piotr520

Sprawdzilem dzis rezystancje czujnika przepustnicy i jest ksiązkowa.Czy ktorys z forumowiczow wie jaką rezystancje powinien miec czujnik polozenia walu oraz przeplywomierz bosch 6 pinow(520i 24V 91r)Prosze o pomoc bo swieta za pasem a bunia nie chula.

Przeplywki nie podmienialem bo nigdzie nie moge dostac w mojej okolicy,a co do postu kolegi barto to bunia zaczela dziwnie przygasac ale za kazdym razem odpala tylko jakby sie dusila.A moze czujnik przepusnicy?

Co do osprzetu silnika to wszysko firmy bosch,a kolory kabli starej sondy bosch mialem 2biale(grzalka)szary(masa)czarny(sygnalowy).Dodam jeszcze sonda 1V.

Odlaczylem dzis przeplywke i zero zmian to chyba bedzie to.Jak dorwe na podmianke to napisze czy sie poprawilo.

Smigam na NGK NTK(japonska ta z allegro)od pol roku i kiedys u kumpla sprawdzalismy jej wykres i pracuje ok.

Witam wszystkich forumowiczow.Sprawa wyglada troszke dziwnie ale do rzeczy.Pomykalem dzis do pracy przy okazji ciagnolem przyczepke z gratami(okolo 300kg) i wszystko bylo ok przez jakies 15km.W pewnym momencie bunia zaczela glosniej pracowac,spojrzalem na deske i widze ekonomizer ktory faluje miedzy 15-21litrow(gaz trzymalem w jednej pozycji 5 bieg okolo 90km/h) wszytko trwalo okolo 5s i totalny spadek mocy.Bunia sie dusi, szarpie i robi "kangorki".Problem dotyczy tak samo Pb jak i Lpg(sekwencja)Panowie co sie moglo stac. :jawdrop:

Kolego termostat nie podlega wymianie okresowej ale tak jak napisal forumowicz Andrzej Zuba zaciety termostat w pozycji zamknietej grozi przegrzaniem silnika ,wywaleniem uszczelki pod glowicą a w najgorszym przypadku peknieciem glowicy.Problem jes naprawde prosty,nie zwlekaj z wymianą termostatu.

W ubieglą srode wstawilem u siebie tlumiki przelotowe(kat zapchany)bunia chodzi cicho i przyjemnie.Tlumiki(100zl) wspawanie(80zl).Problemu nie bylo bo w e34 jest sonda przed katem a nie wiem jak w e39.

Czytalem tu kiedys podobny post i tam przyczyną byl bezpiecznik ktory masz przy akumulatorze.Dokladnie go obejrzyj i wyczysc,podejrzewam ze to bedzie to.

Kolego ten link ze zdjeciem u mnie nie dziala(brak zdjecia)ale wnioskuje ze piszesz o srubie przy kole pasowym i jak sie nie myle tam jest lewy gwint.A co do samego odkrecenia to sprezarka i klucz pneumatyczny.

Ciezko tu cokolwiek stwierdzic.Sciag pasek klinowy i na chwile zapal silnik jesli ucichnie to moze byc rolka,alternator,wspomaganie.Jak sciagniesz pasek to popruboj zakrecic reką te czesci.

Mozna sprawdzic grzalke rowniez bez wyciagania sondy mierzac jej opor ale nie pamietam ile wynosi,moze ktorys z forumowiczow pomoze.(opor mierzy sie miedzy bialymi przewodami)

Sonda nie posiada czujnika temp.Posiada element do pomiaru stezenia tlenu w spalinach(przewod czarny sygnalowy,szary masa)oraz grzalke(dwa biale przewody)Jesli padla grzalka to sonda do wymiany(niedogrzana sonda zawyza dawke paliwa).Wykrec sonde, do bialych kabli podlacz 12V(- + obojetnie ktory kabel)i ma byc po okolo 30s goraca.Jezeli nie grzeje to wymiana na nową,a jezeli grzeje to problem tkwi w instalacji miedzy kompem a sondą.Kolory przewodow dotycza kompa bosch.

Mnie tez sie tak wydaje, skoro temp.otwarcia termostatu wynosi 96C to silnik powinien trzymac wlasnie taką temp.Ale czytalem tu post i byla rozpiska temp.na wskazniku i pionowe polozenie wskazowki odpowiadalo bodajrze 90C.Ale nie moge znalezc tego postu.Ten mechanior chyba sam nie wie czego sie czepnac.Najlepiej gdybym wymienil(to juz chyba standard)przeplywke,sonde jeszcze cos tam a najlepiej to wymienic silnik.

Witam.Czy ktorys z forumowiczow orientuje sie ile wynosi temp silnika rozgrzanego(chodzi ile stopni)bo moja bunia pod kompem pokazuje 96C i mechanior twierdzi ze to za duzo.Skazowka stoi w pionie.Pozdrawiam.

Podepne sie pod temat.Otoz ogladalem dzis na kanale spod mojej buni i co dziwne u mnie tlumik srodkowy i koncowy to calosc,nie ma sladow spawania czy jakiejs dziwnej przerobki,czy byly i takie tlumiki?(e34 520 91r)

Wiec problem pozniejszego przelaczania na gaz rozwiazany(swoja drogą ja bym wymienil ten czujnik bo kiedys i tak padnie i nie przelączysz go na gaz,no chyba ze przy rozruchu).Wieksze spalanie wynika z podniesienia cisnienia gazu na parowniku(choc to troche dziwne bo sonda powinna zubozyc mieszanke gdy ta by byla zbyt bogata),czy wczesniej buni nie brakowalo troche pod nogą?Sprawdz ile teraz pali na setke.A jezeli chodzi o zachowanie wskazowki temp.silnika to nie mam zielonego pojecia o co biega.

Co znaczy nic?Napewno wpisales vin?

Jedz na diagnostyke na szarpaki i wszystko wyjdzie.Koszt niewielki ja placilem ostatnio 30pln.Albo samemu na kanal, trzeba miec jakas lyżke i troszke poszarpac sie z wachaczami.

A dla reszty forumowiczow; http://bmwfans.info/original/ wpisac 7 ostatnich numerow vin GO I wszystko wiesz o swojej buni.

To jak sie nie myle element nr 2 http://bmwfans.info/original/E34/tou/520i-M50/ECE/L/M/1990/11/mg-33/ill-33_0433/

Najlepiej gdy przezuci sie na gas a przy okazji sprawdz czy parownik nie marznie i czy przewody doprowadzajace plyn do parownika rozgrzewaja sie rownomiernie ,czy przez dlugi czas sa letnie a nagle staja sie gorace.

Wiec daj mu na zimnym ze 2tys i obserwuj.

Odkrec korek od chlodnicy i powachaj czy nie czuc gazem.

Zwiekszyl cisnienie czyli masz sekwencje.Jak stary masz parownik?Nie wali ci gazem z chlodnicy?