piotr520

Dzięki kolego za zainteresowanie ale chodzilo mi o numer bosch bo ten to akurat jest BMW na sterowniku siemensa.

Witam panowie.Szukalem na bmwfans i realoem numeru czujnika polożenia walka ale są tylko siemensa a mój jest nie do odczytania.Moja becia 520i 24v m50 1991rok(lipiec) na gratach bosch.Gdyby ktoś mial chwilę czasu i odczytalby u siebie to bylbym bardzo wdzięczny(10 cyfrowy).Dzięki i pozdrawiam. :modlitwa: :mrgreen: BMW

Mnie to wygląda na problem z regulatorem prądu(lub coś z ladowaniem).KolegoBMWD jaki jest efekt gdy palisz auto na światlach?

Kontrolka od ladowania gaśnie zaraz po uruchomieniu czy po 2sek?

Podjedz na diagnostyke i sprawdz zbiezność kól.

Jeżeli objaw występuje tak jak opisaleś tylko po zgaszeniu na gazie to reduktor do wymiany lub regeneracji.(nie jest szczelny)Po zgaszeniu gaz wydostaje sie do kolektora i jest za bogato gdy odpala na pb.

Zagrzej silnik uchyl przepustnice na jakieś 2tys obr puść i jak zaplon cofnie sie na zero tzn(silnik prawie zejdzie na jalowy)szarpnij przepustnice na max tylko nie pozwol mu nabrać obrotow.Jeżeli jest coś nie tak z ukladem korbowym to po takim doświadczeniu na pewno uslyszysz.

Ta sonda jest 1 voltowa do silnika m50b20 na gratach bosch.Z tego co pamiętam ty masz sonde 5v.

Polecam 525 mnie tez czasami brakuje mocy(520 24v).

Moj po odkręceniu korka też kuleje ale nie gaśnie.Jest to normalna reakcja silnika z przeplywką na lewe powietrze.Niepokojący może być dym z pod korka oleju(szczegolnie to widać po zgaszeniu gorącego silnika).

Sonda z drugiego linku jest 1voltowa do silnika m50 na podzespolach Bosch.

Smigam na tej drugiej od roku i jest wszystko cacy.Ale slyszalem że mogą paść nawet po tygodniu pracy,i spalanie też może być ciut większe.

Chyba jak wszystkie.Po myciu dobrze jest przedmuchać sprężonym powietrzem okolice cewki ,przewodow wn,świec bo może być problem z odpaleniem.Jeżeli to nie pomoże to maska do góry i niech postoii na slońcu.

U mnie wtyczka od sondy jest pod kolektorem ssącym na wysokości miski olejowej m50b20.

Kolego z tego co wiem w pompie powinna być sprężyna (taki zawór który chroni przed zbyt dużym ciśnieniem).Gdyby pekla to też mialbyś objaw padniętej pompy.Jak rozkręcisz pompe i będzie cala to ją troszeczke rozciąg i zamontuj.Jeśli nie pomoże to zostaje tylko posluchaćmarko 7.

W dziale zrób to sam masz opisane krok po kroku jak wyczyścić lampy.Efekt naprawde zaskakujący gdy sie ma mocno zasyfione soczewki.

Zapchany filtr paliwa,klękająca pompa.Sprawdz ciśnienie paliwa powinno wynosić okolo 3bar.

Nie wiem jak to wygląda w 528 ale od odmy powinien iść przewod albo do miski albo miarki oleju i to on może być zapchany.Jeśli nie to ,to początek padniętych uszczelniaczy zaworowych.

Zapchana odma.

Witam.Panowie trochę z innej beczki ale w temacie.Czy szpera pogarsza komfort jazdy przy slabych amorach?Bo ostatnio moja bunia dziwnie sie zachowuje na zakrętach(kolysze sie mocno na lewo i prawo i musze korygować kierownicą tor jazdy)Problem nie występuje gdy przy wchodzeniu w zakręt docisne pedal gazu.

Sprawdzaleś odme?Napisz jak to sie zaczelo.Czy nagle czy trwalo jakiś okres czasu.

Odepnij wtyczke przeplywki(na zgaszonym silniku) i się przejedz jesli nastąpi poprawa to wina przeplywki.Nie bardzo znam diesle ale mocne kopcenie to raczej wina uszczelniaczy turbiny.Poczekaj na opinie kolegow kturzy mają diesle.Czy to kopcenie zaczęlo się nagle(może wtryski leją albo siada pompa wtryskowa).

Witam.Przekladnia wymieniona autko bardzo stabilne na drodze i pięknie się prowadzi :mrgreen: .Ale mam pytanie jak powinien zachować się silnik(chodzi o obroty)gdy na jalowym w miejscu skręcamy kierownicą bo u mnie opadają obroty i wydaje mi się że po zmianie przekladni kierownica troche ciężej chodzi.Czy może mieć coś z tym wspolnego zmiana opon na letnie bo zrobilem jedno przy drugim.Jeszcze jedno jaki powinien mieć kolor plyn do wspomagania CHF 7.1 (bo moj wyglądal jak brązowy).Nigdzie nie moglem dostac CHF 7.1 więc gość z motoryzacyjnego doradzil mi zielony firmy SWAG(może olej nie taki?)

Musisz zmierzyć rezystancje między zaciskami 1 i 15 powinna wynosic 0,8 ohma +/- 0,1.Nie mierzymy rezystancji miedzy zaciskiem 4 a fajką.Jeżeli masz bialy nalot między cewką a transformatorem(szczegolnie w miejscu spawu transformatora)to możesz ją odrazu wywalić.Pamiętaj o papierowych podkladkach między cewką a pokrywą glowicy.Brak podkladek zmienia pole transformatora i zakloca prace cewki.

Z numerow kture podaleś wnioskuje że przeplywka firmy Bosch.Nie jestem pewny jak to u ciebie ale do e34 2,0 24V podcodzi przeplywka z V12 czyli 750,850.