piotr520

Jak wyżej, skoro synchronizacja nie daje rady, to posypał się EWS, często tak się dzieje po powolnym rozładowaniu akumulatora. Możesz jeszcze sprawdzić czy w ogóle da się odczytać ISN w module EWS i DME. Najprostrzy sposób to wgrać do sterownika silnika wsad bez EWS i po sprawie.

Sprawdź jeszcze raz błędy w ews i dme, wykasuj jeśli nadal coś jest i zrób ponownie synchronizację.

A w sterowniku silnika jakie błędy? Jaki miałeś błąd w EWS?

Nie musisz jeśli nowe są sprawne, druga sprawa, to nie masz czegoś takiego jak czujnik zapięcia pasa, z tego co wiem to tylko amerykańce miały, ale mogę się mylić. Nigdy nie odpinaj żadnego elementu poduszek na podłączonym akumulatorze, bo można sobie bałaganu narobić, odłącz akumulator, poczekaj parę minut i możesz wtedy dłubać.

Wyjdzie bez ściągania tej plastikowej osłony.

Nie mam pojęcia dlaczego u mnie wystąpił taki problem ze świecami K20TT, raczej to nie wina głowicy bo luzowały się wszystkie, a ze świecami NGK wszystko było ok.

Jakiś super ważny to ten czujnik nie jest, on pokazuje jaka jest temperatura wewnątrz auta jak ustawisz ogrzewanie albo klimatyzację. Ja bym ten wężyk trochę zacisnął żeby maił mniejszy przepływ i przestanie syczeć.

Po stronie pasażera też tak syczy? Jak go wyciągniesz, to do niego jest podpięty wężyk, podciśnienie idzie z kolektora ssącego, po prostu zaciśnij trochę wężyk trytytką żeby zmniejszyć przepływ.

To jest czujnik temperatury wewnętrznej, to syczenie powinno być cichutkie, na odpalonym silniku niesłyszalne.

Z tego co pamiętam błędy też powinny być po polsku. To jest Inpa 5.0.2

Powinny działać, podmieniasz pliki według nazwy https://drive.google.com/file/d/17GUWBph6aj7QpjePVfTl1hPTLo18WCN7/view?usp=sharing

Zawsze się instalowało jako wersja Englisch, a potem wybierało UK. Najlepiej podmienić na polską wersję.

Jeżeli jest to sam ABS to schemat masz ok, ten sterownik jest całkowicie niezależny od sterownika silnika czy licznika i powinien działać po swapie. Sprawdź bezpieczniki ze schematu F10, F21, F27, F36 i F48. Masę masz mieć na 1 i 19 pinie sterownika ABS. Po wciśnięciu hamulca ma się pojawić 12V na 32 pinie sterownika ABS. Na pinie 55 sterownika ABS masz mieć stałe 12V. A na początek proponuję odczyt błędów. Tu masz schemat strona 133 http://wedophones.com/Manuals/BMW/1993%20BMW%20318i%20-%20318is%20-%20325i%20-%20325is%20%20Electrical%20Troubleshooting%20Manual.pdf

Kolego jak chcesz pomocy to sprawdź ile masz pinów w sterowniku abs i jaki numer sterownika silnika, bo ładu nikt nie dojdzie, piszesz że niby 36 a na schemacie ponad 50.

Możliwe że brak sygnału z alternatora na sterownik ABS, pewnie to pominąłeś w okrągłym złączu x20. Podaj rocznik tej e36, ile pinów ma sterownik ABS i czy był z ASC i jaki sterownik silnika, rozumiem że bosch po kodzie silnika.

Luzować to się lubiły Denso K20TT kilka razy u siebie dokręcałem, z NGK nigdy nie było problemu.

Stelaże są inne niż w manualu, nie ma szans. Może krzywo pracuje, bo któraś linka się wysunęła, dość częsty i znany problem.

Spływ oleju w bagnecie drożny?

Kolego, to już pytanie do inżynierów bmw i aż tak to bym się nie zagłębiał :D . Zobacz sobie na internecie jak wygląda wykres koła fonicznego pod czujnik wału w twoim silniku. Jest identyczny jak koło foniczne, czyli 60-2. Z tej tarczy otrzymasz dokładnie taki sam wykres jak jej kształt. Dlaczego sterownik potrzebuje akurat takiego wykresu? Myślę że do dokładnego określenia pozycji wałka względem wału. Te wykresy są cały czas porównywane i ich przesunięcie względem siebie daje pozycję wałka względem pozycji wału.

Da się :D , jedynie bez pedału gazu nie da się go przegazować.

Ja dostałem taki jak w aukcji VDO i chyba miał nową uszczelkę, z tego co pamiętam.

Kotin44 i tak może być, możliwe że i sterownik ubity, ale na razie to nic nie wiemy, jeszcze można sterownik skrzyni podmienić.

Jak po tym zabiegu nie odpali, to jak wyżej pisze kolega szumrak, wgraj wsad bez ews i po sprawie.

To wygląda że jest coś nie tak ze sterownikiem skrzyni albo jego zasilaniem. Z modułu ews wypnij przewód numer 6 i na pin nr6 podaj 12V. Musi kręcić i palić. Jak połączysz te dwa grube kable to będzie oczywiście kręcił ale z wypiętym modułem ews nie zapali.

Jak masz w ews błąd Error Ecu Rejected to oznacza wysypany moduł Ews.