

Jak nawet oświetlenia brakuje to znaczy że źle podłączona multifunkcja.

Zgadza się, na 5 pinie kostki iso jest sygnał na antenę i wzmacniacz.

Witam. Dziś znalazłem trochę czasu żeby zerknąć co z tym radiem może być nie tak.Bezpieczniki sprawne, pin 13 w oryginalnym złączu radia był niepodłączony . Podpiąłem do niego przewód pin numer 5 w przejściówce radia ( złącze iso prostokątne 2 razy 8 pin) i bez zmian. Niestety nie posiadam oryginalnego radia na podmianę, bo to by wiele wyjaśniło. Pytanie do Was, czy nie macie problemu z odbiorem stacji na nieoryginalnym radiu?

Sondy muszą pracować cały czas a nie stać w miejscu.

Kolego nie bardzo rozumiem co opisałeś odnośnie sond? Jaki spoczynek? Sondy cały czas pracują a nie stoją w miejscu.

Może ktoś wymienił tuner radia na straszy rocznik i dlatego nie działa, datę produkcji masz na tunerze. Aux było obsługiwane od 2003r w górę.

Najpierw to musisz odczytać plik Man z modułu świateł czy taka opcja istnieje.

Połącz się inpą i jak wejdziesz w sterownik silnika skasuj wszystkie warianty adaptacji, możliwe że tu jest problem.

Nie miałem możliwości porównać disy, ale z tego co wiem jest po prostu sporo większa, kanały ssące też są większej średnicy, także ja bym szukał od 3,0.

Kolego sam wiesz jak ciężko jest stwierdzić skąd dochodzi jakiś dziwny dźwięk, a co dopiero z filmiku. Ile masz tam w ogóle nalatane?

W silniku 3,0 inna jest disa i tu jest głównie problem.

Najlepiej jakbyś odczytał błędy inpą. Pompa nie powinna mieć raczej wpływu na te błędy. Podejrzyj pracę pierwszej sondy czy żyje i pokaż jakie masz adaptacje. Jak masz instalację lpg to mogły się rozjechać.

Masz to dobrze podłączone tylko problem tkwi w rodzaju sygnału obrotów. Musisz się pasoftem podpiąć pod licznik i przy obrotomierzu zaznaczyć odczyt na analogowy.

Kolego ginie ci gdzieś napięcie na liczniku albo brak masy, może to być również problem kostki stacyjki.

Profesor Chris ma fajny filmik Tylko musisz to wszystko rozkręcić i zacząć od początku, bo na te chwilę, to widzę że kombinujesz jak koń pod górkę.

Pewnie elektrozawory ogrzewania. Daj temperaturę na minimum i powinno się uspokoić jeśli to one.

Sterownikowi z wyciętym EWS jest potrzebna tylko masa, stały plus i plus po stacyjce, jak ustalić który to przewód, potrzebujesz pinout sterownika silnika i multimetr. Na obudowę silnika bezpośrednio z akumulatora trzeba podać masę grubym kablem i plus na rozrusznik. Rozrusznik zastartujesz podając na krótko plus na automat.

Ciśnienie na cylindrach masz jednakowe, bo tak ciucha sobie w wydech.