piotr520

Kolego w mojej buńce też jest silnik igiełka i po odkręceniu korka silnik delikatnie się zachwieje i po chwili wyrówna obroty.Jest to normalne zachowanie się silnika z przeplywką(lewe powietrze omijające przepływke)to z nim jest tyle problemu.Korek od wlewu oleju nie trzyma kompresji w rozwalonym silniku(bo by ci wywaliło uszczelniacze na wale i inne uszczelki).Po odkręceniu korka w takim silniku czyste powietrze przez korek i odme dostaje się do cylindrów a nie spaliny ze skrzyni korbowej(co powoduje jego przyśpieszenie,mowa o malczanach ,poldkach i innych wynalazkach)

Kolego podmień czujnik położenia wału.Prawdopodobnie to jego uszkodzenie spowodowało wystrzał w kolektorze.(a nie wystrzał gazu spowodował usterke).Objawy masz typowe przy uszkodzeniu tego czujnika.

Nie ma pompowania paliwa przed rozruchem.

Skoro nic się nie działo po odkręceniu korka wlewu oleju to pewnie masz gdzieś lewe powietrze.Jeżeli falowanie następuje tylko po wciśnięciu hamulca to może być dziurawe serwo.

Pompe załącza sterownik silnika gdy dostanie sygnał z czujnika położenia wału że wał zaczyna się obracać.To znaczy że pompa załącza się dopiero gdy uruchomisz rozrusznik.

Podaj nr bosch tego kompa. np 0 261 200 405

Zacięty termostat.

MS40 simens. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/63e6859c8c443671.html

Masz zasyfiony rozrusznik.Wyjmij i porządnie go wyczyść szczególnie elektromagnes( w środku porusza się taki trzpień co wyżuca bendiks)

Jaki silnik i sterownik bo mam ale tylko do do e 34 520-525 24v bosch motronik 3.1 3.3 i simens ms40.

Witam. viewtopic.php?f=71&t=110239

Jedyne co przychodzi mi do głowy to podpiąć przekaznik grzałki z przekaznikiem pompy paliwa,albo obwód grzałki pod przekaznik pompy(to drugie rozwiązanie wydaje się lepsze bo nie obciąża sterownika).Co do czasu pracy sondy to nie mam pojęcia.Zapytaj na elektrodzie tam jest sporo specy od elektroniki samochodowej.

Przekaznik załącza sterownik pb.Zeby sonda zaczeła generować jakiś wykres musi mieć około 300*C(po to jest grzałka)na zimnym silniku z uszkodzoną grzlką to trwa jakieś 15 min.Jeśli wszystko jest ok to sonda działa po około 1 min po odpaleniu zimnego silnika.Po odłączeniu przekaznika będziesz miał błedy grzałki sondy i większe spalanie.

Wyczyść klemy i zobaczymy.

Temat bez dna.Było o tym wiele. 1.Polecam 525 24V(jak kolega wyżej) spalanie takie jak 520 24V(nawet ciut mniejsze) a komfort jazdy nie do porównania(elastyczność silnika)sam mam 520 i czasami trochę mało mocy. 2.Najlepiej bez gazu a instalacje załóż sam(jeżeli już to sekwencja).Sam smigam na sekwencji(stag 300 i nie mam powodów do narzekania) 3.Co do ceny (tu nie chodzi o rocznik, bo to nie najmłodsze samochody)ważny jest stan techniczny auta.

Krokowy powinien delikatnie bzyczeć.Może się wypioł z gumowej obejmy i dotyka czegoś metalowego(wtedy słychać go dość mocno)

Pytałem na elektrodzie ,faktycznie luzy są jednakowe.

Wyraznie napisałem że są nad nogami.Od strony pasażera wystarczy zdjąć schowek.

Postaram się sprawdzić ten luz.

Rozumiem że zawory byly regulowane na zimnym silniku.Nie mogą mieć wszystkie jednakowego luzu,zawsze wydechowe mają większy.Jeżeli ssące 0,25 to wydech 0,30.Szczelinomierz musi mieć lekki opór (ale nie może latać luzno ani się klinować).Co do luzu u ciebie to nie jestem pewny ale chyba było 0,20 0,25

Nad nogami pasażera i kierowcy są czujniki temp wewnętrznej i tam powinno być słychać to syczenie jeżeli wężyk spadnie z czujnika.Oba te wężyki i dą za nagrzewnice i tam się łączą(chyba że nieszczelność jest tu).

Następnym razem opisz dokładnie co i jak bo przy byle wycieku wymienimy silnik :D :duh:

To jest wężyk od czujników temp wewnętrznej auta i powinien być wpięty obok przewodów wychodzących z nagrzewnicy(są 3 obok siebie).

Te sondy pracują w zakresie od 0-5V.Ta pierwsza(regulacyjna) powinna na jałowym oraz przy stałych obrotach(powiedzmy 2tys) pracować praktycznie w całym swoim zakresie(ważny jest czas reakcji na szybkie otwarcie przepustnicy)powinna spaśc na ubogo a potem strzelić w góre.Druga diagnostyczna(co do jej pracy nie mam pewności bo u mnie jest tylko jedna,może się ktoś wypowie)ale jej błąd może wynikać z uszkodzenia kata(również pracuje od 0-5V)

Albo pierścienie na tłokach albo uszczelniacze zaworowe.Ja bym obstawiał to drugie skoro oleju ubywa niewiele(choć to pojęcie względne :D ).Koszt niewielki ale sporo pracy.Masz tam odme?(bo nie wszystkie miały)może być zatkana.