piotr520

Kurcze, to utrudni robotę przynajmniej przy wyciąganiu tulei. Albo trzeba dać wózek w dół przynajmniej na długość śrub, albo rwać tuleję po kawałku.

Witam. Pod koniec tygodnia mam zamiar wziąć się wreszcie za wymianę tulei wózka i mam do was pytanie. Czy szpilki przednich tulei są wkręcane czy wybijane do góry? Nie będę opuszczał dużo całego wózka, tak myślę tylko z 5 centymetrów żeby mieć podejście ściągaczem i te szpilki będą przeszkadzały. Tylne wiadomo wychodzi cała śruba.

Kostka która zostala w aucie, biała 12pin to x6011, zasilanie, masa, alternator, rozrusznik, polaczenie z licznikiem i ews. Da się to połączyć z tą czarną który wisi z wiązki, nawet wedlug kolorów i grubosci kabla powinna się zgadzać, ale to ryzykowne. Trzeba porownac gniazda x6011 dla e39 i e46.

Odciąleś przewod miedzy modułem ews a 18 pinen sterownika?

To napisz coś więcej, bo tak to, nie bardzo wiadomo o co chodzi. Jak tylko usunąłeś ews ze sterownika to, ma palić tak jak pisałem, pod warunkiem że ews prawidłowo usunięty i pin odpowiedzialny za sygnał między modułem EWS a sterownikiem silnika ma być odcięty, bo efekt będzie taki jak piszesz. Chyba że to jakiś swap rzeźba to masz rozpiskę http://www.fekzen.se/StandAlone/

Jak usunąłeś ews ze sterownika silnika, to wystarczy wypiąć moduł EWS, zmostkować dwa grube kable we wtyczce i pali.

Kiedy wymieniałeś filtr paliwa? Możliwe że pompa nie ma odpowiedniej wydajności, nie trzyma ciśnienia. Na zimnym będzie to bardziej odczuwalne ponieważ potrzeba więcej paliwa. Ale nie ma co gdybać, trzeba wpiąć manometr na trójniku przed listwą wtryskową i zmierzyć.

Trzeba podejrzeć podczas diagnostyki jaką sterownik widzi temperaturę silnika i powietrza, od zimnego do pełnego rozgrzania. Opis oporności który znalazłeś w sieci tyczy czujników pod sterownik bosch, a ty masz siemensa i niekoniecznie musi się zgadzać. Druga sprawa to wyczyść dokładnie zawór wolnych obrotów, tak by przesłonka chodziła bez zacięć, możliwe że tu jest problem. Do wartości położenia wałka się nie odniosę bo nie wiem czym to jest diagnozowane, w każdym razie po przekroczeniu około 3 tysięcy obrotów ma się zmieniać. Nastawnik vanosa jest zasilany 12 voltami.

Odczytaj błędy w sterowniku silnika.

Jest jeżeli masz moduł TV.

