piotr520

Ja zastosowałem jakiś rok temu i jestem zadowolony.Niech ktoś nie myśli że po zastosowaniu silnik dostanie skrzydeł albo odczuwalnie mniej będzię palił.Nic z tych rzęczy.Miałem problem z braniem oleju(około 250ml na 1tys km).Więc miałem do wyboru remont silnika albo wypróbowanie tego niby cuda.Na efekt musiąłem czekać około 2 miechy(bo to nie działa odrazu).Dziś dolewam około 200ml na 5tys km.Nie wiem jak to działa ale z efektu jestem zadowolony( olej od tego nie gęstnieje).Jeszcze jedno co zauważyłem to silnik ładniej pracuje na jałowym.Ale to moja opinia i nie wszyscy muszą się zgadzać.Testu na jazde bez oleju nie robiłem :mrgreen:

Przekażnik jest od strony pasażera tam gdzie komp(ten w środku) Jaką masz instalke lpg?

Jeżeli ciężej pali na gorącym to sprawdz czujnik zasysanego powietrza.Przy jego uszkodzeniu sterownik przyjmuje temp zastępczą 20*C i pewnie ztąd te obroty.Rezystancja jak przy czujniku płynu.

Może i goąco ale jest to jedyny sposób by szybko schłodzić silnik.Ogrzewanie i wentylator na maxa.

Trochę dziwne żeby awaria tego przełącznika miala związek z temperaturą.Jak pisze Loki sprawdz elektrozawór czy się otwiera(podaj mu prąd bezpośrednio)

Nr 8 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_1281&hg=11&fg=15

Rezystancja czujnika temp.płynu przy 20*C wynosi 2,1-2,9 k ohma a napięcie 5V(jeżeli nie ma problemu z porannym rozruchem to praktycznie można wykluczyć jego usterke).To samo tyczy się czujnika zasysanego powietrza.

Zrób reset kompa,chyba że masz krokowy zasyfiony albo coś nie tak z czujnikiem temperatury.

Jak wygląda wykres sondy na gazie?Co pokazuje sonda w momencie przełączania na gaz.Wydaje mi się że możesz mieć zamienione wtyczki do wtryskiwaczy gazowych(powiedzmy 1 z 2 cylindrem)i efekt będzie właśnie taki jak opisujesz.Czy przechodzi łagodnie z pb na lpg?Nie znam tego programu,czy można tam sprawdzić czasy wtrysku pb i lpg na jalowym?

Myśle że najlepsze rozwiązanie to podjechać na szrot. Wybuchł Ci kolektor? :?:

Dzisiaj można bez problemu dostać miedziane przewody hamulcowe a co najlepsze(przynajmniej w sklepie gdzie się zaopatruje)są przewody z metra-mówisz dlugość i facet zarabia końcówki.Jeśli chodzi o przewód paliwa to podjedz do jakiegoś gazownika i kup przewód miedziany do gazu (średnica 6mm)powlekany tworzywem i będziesz mial spokój z przewodami raz na zawsze.

Sprawdz czy złączka dobrze siedzi na czujniku,bo z tego co piszesz albo jest niepodłączony albo nie działa.

Ile km na nim przejechałeś?Pewnie jest całkowicie zabity grafitem.Po rozgrzaniu auto potrzebuje sporo mniej gazu.

Filtr gazu.

Kiedy wymieniałeś filtry?

Masz tam sekwencje i palcem bez podłączenia do kompa nic się tam nie zrobi.Pytanie,czy tak było od początku założenia instalacji?Jakie długie masz wężyki między wtryskiwaczami a kolektorem(czy są równe).Gdzie masz nawiercony kolektor(czy przy samych wtryskiwaczach benzynowych)? Tu możesz sporo się dowiedzieć na temat instalacji http://lpg-forum.pl/index.php

Zrób pomiar z olejem może tylko głowica do remontu?(chociaż w to wątpie)Miałeś tam filtr powietrza?

Silnik z taką kompresją nie zapali(na pewno nie z rozrusznika)Nie mam pojęcia co trzeba zrobić żeby zajechać tak silnik.Zawory albo pierścienie na tlokach.Czy był robiony pomiar na próbe olejową?

Skoro jesteś taki znawca to co kupileś :duh: (może masz most od 125p :mrgreen: )

Ja polecam z silnikiem 2,5l(spalanie będzie takie samo albo trochę mniejsze niż w 2,0)a komfort przy wyprzedzaniu i elastyczność silnika dużo wieksza. 1 Silnik;na jałowym ma pracować równiutko(jak na rzędową 6 przystało)bez podknięć i przepierdów.Przy gwałtownym wciśnieciu gazu nie może się dławić ani krztusić czy strzelać.Test na panewki wygląda następująco;uchylamy przepustnice by silnik miał jakieś 2tys obr po czym puszczamy i gdy silnik prawie wyhamuje na jałowym(zaplon cofnie się na zero)gwaltownie otwieramy przepustnice(ale tak by silnik się nie rozpędzil)Po takim otwarciu przepustnicy panewki(jeżeli z nimi jest coś nie tak)powinny pięknie zagrać.Jeżeli chodzi o zawory to wciskamy gaz do 6tys i puszczamy.Przy schodzeniu z obrotów nie powinno być slychać żadnych dziwnych odglosów dochodzących z okolicy glowicy. 2 Nadwozie;przednie kola mają miec jednakowe odleglości od blotników po obu stronach.Podjedz na diagnostyke i sprawdz dokladnie zawieszeniei podłóżnice(czy nie byly prostowane lub spawane w miejscu łączenia się z nadwoziem). To tyle,koledzy pewnie też coś dopiszą.

Jeżeli nie sprzeglo to masz zegary z wersji 4cylindrowej.

W bezpiecznikach z tylu pod siedzeniem.

Albo czujnik temp plynu ten co daje sygnal na sterownik.Jak by co to mam na podmiane 100% sprawny(pisz na priw)

Napisz tu; http://www.elektroda.pl/rtvforum/index.php?sid= w dziale Samochody elektryka i elektronika i zapytaj o emulator sondy lambda(opisz dokladnie o co chodzi). Pozdrawiam.

Kolego arop-75 w tej książce jest sporo blędów(sam naprawiam e36)choćby wartości niektorych rezystancji.Wedlug książki wartość rezystancji czujnika polorzenia walu w mojej beti powinien wynosić 1278 a jest 540.Zamienili albo daty produkcji albo oporności. p.s rezystancja maleje wraz ze wzrostem temp tylko w czujniku temp plynu i powietrza dolotowego,we wszystkich innych czujnikach rośnie.