piotr520

Mam auto z roku 2000 i tylko jedno zlacze obd2 do wszystkiego. Tego elm 327 też mam, ładnie sie laczy, parametry rzeczywiste pokazuje nawet ok, ale Innych modułów oprocz silnika niestety nie diagnozuje. Z resztą do bledow czy to silnika czy skrzyni najlepsza jest inpa.

Jak wyżej, nie dość że łączy się tylko z silnikiem, to odczyt błędów czasami nie do końca trafny.

Jak masz kontrolkę EML to raczej kontrolka Check nie będzie aktywna, przynajmniej u mnie tak było, sterownik niegrzebany.

Masz tu dokładnie pokazane krok po kroku

W dziale "Diagnoza komputerowa" znajdziesz forumowicza Din76, on powinien ci to ogarnąć.

Wyciągasz listwę a z nią wychodzą czujniki, odpinasz wtyczkę i wyciągasz czujnik z listwy. Jest na zatrzask.

Czujniki siedzą w listwie, zderzaka nie ruszasz.

Szukaj pod siedzeniami i tylna kanapa kartki z numerami, mozliwe że nikt nie wywalił.

Podaj stare oryginalne kody jak było wszystko ok. Z numerami vin wszystko jest w porzadku, w liczniku vin po prostu tak wyglada.

Zdławi obroty, najlepiej to czuć na żwirku albo drodze gruntowej.

To sprawdź czy po kliknięciu przycisku ASC przestaje działać.

Skrzyni nie opłaci się naprawiać, tylko wymiana.

To jest wypalony zawór, przyczyny bym szukał w pierwszym wtryskiwaczu, albo gazie o ile jest. Warto wyciągnąć pierwszy tłok i sprawdzić stan pierścieni. Wymień zawór i po sprawie.

Zmierz kompresję, możliwe że zawór się wypalił.

Zgadza się, fotel kierowcy ma wbudowany moduł w przyciskach sterowania. Musisz zdjąć boczek.

U siebie tak rozwiązałem problem , w e46 powinno być podobnie https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=386952

Luzna wtyczka przyciskow przy fotelu kierowcy brak masy na fotel albo uszkodzony modul przycisków kierowcy.

Do m52tub20 wsadziłem skrzynię z N42 śmiga aż miło, przełożenia są te same, bo porównywałem numery kół zębatych biegów. Trzeba tylko wsadzić swoją łapę od wyciskania sprzęgła i tuleję prowadzącą łożysko oporowe.

Tak jak pisze maniek21112 przód silnika jak najwyżej, i wrzuć w skrzyni jakiś bieg, to wtedy lekko kręcisz flanszą wychodzącą z tyłu skrzyni i wałek musi wjechać w tarczę. Jak trafisz, to tylko łożysko na wale silnika może stawiać lekki opór. Najważniejsze żeby skrzynia szła równo względem silnika.

Skoro wcześniej miałeś silnik na podwójnym vanosie to wystarczyło podmienić słupek i po sprawie.

Jak sytuacja, coś się wyjaśniło po zdjęciu głowicy?

Najpierw diagnostyka i odczyt błędów, bo tak w ciemno, to sam widzisz że nie ma sensu, kiedyś trafisz z wymianą ale jakim kosztem. Podłącz pod inpe i wrzuć błędy.

Możliwe że to zawór albo gniazdo, chociaż osobiście się przy tych głowicach nie spotkałem. Może wtryskiwacz gazowy na tym cylindrze słabiej podawał i uboga mieszanka zrobiła swoje.

Były różne mocowania przy tylnej belce w zależności od rodzaju dyfra i musisz kupić taki sam.

Trochę dziwne że po odpaleniu jest ok przy takiej kompresji.