piotr520

Trochę dziwne że po odpaleniu jest ok przy takiej kompresji.

Kurcze, u mnie nie ma tych kołnierzy :shock: Może ktoś to wcześniej usunął, teraz rozumiem o czym piszesz, w tym przypadku to faktycznie nie bardzo to ciąć, no chyba że zmieniasz oslony tarczy.

Fuser żle mnie może zrozumiałeś, tniemy tak jakbyśmy skracali śrubę która trzyma piastę, można obciąć same końcówki śrub które wystają za piastę i są mocno zardzewiałe, albo głębiej razem z kawałkiem piasty i zostaje wtedy ze dwa milimetry gwintu, który trzyma piastę. Wtedy dwa obroty śrubą i odkręcone. Co do wyciągnięcia całego mcphersona to najlepszy i najwygodniejszy sposób. Problemem jest tylko wybicie końcówki kierowniczej i nie jest, to niestety takie proste jak na filmikach, gdzie podchodzimy ściągaczem i końcówka fajnie schodzi. Często nawet nie drgnie po naciągnięciu ściągaczem. Trzeba ściągacz porządnie napiąć i uderzać w niego młotkiem w osi śruby końcówki. Jak ściągacz zluzuje to znowu napinamy i uderzamy młotkiem. Można końcówkę napinać jakąś breszką i uderzać w śrubę, ale jest duże prawdopodobieństwo że końcówka wyjdzie z tą tulejką wprasowaną w aluminiową obudowę mcphersona , a i tak potem do ściągnięcia tej tulejki potrzebujemy ściągacza. Jak odpuści, to lewarujemy całość trochę do góry i wtedy możemy wyciągnąć końcówkę drążka. Uwierzcie mi że tak niestety jest, bo dwa tygodnie temu zmieniałem u siebie wahacze (dolne, górne) końcówki drążków i bez wyciągania mcphersona to bym się chyba zamęczył. To ma swoje lata i jest porządnie zapieczone. Wahacze odkręcamy przy sankach przykręconych do nadwozia, a potem trzy śruby poduszki amortyzatora pod maską i mamy wszystko na wierzchu, aż chce się robić. Nie potrzebujemy żadnych ściągaczy do sprężyn amortyzatora, całość ładnie wchodzi i wychodzi. Potem montujemy w odwrotnej kolejności, najpierw przykręcamy poduszkę amortyzatora, potem wahacze, następnie lewarujemy to trochę w górę i możemy wtedy włożyć końcówkę drążka.

Widzisz o końcówce drążka zapomniałem napisać, to ona najmocniej trzyma i nie pozwala zejść zwrotnicy w dół. Jak nie chcecie się długo męczyć ze starymi śrubami piasty, bo one są na kleju, to wystarczy obciąć szlifierką końcówkę śruby razem z kawałkiem piasty z tym gwintem. Wtedy dwa obroty i po sprawie.

Przy wymianie piasty wysuwałem amortyzator w górę, wystarczy u góry odkręcić te poprzeczną śrubę.

A w jakim stanie masz tuleje tylnej belki?

Dis idzie tylko po porcie com (rs232) jak masz sprzęt to mogę podesłać linki do disa, oczywiście musisz mieć działającą inpę zainstalowaną jako ads.

Kolego sam wymieniałem uszczelkę przedniej szyby, wymiana według mnie prosta. Najważniejsza sprawa, to usunąć wszystko dokładnie po starej uszczelce. Resztki uszczelki zostają z tyłu za szybą i nowej po prostu nie wciśniesz, jeśli dokładnie wszystkiego nie wyczyścisz. Potrzebujesz plastikowej szpachelki w kształcie litery L , szerokość około 2cm, a to zagięcie 1cm tak by dobrze wchodziło za szybę. Wszystko usuń i wydmuchaj. Nową uszczelkę posmaruj lekko płynem do naczyń. Montujesz najpierw rogi, a potem od rogów do środka i w dół. Myślę że nic trudnego.

Chyba że chodzi o navi, i reset nie pomaga, to wtedy trzeba odczytać licznik pasoftem i tam masz kod.