Witam. Na początku napiszę, że ten temat, to zbiorowa praca kolegi szumrak i moja. Temat raczej miał nie trafić na forum z dwóch powodów, po pierwsze trzeba mieć trochę sprzętu do tego, czyli stacja lutownicza i programator który obsługuje opisane układy a po drugie trochę umiejętności w posługiwaniu samą stacją lutowniczą, żeby nie uszkodzić sobie tunera. Musimy usunąć układy pamięci z płyty głównej za pomocą gorącego powietrza, zaprogramować i wlutować z powrotem. Pewnie niewiele osób skorzysta z tego opisu choćby, ze względu na brak sprzętu, ale nie spotkałem na żadnym polskim forum tematu o aktualizacji softu w tych tunerach, z resztą na internecie też tego wiele nie ma, dlatego temat wrzucam. Kolega szumrak zarzucił kiedyś temat odnośnie wyświetlania tagów, przez oryginalną zmieniarkę bmw montowaną pod koniec roku 2005 w e39, e46, e53, e83, czyli funkcję Audiotext i zaczęliśmy szukać informacji po różnych forach. Tunery bm54 z roku 2005 posiadały już te funkcję, młodsze nie. Przy okazji została wyjaśnione kwestia AUX, dlaczego jedne tunery po aktualizacji obsługiwały tę funkcję, a drugie nie. Ale do sedna. Co daje w ogóle aktualizacja pamięci tunera Funkcja Audiotext Tzw Tagi ID3, czyli funkcję Audiotext, wyświetlanie wykonawcy i nazwy utworów, odtwarzanych z płyt MP3 przez oryginalną zmieniarkę MP3 (I-BUS). Aktualizacja działa na tunerach bez względu na ich rocznik. Najprościej odróżnić zwykłą zmieniarkę od zmieniarki MP3 po napisie na naklejce NPF I-Bus i po braku bezpiecznika od spodu. Funkcja AUX- chyba nie trzeba opisywać. Płyty tunerów możemy podzielić na dwie grupy: -płyta uboga- brakuje około 20 elementów na pionowej płycie- tu nie uruchomimy funkcji AUX po aktualizacji tylko funkcję Audiotext -płyta bogata- nie brakuje żadnych elementów, ale ma stary soft, po aktualizacji zyskujemy funkcję AUX i Audiotext Na tych zdjęciach możecie zobaczyć różnicę w płytach Uboga wersja płyty Bogata wersja płyty Sam tuner bm54 posiada trzy układy pamięci: 29F400BC – główna pamięć procesora – numer 1 27LV010 – pamięć procesora DSP – numer 2 24C64 – pamięć I2C konfiguracja i ustawienia – numer 3 I teraz ważna rzecz, od oznaczenia na naklejce pamięci procesora DSP (numer 2) zależy, czy musimy zaktualizować wszystkie trzy pamięci żeby tuner działał poprawnie, czy tylko jedną. 1 Jeśli na naklejce widnieje SA35- musimy zaktualizować wszystkie trzy pamięci, wszystkie mają stary soft. Ta opcja wymaga więcej pracy i dodatkowo wymiany pamięci procesora DSP, ponieważ oryginalna pamięć jest jednorazowego zapisu i nie da się wgrać do niej nowego softu, musimy zaopatrzyć się w nową pamięć. Jedyny plus jest taki, że ta pamięć siedzi w podstawce, wyciągamy starą i wkładamy nową. 2 Jeśli na naklejce widnieje SA35 FTW , to oznacza że pamięć procesora (27LV010) i pamięć konfiguracji (I2C) są aktualne, wystarczy że zaktualizujemy tylko pamięć główną 29F400BC. Tu mamy mniej roboty. Trzeba ją wylutować, zaprogramować i wlutować z powrotem. Fotka wylutowanych pamięci, maleńkie toto :D i przygotowane w podstawkach do programowania Do programowania używam programatora TL866, radzi sobie z tymi pamięciami. Po wszystkim lutowanie pamięci i możemy się cieszyć dodatkowymi funkcjami naszego tunera. Myślę że opis jest w miarę prosty, roboty przy tym jest sporo, w razie pytań piszcie w temacie.

Spotkałem się z takim błędem tylko przy grzebanych sterownikach, z czego to wynika u ciebie, myślę że tak jak w innych sterownikach jakiś błąd odczytu z pamięci albo coś w tym rodzaju.

Witam. Pany posiada ktoś starego pasofta 1.3.6 pod port com (rs232) który mu zalega i chciałby go spieniężyć? Potrzebuję takiego właśnie wynalazku.

Ktoś grzebał we wsadzie sterownika.

Alternator jak najbardziej rozładuje akumulator , a jeśli zrobi to w 20 sek przy poborze 100A, to tylko raz, bo się zaświeci i usmaży, on już ładował nie będzie, będzie cały czas zwarty. Przynajmniej ja to tak widzę. Kolego sprawdź klemy, ładowanie.

Nie da się rozładować akumulatora w kilkanaście sekund. Albo jest nieładowany, albo stacyjka nie łączy, albo ews blokuje, albo rozrusznik uszkodzony. Co się dzieje po tych 20sekundach jak chcesz odpalić, słychać jak rozrusznik cyka, gasną kontrolki czy zupełnie nic? Musisz potem ładować akumulator?

Nagrywanie programem imgburn na najniższej prędkości.

Najprościej przelutować pamięć ze starego licznika do nowego. Nie masz problemu z przebiegiem i odchodzi kodowanie.

Nic w tym dziwnego, tyle że nie działa regulacja.

Na przewodzie szaro czerwonym nie będzie napięcia jak go odłączysz od pokrętła regulacji podświetlenia. Podłącz przycisk i wtedy sprawdź czy jest tam napięcie. I masę na brązowym też sprawdź.

Pewnie ci się urwał wałek kontaktowy, rozkręć i sprawdź, wałek kupisz na allegro za około 20-30zł.

Jak dla mnie to problem z wtryskiwaczami.

Może wtryskiwacze lpg kleją albo leją na zimnym. Podmień je miejscami to wiele wyjaśni. Ile kilometrów mają nalatane te wtryskiwacze.

Nie za bardzo mam pomysł jak to ugryźć. Połącz się z licznikiem pasoftem, i sprawdź jaka opcja jest zaznaczona dla ABS. Na starym liczniku kontrolka gaśnie?

Kolego, odczytaj błędy, bo co mogles sprawdzić to już sprawdzone, w sumie powinieneś to zrobić na samym początku.