Oryginalne radio nie posiada kodu.

Unieś listwę wtryskiwaczy i będziesz widział, może zamienilels zasilanie paliwa z powrotem.

https://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=2&t=166530&start=0

Mnie to na vanosa nie wygląda, jest jeszcze możliwość że to sworzeń tłoka ale to naprawdę rzadkość. bez zdjęcia miski i tak się nie obejdzie.

Niestety ale wygląda na panewkę, trzylitrówki miały z tym problem. Szkoda że najechałeś już tyle kilometrów, wał może nie nadawać się do szlifu.

Wtryskiwacze podają podczas kręcenia? Może zła kolejność przewodów na świecach, zamienione przy kopułce.

Wiązkę i tak musisz dorobić skoro nie masz, a zamiast bawić się z przekaźnikami zrób jak bóg przykazał, tu masz schemat http://www.jonkensy.com/DTA/ETM/Searchable%20PDFs/Searchable_1995%20BMW%20525i%20-%20525it%20-%20530i%20-%20530it%20-%20540i%20Electrical%20Troubleshooting%20Manual.pdf Elektryczne szyby strona 216, najlepiej jakbyś chociaż dokupił wiązki w drzwi.

W okrągłym złączu masz mieć 14 stałe napięcie 12V 16 napięcie po kluczyku 12V 19 masa 15 RXD musi mieć mostek z 17 (sprawdź czy w interfejsie jest między nimi połączenie, jeśli nie ma to zrób mostek) 20 TXD

Zły skład mieszanki paliwowej. Lewe powietrze, któryś czujnik, albo najczęściej źle wyregulowana instalacja gazowa.

Błędy w liczniku są, jesli tak to jakie. Co bylo robione przy aucie i czy masz fabryczną nawigację, bo najczęściej problemem jest zasniedzialy czytnik nawigacji, wystarczy odpuac wtyczkę do sprawdzenia.

Te "dzwonki" nie mogą mieć takiego luzu, bo nigdy nie będzie dobrze.

Nie znam schematu tego zasilania paliwa ani schematu instalacji elektrycznej tych pomp. Jedno co mnie zastanawia to czemu spalił się sterownik silnika, brak masy, źle podpięte sterowanie pomp paliwa i zbyt obciazony sterownik? Może tu trzeba zaczac diagnozę, jakaś instalacja też uległa przepaleniu przy uszkodzeniu sterownika? Może podlaczenie drugiej pompy powoduje spadek napięcia na sterownik? Coś sprawdzałeś, one się nie palą bez przyczyny, przeważnie z winy użytkownika, zwarcie, złe podpiecie.

Sprawdź ciśnienie paliwa po podłączeniu drugiej pompy, nie może wzrosnąć. Możliwe że regulator ciśnienia puszcza paliwo podciśnieniem do kolektora ssącego.

Przydałoby się błędy odczytać, możliwe że wykasowanie adaptacji przepustnicy załatwi sprawę, bo objaw na to wskazuje. Akurat do tego nie potrzeba się łączyć ze sterownikiem silnika, zapłon w pozycję 2, wciskasz gaz w podłogę i trzymasz 10 sekund, odpuszczasz pedał gazu i wyłączasz zapłon na 30 sekund.

Skoro na zimnym jedzie ok to raczej paliwa mu nie brakuje, problem zaczyna się gdy sondy zaczynają działać. Jak masz gdzieś lewe powietrze (nieszczelna powiedzmy odma) to sondy leją aż do bólu, aż zaczyna się dławić. Według mnie to nie wina regulatora, od samego początku by było nie tak. Szukaj nieszczelności.

Udało się wymienić wszystkie tuleje bez wyciągania wózka i wykręcania tych szpilek. Wózek opuściłem około 3cm w dół i to wystarczyło, tylne tuleje poszły bez problemu, przednie najpierw środek, potem nacięcie starej obudowy tulei żeby luzu złapała i łatwo ją było wyciągnąć. Kupa roboty jednym słowem.